沉寂5年:公开增发来了 紫金矿业80亿大单发行中

时间:2019年11月14日 09:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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东莞市顺捷塑胶齿轮有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术睦年投:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位查、锁紧嘎。    与会专家认为晶倍孙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捎芥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湿磕缅、热稳定邦急、无热管理循环甘祟、热冲击循环册悲爸、被动传播电阻)套家定,电性测试(短路亮汹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怜、掉落笛上、穿刺竭汉难、翻滚缴、浸入畴、压碎)的安全要求队。但是粒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巳豹羚。安全无止境另惋溯,提高电动汽车安全性颂沁,还需要国家冷、科研机构惮趟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辅摄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氖羌祭,也曾不断出现事故泉,遇到挫折是任何事情发展的规律谓糙。因此骸骄,对于各类事故究滩,电动汽车各产业链不应止步不前媳聚蚂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足塘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的经,要让安全成为满足一切功能的首要条件鄙荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍盯:李芳" "   上海车展开幕前一天烫碍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌推能。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哭兔?北京现代副总经理逼率、销售本部副本部长吴周涛表示菜靠碍,目前北京现代47%的客户是80后和90后订木,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铜晤。“他们对于服务有着完全不同的需求快。比如服务要定制化集妒登,手段要智能化没改、科技化暖泡。同时蜡梯,还要预见到他们的需求并满足聘蜕淋。”    如果说此前静革檄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争认茅窃,是厂家产能的竞争顾,那么未来则是客户的竞争鼓。因此驶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掣。“意思就是享受你还没有想到的服务氢宿。”吴周涛如此解释朔狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辛书陈?据了解烹绒茶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埂桥淌,升级为对客户用车生态的全面服务炉,基于互联网科技的进步圭视晨,先于消费者预见需求传惮茹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”态,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效态、智能观、共享缸,以及个性化定制的智慧服务体验溶浇。    具体来看洞,北京现代将率先整合官网缄、呼叫中心兰、4S店透明车间酿汉、服务App锚、娱乐伪每、地图礁册、语音控制臼习陕、智能搜索等服务功能淮,并将其聚合到车机上经,成为用户的车载生活服务平台辱。它就像一艘移动的生活航母揭,无论是餐饮面、娱乐水、购物的生活需求尽诲五,还是维修仕汞菜、保养的汽车服务徊睦秸,都将以车为桥梁坪赤枚,实现信息互通搬赡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务煎诞身,还能够通过在线直播的方式棠笺短,对接车爆筐蔼、检测限扔、派工创贬、维修餐、洗车狡、交车等服务的全程进行智能监控酿悸,实现人车分离式的售后服务街任蜡,把客户彻底从4S店里解放出来森媳,为他们创造更多自由生活的空间肩坏。    值得一提的是权慕,在“汽车共享”大火的当下唇婆配,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豪梦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者创淮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纠筏揪。“如果只有5%参加到共享汽车当中添还,那也有40万辆的规模欠壁,这是目前任何第三方平台都实现不了的北并。”陈静表示泄剩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车崔哺、售后代步车瞧、公务用车也会参与进来甲。“我们希望融入大潮但拓反,积极参与这种尝试胎。”    除了全新服务品牌的发布腺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粒。据了解侠洁差,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茶达嫩,通过平直且富有张力的线条痛康皑,充满力量感的车身轮廓啤蹦芍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梯搞晴。同时讥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机令,匹配7速双离合变速箱辟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汉。    “新一代ix35上市之后鳖,北京现代有全新胜达攀捶、全新途胜奥挂、新一代ix35怀侥、ix25四款SUV产品蔡贬固。通过这样的产品布局软,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势繁绷氮。”吴周涛介绍说备坦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车融,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狠性套。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沛,本届车展除了新一代ix35但,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肮惭成。新车延续流体雕塑2.0设计风格星驶堕,对进气格栅句、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侍烁,以DAW驾驶员注意力警示豁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置汉镭,为消费者带来更安全的驾驶体验廷抠。    除了两款新车外柒并,北京现代还设置了技术展示区理,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果夯灰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台霖钨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杆蛊吵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漓晤。    2016年奋们,北京现代实现产销114万辆新,超额完成目标勾挎羡,保持了行业第四的市场地位筹旱嘛。今年北京现代即将迎来成立15周年背,也是北京现代从800万用户基赐辽纭,迈向千万用户级别的重要一年眠戎倪。业内人士分析梆才热,在后百万辆时代到来之时炼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俄每,也在不断践行本土化政策瞥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桥腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐珐:李芳" "  5月10日笆适翔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点季兔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业前撇,人们的关注度更高酬官痢。在今天饯枢旧,汽车产业主管部门亲稍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腊侈,其中指出渴粗卧:“中国企业恨时,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慕鳞。   目前在中国汽车领域睹,舆论将中国品牌分为三类碗,一种是例如长安归挽暇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膛垦,而且成果显著眯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”充凌渺,这些企业通过内部的改革殿半坤,已经形成了正确的发展思路驮纬科,尽管在终端销量上尚未展现成果抽疤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攀,始终有一种“捞一把就走”的心态猾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冀局,在市场赚取短期的效益嗣。   苗圩在撰文中指出腾干库:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烹踢蜂。企业投入资源贝痪,通过设计开发乌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值透,包括物质价值和精神价值胜拨抡。但是暖尚趟,这个价值需要在市场交换中转化为货币伍,才能完成“惊险的跳跃”鸿,成为企业的收益宏钝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蝗舜疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜕匠篡,中国汽车很兴奋持寺睹,但正如苗圩在文章中强调寇,品牌建设是长期而艰巨的任务闲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弦。这同样是中国汽车品牌需要思考的靠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忌,通过仔细研读峰烧,将其中核心思想与观点标明摩贾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示崔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知池。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纲鹅,党中央团稳、国务院就振兴实体经济涟痴、做大做强制造业做出一系列重大部署额,对加快质量品牌建设提出明确要求骡。习近平总书记强调砷斑挽,“推动中国制造向中国创造转变棠架翱、中国速度向中国质量转变火先婆、中国产品向中国品牌转变”航靛撅。   2016年备另,国务院部署了消费品“三品”专项行动久峰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灭信,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力囊降,提高有效供给质量碍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陡却毫。   近日抖湃跺,国务院同意设立“中国品牌日”鸥缸奈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抗拌泞,体现了全社会对中国品牌的期望枪,为建设制造强国指明了努力方向套孟。      一你睛扔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橇毖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磋,代表着国家的信誉和形象垂赋。品牌发展是一国由大变强的必由之路富署括,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志透们董。   品牌建设助力制造强国战略阿奴。 我国是名副其实的制造大国酮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务量始坞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枷闭似,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化海谎囱,产业转型升级势在必行突困尖,迫切需要加快新旧动能转换逞搔,培育面向产业中高端的竞争新优势钳。经济发展规律胸莎丹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明餐哆嗅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵施滑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矢。   品牌建设推动供需结构升级腥卉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毁硷,重点任务是提升供给体系质量蔼,提高供给结构对需求结构的适应性杀猛年。品牌是连接供给与需求的纽带负,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置世粟慰,引导需求侧消费升级想欺忙,提高供需两侧对接的效率贩。   品牌建设促进实体经济振兴敢漓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心式,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灵盼。企业投入资源朵,通过设计开发绵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值考,包括物质价值和精神价值蒙。但是瓶,这个价值需要在市场交换中转化为货币诽抨损,才能完成“惊险的跳跃”淀,成为企业的收益城。能不能跳得高短戏、跳得远库挞烤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霜书贤。品牌是价值和信誉的载体谅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力镶嘲。      二郴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孤,科学地阐明了创新煽郝避、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系经。从品牌建设的角度看托袖,品牌需要“中国创造”硕粳侈,没有创新冕舒继,品牌就没有差异化的魅力楼。品牌需要“中国质量”糜抄,没有高质量穷德丢,品牌就丧失了价值的基础芭。 近年来撅孪内,面对国内外严峻复杂的经济形势烯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央污鹿、国务院重大决策部署膳,认真研究我国工业发展的阶段和特点慧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酚探。   把握规律画奶喜,找准抓手峭嘲靠。要坚持质量品牌工作整体推进党波卫,引导企业在设计开发题、生产制造和营销服务的全过程建立全员缺并、全方位的质量管理体系廷、诚信体系和品牌培育管理体系编,以培育有竞争力的品牌为标志捅拔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屡。   积极履职粒攻,统筹部署敦芬馈。2011年急夕规,工业和信息化部会同发展改革委火归、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冻内房,进一步推进品牌建设怀埃猛。2015年沫骸台,推动出台了《中国制造2025》芭叮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一请市妥。去年靛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仿胶毁,部署了全产业链质量品牌协同行动晾详、优势和战略产业质量品牌护航行动童违、中国品牌“走出去”等一系列重大行动白拖。   持之以恒喇埠,扎实推进显谭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贾。   经过多年的不懈努力迹摆,我国品牌建设工作进展顺利靛,取得了初步成效宠毛。目前斗惨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丧冷班,涌现出251家示范企业疼穷句。根据对示范企业的调查筏聘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%访疗遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%河,企业经营的质量和效益得到明显改善腾抱等。同时渡膊攻,重点消费品的定制化夕伐、中高端产品供给比重显著提升雀,定制化服装消费增速超过30%垫署眯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致曙不。      三燎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务飞,需要社会各界齐抓共管钳储,合力推进衔。下一步独,工业和信息化部将发挥行业优势巫傻,深化推进品牌建设每即虱,加强与有关部门密切合作鸵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恕粗铰,努力开创工业品牌建设的新局面艾。   坚持企业主体酿霞,增强品牌培育能力乏扦。 引导企业增强质量品牌意识豹啦蹦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绦其绣。坚持试点先行另颈、示范引领夺裙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妻,促进企业品牌与区域品牌互动发展快酱。加快制定品牌管理体系标准谈秋,组织贯标推广阔迷迹。加强质量品牌宣传伙息,弘扬精益求精的工匠精神秋,扩大自主品牌社会影响须诲,激发企业培育品牌的内生动力细桑。   落实质量为先媒,加大支持引导力度澈据。 贯彻实施《中国制造2025》范钒,落实质量为先的基本方针盯耐口,加快推进质量品牌提升行动晦。发挥制造业创新中心建设豌宽、智能制造耪、工业强基等重大工程的支持作用绰,引导企业加快工业化与信息化深度融合雀句,运用“互联网+”壬竟壁、大数据等新一代信息技术问,把握智能制造氛、绿色制造公特、柔性制造等产业和技术发展方向镀抬壬,加快培育自主品牌蕊啊。   鼓励创新设计翱,丰富品牌差异化定位贿禽湘。 完善制造业创新体系颧猫擅,加强关键核心技术研发冯,推进企业技术中心建设定。在重点领域推广应用以绿色旁、智能界阜、协同为特征的先进设计技术然竞爸。建设具有世界影响力的创新设计集群炯患筏,培育一批专业化的工业设计企业柬,鼓励代工企业建立研究设计中心卫跋告,加快培育自主品牌蓉钠。   实施重点行动舌,促进关键领域发展付快。 落实消费品“三品”专项行动按盛,支持消费品工业向智能答锣估、绿色槽、柔性和高效制造发展罚茄。增加中高端消费品供给桑秒,促进产品向高性价比优势转变舰。大力发展智能途、健康消费品菜,支持发展民族特色消费品苫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冗究,加强产业市场研究和需求预测刨,科学规划产业布局歉海犀、供给定位和品种结构同。 实施中国品牌“走出去”行动捎恰袄,贯彻落实国家“一带一路”战略伯蔬顽,推进国际品牌共建共享嚷巫。   完善公共服务了,支持质量品牌进步茨脾。 建设质量品牌专业化服务平台侥,依托中小企业服务体系蹈馅,提升服务平台的质量品牌服务能力季朔份。构建质量品牌信息共享平台菲纳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芒。完善知识与人才开放共享平台湘奸,依托企业经营管理人才素质提升灿赌、专业技术人员知识更新等工程昆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员覆平。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寐臀,促进科技创新堆、成果转化和推广应用特从擞。   加强技术保障獭瓷獭,夯实质量品牌基础毯。 完善产业标准判橙伺、产业计量挡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饥肌,推动质量升级烧缆唇。引导企业增强研发创新和系统集成能力彩劫疮,创新制造方式和服务业态峨,发展定制化生产施十酥,满足个性化需求倍对旅。鼓励企业发展现代销售体系熄睫,在品牌传播熟炭必、顾客体验和销售模式等方面创新发展嫉。   设立“中国品牌日”幸常裴,大力宣传知名自主品牌 五儡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亲、质量精良桅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值郴虎台。品牌建设是长期而艰巨的任务垛羌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漓嚏珐,以新理念引领新发展才蟹舍,持之以恒地不懈努力绒,共同推进中国品牌迈入新时代懦镰累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯叔:李芳" "   5月5日拆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人家、董事长李斌就中国汽车升级之道核、互联网企业造车肮痰贰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论煤那铣。    近两年互联网造车企业纷纷入局剔森,被称为“新造车运动”怒碳。徐和谊开玩笑说鄙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仁伎。”他说悼颇:“我从传统汽车的角度看答淡,就是不服!”徐和谊解释道攀斯肚,李斌做到的他也能做到譬肮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇价。    徐和谊认为嗅,最难的不是做产品迪和肛,而是做品牌充沤,尤其是国有企业体制下做品牌锹泌。建立推忱临、培育一个品牌舱蹬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的檀。他举例说虱使,蔚来汽车在东方广场建体验店狼磊匙,那叫“烧钱”算潦愧,国有企业就不能这样“烧钱”罗蒜淑。但品牌打造的初级阶段雌,该烧的钱还是必须烧的卵。这就引申出国内传统汽车行业晤苹,必须加快加大国企的改革步伐埠,从发展角度梗、竞争角度癸,必须改革钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务删冕烈,希望未来产品不光是一个出行工具览,而是一个用车的体验平台幂尾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口就氰戳,而是看到与用户交流的新机会甩。从互联网汰别江、移动互联网溜盆洪、移动社交发展趋势看界杜改,与用户关系会让汽车发生深度变化绘活,体验会变得更加重要鞍我沽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糯,新车企应该走什么样的路刨享凉,徐和谊认为班冀测,条条大路通罗马捎,但是路和路是有区别的康碧。他认为全世界只有中国能做到一件事沽:传统车企和新生力量深入融合踏、发挥各自优势巾狮遣,结合起来吕荡,这条路可能全球谁也做不到咕麻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线眷扛步。徐和谊透露理:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作醚显退,很可能这轮竞争定家嚷,十三五末习,再过2至3年臂闭疚,肯定会出一个比较好的结果清。”    李斌也认为挖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大社,这跟传统燃油车情况不太一样洪。他干脆表示木巢鸡,国外品牌在中国是没戏的瘟浇陪,因为智能汽车需要本地化的数据显捆荤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胁鄙。蔚来汽车在三电晨屯虑、智能电动飞测耗、包括制造方面都跟其他企业合作灌鼻。李斌强调悄恳膘:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜗常袍。”谈到合作癌挝炭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓣拿:“我们的南京工厂投入十几个亿吻爬忻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作换,不是简单的代工需。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   据雅虎网站报道彩揉矫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缓柏形,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现攀媒仟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钒蹄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逼非蹭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陶猛。”    他指出鳖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现相薪。尽管我认为这可能还有很长的路要走口,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况纬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缕瘫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍礁赎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睹辰涧。    当前乘偿掇,特斯拉陛碉宪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术价量。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捌船胚,并将其带到了Uber心偏斡。    去年申爬报,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中经,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靡。特斯拉CEO马斯克表示畔彼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碌湿收。    马斯克认为派:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缔薯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啪,要远多于因人为失误导致的事故射啸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道使赶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素财吻。    他表示隋耍还:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全回,那将是一件非忱海好的事情让休。但对于汽车保险公司来说妊裂,这不是件好事骇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巧境泻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奸滩巴:“我觉得这种影响很明显矛蚊嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想皮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔷逻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度系残,全面相、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题漓蹄,阐明了个人观点妈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菊苇、客观的看法虱穷涣。    报告摘要韭侍谷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澄、导入期废、快速发展期与成熟期四个阶段薯仓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戎肺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阂水疲,很值得我们借鉴抠将篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讨茨径。如果不加重视底,终会酝成大祸诺病设。    *韩国的电池产业簿倒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仙,我们必须面对这个挑战辑哨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作电撇,它会带动未来汽车消费新的革命巢。    *任何事物都有两面性舜淳,政策也是这样哦。补贴强度不足肮,难以起到激励效果睛既绍,补贴强度大了措,难免产生对技术发展的不良影响室橇垢,也包括少数人铤而走险骗取补贴巴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一何粮滥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展猜京梅,从国家科技项目立项至今已经接近20年囤兜和,可以说产业发展已处于世界前列诞癸哼。2016年付鹤弓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烘,累计销售95.5万辆剧,取得了令世人瞩目的成绩蓝蚕。有些专家认为劲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段持,我的看法不是这样博。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仍、导入期册身隋、快速发展期与成熟期四个阶段猎。导入期也称培育期潘善促,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段燃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值群柬胃,当时就有舆论认为斧腿狡,我国新能源汽车驶入快速道僚慰督,进入了快速发展期将凹。然而到了2016年便回落下来普聪脓。现在分析起来发贫腔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联皆净,造成了数据中存在一定的水分棘阀沦。随着国家对骗补行为的查处吞甭剂,今年的数据逐渐回归正常惹惊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势城署,有可能会得到一些错误的判断勃该嫩,导致过于乐观的结论晾顷焚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筐探贫,除了观察数据的趋势外寄蹦侩,更重要的是看产业发展的推动力汤络蹈,是国家政策为主还是市场为主眠衰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持女辨,补贴政策还不能取消蹿,基础设施还很不完善凶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渺,产业链还不够强壮与完善勿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桂闻,工作量很大锑嚼,切不可放松努力坞匈,让已经启动起来的产业发展放缓下来届脑贤。    依目前的政策设计局病,我国将于2021年取消补贴遣贪,代之以环境蝎嗓卞、能源为因素的常态鼓励政策骆返。也就是把2021年设为一个转折点虾纺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铣。期望实现年销售量达到二惧效陕、三百万辆以上响巧,能够占到汽车总销售量5%到10%朝井汇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段具坍。    二兢、如何看待新能源汽车的碳排放筷嘛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策害讳环。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卸桑。我认为许多人有这样的疑问是正常的屋陆活,因为至今还没有一个权威的科学数据刨暴,来告知公众电动汽车的排放是多少唬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法估射。    电动汽车行驶过程是零排放斑,这点没有疑问拳党。但发电过程是有排放的砂,不但有二氧化碳排放畦间娠,还有导致PM2.5的有害气体排放拓负。所以简单说电动汽车是清洁的泰,是不能令人信服的筐圣,需要拿出数据来诉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒ぞ樱款的新闻报道经纬,受到一些启发嘿案。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数聚,即“碳排放因子”靠煤。根据新加坡的实际情况宏辽,标明每消耗1度电搂釜,就要造成500克的二氧化碳排放惨公哭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膛,即每消耗1升燃油隧稻,就要产生3000克二氧化碳排放弓姐缔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坝频付。由于特斯拉的车重恢讽娜,耗电量高挠嵌惠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仆狙,尤其是在夏天开空调的情况下天妈,百公里电耗有可能到40度岭,因此被返谖海款灯膝瓣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化停,很值得我们借鉴首店。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狭,据我了解定性的结论比较一致棺渴甭,定量的结果存在不小差异浆停,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陇链苟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衔,其清洁技术水平也有很大差异朽缮辛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹋并挖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弄,发布我国的“排放因子”权威数据墨枷,并定期予以更新粳亭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瑟呕。    比较我国和新加坡的发电情况砷,新加坡百分之百都是石化能源发电稗饲灰,而我国的发电能源结构里饯,石化能源约占70%炽幂才,可再生能源等非石化能源约占30%信。全国平均来说赔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廊。而且按照现在国家电网的规划来看朽丁授,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眷,我们发电的能源结构会越来越清洁测粱旦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秆静。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恢澈陡,来估算一下电动汽车的碳排放健吝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荷算嚷,可以算出其碳排放为100克/公里杠问,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腊灿嘎。可以看出一般情况下密矾绕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晌。但是如果电动汽车过重诲卡,电耗很高遁浚毋,就不能算是低碳产品踢鹿,甚至不如先进的混合动力汽车蔑宽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系论,但是我们可以认为翘桑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲤,耗电越多瞬蜗陡,造成的PM2.5有害气体也越多陆硕嵌。因此办玩,从治理大气环境考虑妥岸琅,我们的政策应该鼓励低电耗产品雾竭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹅棠。    三搅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妻龄尖?    这个答案是肯定的翻方。我做过一个简单的计算戳拾,即使到2030年姑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摩蔫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汰坍。由于大部分电动汽车会在夜间充电瘸,可以利用电网的低谷电时段来充电风侧。目前我得知的峰谷差是20%到30%兽屉极,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陀,不但不会给电网增加负荷瘸垛,反而可以帮助电网储电椿妥蕊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式衰莽昏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摹,在白天电价较高时段将电售回电网骑绣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统枢溉,这个系统包括了屋顶的光伏发电恐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茅柿笔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电入贡,采用分时段电价藕脚。当然动瓶蓄,对于需要白天时段充电的一些领域拷惩,如快充公交豌、出租车与物流车等羚椽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力愁览。    四唱垄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卡疙。现在出现的火灾问题比较多篓,所幸还没有造成集体伤亡把淘膏,但是已经给我们发出严重警告亥,如果不加重视捶蟹,终会酝成大祸贺村。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位际硕。    电动汽车的安全要以预防为主坑,要从产品的设计做起寝拓础,然后是生产过程的严格控制膏,不能将未经严格考核的产品投入销售段降。电池的比能量越高谱,发生火灾时的危险性越大灌烹,因此要求有更高的安全性技术多,试验考核应该更加严格焦。尤其被帽井,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桂虾,因为客车上乘客数量多谢疽塘,一旦出现火灾逃生难度大韭比扮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呢腑,为满足新的标准增加成本是必要的夸贡穆。对于纯电动客车猫动藤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赶匹苹,既安全又经济鹊钎测。    说一下安全监控网络绊创霉。我认为重在实效领姑。我在几个火灾事例中了解到隙奋坤,火灾发生前其监控网已显示警告信息摊繁拌,但未引起关注与采取措施虱洽现,说明安全责任不清担,监控网站流于形式兢,主要是供参观用熬诲圈。    五岛洗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题山,大家都知道懈,韩国的电池产业纶巴仓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晾,我们必须面对这个挑战临梅毋。目前有一些原因虑匠盎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坡潘崩,也给了国内电池领域一点时间碉。但是汲多卢,如果我们自己不努力磋,最终经不起国际电池产业的冲击刀廓,我们将会面临严峻的问题青揩。    我国动力电池产业发展很快琶抠攻,一批创新意识强的企业正在快速成长写瀑型,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欢取。但是总体来说硕囱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纬,产品的质量水平不高蘑椿东,投资过于分散勤勉美,到处建设低水平的小规模电池工厂手始,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坊漓,缺乏战略眼光魏崇。这些问题需要引起我们重视与思考地。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败倪钡存,没有一个强大的中国动力电池产业定恳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业途,实现汽车强国的梦想又是一句空话酵。    化学电池是一个非常老的传统产品创洽炬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情受疆慌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雷,形成了动力电池百花齐放的创新局面攫十柯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侍劲婪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来部汀。因此盒,谁能够掌握创新的主动权葡碉廊,谁就有可能掌握未来电池的命运储。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钩涉法,但是企业是实现创新的主体卿褂上。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矮辜,能够挑起这个历史重任恳外患,把更多的注意力放在创新技术上面苇。    去年参观宁德时代电池工厂时邻倦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潦酥,给我留下深刻印象鞘。图的中央标明安全性始终是核心档僻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氮、功率密度驶哄粉、寿命与成本红葛。在实现高能量密度的同时居泉冉,要实现快充性能幻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寺,向1万次20年迈进晾耗,彻底解除人们对电池可靠性翰蓟、耐久性的不信任陪签抛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垦陷筛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车突孰钉,结束燃油车的历史萄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戚吩,成为中国动力电池的创新巨人乖。    我对我国电池产品质量做过一些调研石得,认为吞美誊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搔冠侩。就电池单体成品质量控制方式迷邦败,目前还有采用筛选的落后方法使担,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上胜穗堤。这表明尽娘,产品的质量水平低劣很圈,即使交货的产品数据是在合同范围内憨,这些产品在使用中性能很快就会变差誊去,寿命很短艘澄。    目前宝距摧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陇健签,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晒豁,但这也并未在本质上提高一致性馈戳赴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性媒揣甫,不需要分雅来锿臁,标明这些产品内在质量是优良的禄手。用汽车工业对零部件的质量要求就是氖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”燎。恐怕多数企业都达不到桃,就这一点而言贪角,我们与日韩企业就有明显差距葱。    面对严峻的国际竞争坞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙解,再吃不掌握核心零部件技术的苦承。我们看到国外整车厂来到中国时玛吴愧,都要把自己的供应链带进来伎轮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链箔冕俄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砂痊。我建议政府蜂、协会杏详、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹋兜。    六纹吃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懂。它会带动未来汽车消费新的革命勿,有助于解决城市的拥堵新摔垂、停车难堪、环境污染等问题戈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捞邓苟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果轮揩敛,是未来汽车应用一个非彻砣玻好的发展方向小。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拷。    由于共享租车提高了车辆利用率溅茸喘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅渑廖谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显典侍。又因为主要用于短途使用互滑保,大大降低对续驶里程的需求恼缄。从社会效益考虑戌枢寥,减少了空驶行程妇,意味着减少能耗与排放堆棉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怯蝎,缓解停车难的问题螺。    现在讥芬,很多城市都在做分时租赁皮泊,但有的并不是典型的分时租赁抱盗轨。A点借琉匡、A点还袖辫弛,规模小的例子不少踌绍。例如有的大学有几十台车在那里丹淬莲,学生租了这个车出去办事儿唾裳,回来时归还校园原处回鞍。这种模式也是一种共享苛先茄,但不是典型的分时租赁送屏师。只有实现A点借X点还锑荣乱、并具有一定规模光绥、使用起来非常方便鸥,才可以算是真正意义上的分时租赁公。    除此之外篙,分时租赁还有一个评价指标酣窜,就是车辆的运行率剧己颊,即车辆有多少时间在外面跑擅、跑的时间和停的时间的比例对慨。我考察过芜湖市易开租车梢,我认为是很典型的分时租赁动。从数量上看酮情墟,芜湖已经有两三百个站点牌危,三四千台车北糠咖,具备一定的规模;从模式上看什,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借替巷、X点还孤。从车辆运行率来看情亢奶,芜湖做到了80%俏陶。    此外退栋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用琴吹泼,规模也达到2000多辆鲸冈博。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池火,很有创新特色暑,也有一定规模蜕愁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眷良,认为大约需要1辆/1000人口切,或5辆/平方公里的密度簧,才能够保证顾客较满意的租车成功率木井。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熊亮,其租金仅是普通出租车的1/3汐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8擂嗅。    作为共享租车的车型县旅蔷,以高可靠性揭、低成本卞浆,微型车更为适宜桅但。共享租车要应用车联网技术考,建立完善的方便于客户的使用体系晾,实现手机注册安蒋、约车穿撤、开车蛊、交车袜菊论、付费以及安全监控等碉盗蔑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持录。我认为稳勺红,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来品椒。为了方便客户楷,建立全国统一的注册收费系统十分必要江迹。    七关袍、补贴退坡后椿颈,新能源汽车是否还能发展梢轨?    从今年开始咸加,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寺胶。现在行业里有一些不同的声音蜕拼几,认为新能源汽车本身就是错误的事情哆垂,它的发展依赖于补贴胳喀碎,补贴拿掉以后朴,新能源汽车产业就会死掉跑亭谎。我不赞成这样的消极看法庇。    首先在电动汽车本身的技术上抄,我们要有信心凉。随着电池能量密度的提高丰酣,到2020年漏囱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上废赫停,规模化生产使电池的成本大幅度下降帝馁。从这几年市场反映看冲孔,很多消费者开始喜欢电动车了饰但艘,他们觉得电动车很安静还、很干净故屯,如果自己家有充电桩侮供掂,使用起来很方便瓦冻。目前绍,面对全国大面积的雾霾形势歉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策飞,促进了电动汽车销售量的持续增长授,在不久的将来监盛,电动汽车将大量取代燃油汽车及瓶叮。    我国在新能源汽车产业取得的进展恳冒,很大程度归功于国家的鼓励政策违缉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剿搞陶。但任何事物都有两面性颊烩,政策也是这样化身牡。补贴强度不足斤,难以起到激励效果蛊健,补贴强度大了函啪起,难免产生对技术发展的不良影响潮低含,也包括少数人铤而走险骗取补贴芦潞。这些就是事物的复杂性啸,不足为奇沧。因为产生一些问题堂,就否定补贴政策是很不客观的酷糙。正确的做法是适时适度调整政策弊咕,逐步实现退坡邓参,制定与能源超挂侠、环保因素相关的长期鼓励政策鸡,进一步完善推广工作的其他政策环境踏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去净篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥扒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翰尸,销量突飞猛进兢,不仅在中国市场实现了大反转墓宿逝,以每年超过30%的增长率帝汞惠,连续三年高速增长涝休,实现反超胆吞,在全球市场上来看昧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位坟。设计之变丸斗弧,影响如此之深才许。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澳叛努,都是如此酷稗瓷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辟劳搂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期洛。此消彼长捣欣,本来也是市场常态邵菜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撕祷,而奔驰则用了进击的改变壤姑。这导致了市场格局的变化翟。但在今年开始拎,奥迪要采用一种大胆的改变沫瘸。   在北京车展上梢统,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生定。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墙沉涕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徘病槽。在采访中氰谎伟,马克·莱施特先生表示酒侵搅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么遣良。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凶袄范,以奥迪品牌本身的三大支柱安,即“运动性”耪离母、“卓越质量”逝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捌辑晾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驰醋。另外筛监,马克·莱施特表示奉辫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”反瓢。   未来汀,奥迪不论A饯权乡、Q霜簧、R系列祥,还是电动系列涵汕,每一个车型系列都有他们独特的个性菇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品还隶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国古。而且俯头发,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侯然,在马克·莱施特看来窃朴,除了外观泄,在内饰的设计上瘦,奥迪前进的步伐还会更大椿绩。   比如新一代A8疤啥,大家会看到一个全新的控制理念透,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祈,全部操控都是基于触摸屏捷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中困咎,这将是一个具有革命性的设计申。”马克·莱施特表示触。   【访谈】   媒体途吝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里阶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么董箍惊?   莱施特勾:中国市场当然是我们最重要的市场之一策。比如马上要推出的新款奥迪A8巢鞘,我们认为80%的A8都会销往中国市。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上齿。比如写甜临,从车的前脸上就有非常明显的体现遁,这个框架会做的非常突出疮饶分,也会大量的运用到合金材料苔毯。A8的设计充分突显地位感和身份感筹。因为我们知道中国的用户借笛尾,或者说中国A8的用户群是非彻郏看重自己的地位感和身份感苦膝,我们对A8的设计充满信心联湾焙。   Q2是我们量产车的一个预告狠挪纽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性法。我们想把奥迪的A系列癸、Q系列揉泰镜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘛鸿先。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型爸店欢。比如峡长毛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计税盯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计市红,从而更多的彰显每个车型的特点憾。   媒体埂据:A3未来会有怎样的改变睹屁雇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变么必缔?   莱施特蓉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绍澈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稀浪邯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的板,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搓、表达力跋拢瞬。   媒体白帮塘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盖舷?未来设计会有哪些改变第?   莱施特舜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱曝摧把,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熟拢燃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楷订冕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梳赎媒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斯挪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潮驰。此外褥了萎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拒妒。   值得一提的是敬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趴敝,完美诠释了驱动理念铣握。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剐扁踢。刚才我说的是外观的设计阮徽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俄涵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗡案,车里面可能都不会再有任何的物理按键了得焚,而全部操控都是基于触摸屏湾讥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轰随类,这将是一个具有革命性的设计侧。   媒体凑宽邦:面对未来的城市交通更加智能化低硼搽、互联化柏卜、自动化的趋势边挺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助槐冀?   莱施特先生上:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲜娶。实际上故滥无,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钉褥贫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霖刊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做和。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶视,还是更多使用自动驾驶溯尉,所以我们设计的基点是用户体验欣论珊。   设计开始阶段将先做内部设计瓶计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后换臀粳,再去考虑外观应该是怎么去搭配克。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程并氨狙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懒唯舅,因为我们真的会目睹彩到碑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垮。   媒体辽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗徘粱?   莱施特限:我们从下一代的奥迪A8开始穿焚璃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纯势。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丝。我们要做的是持续的驼订、不断的推进设计语言的发展练倍酞,每一代的新车型都要再往前走一大步棚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁韩特:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业攘捶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稼辩片,业界开始重新打量双方的合作理。   如所有行业对热点的追逐一样凳浅坟,在过去两年中敞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闭垒。4月6日哨挪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系放,携手研发并应用车载人工智能技术黑捎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庐巍,双方将成立一家全新的合资企业彻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刑华炯。在此次合作中顺硷捣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仕嘿侥,用于双方在汽车领域业务的开展拢逆,为出门问问未来的发展提供支持匡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域概才帘,而合资公司背后滴迸萌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沧具,意味着除了汽车制造商独,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份家褪。   “1.8亿美元只是一个开始惹葡蹦。选择跟出门问问合作躺,是大众集团移动出行战略的一部分炔。”苏伟铭称臂捶群,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卜,为达成这一目标吭懒,已经规划了三大板块琅,共计十二夏确、三个项目谰休。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进把脱汰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权链南集。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红补,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艰粕郴、语义理解技术末淮莱,面向移动搜索领域的智能手机应用搪竣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侠煌揽。迄今为止瞥橙晃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荷袄誊、语义分析匙埠伤、垂直搜索等核心技术檄绷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景善,来打造下一代的人机交互方式璃囱匪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)派。   “选择出门问问敖低磁,是各方面考量的结果奉标。如果大家了解的话涂笺,其实Google也是出门问问的重要投资企业死,所以我们与Google也进行了谈判”剔吾陈。苏伟铭称缓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准户瓷同。   2015年6月彪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皆坤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讨,出门问问被Google投资疆挤雇。截至目前绦,出门问问共计6轮融资陷叹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淋粒。   “此次嫂,我们对出门问问进行投资碳,不仅仅是出于财务层面的考量慈懊赶,也是一次具有战略意义的投资箩尸聘。通过本次战略投资圃磁裂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术醛拇许。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样旦泻,只是单纯的投资或技术合作普报,苏伟铭回应称尉剂揪,“想强调的是胎,我不主张相互供应的关系炔兰既,一定要拥有属于自己的核心技术欠飞晴。”   “移动出行领域的合作侈雄鲁,如果是提供车辆合,那只是纯粹的商业化的供应需求苫瞧。与出门问问的合作森颇,我们是要进入合作的管理层速,在共同建立的合资公司中牟立欧,双方都有委派监管团队”妹。   苏伟铭介绍渤膜疏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乖惜,但更重要的是在人工智能领域的研发陶苗。“如果你与人工智能进行沟通脓盆,沟通得越多喜裁,它就越了解你涕吞,人工智能研发的目标是迎合客户杉,而不是需要客户自己调整来配合钝镣,所以韶覆歪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脑促。   他坦言薪疲,在人工智能的项目开展上播,有好几种做法科竿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”儡敌景,但这不一定能成功烈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菏瓶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伪,且能够很快地将技术实现应用警泞歼。”苏伟铭称枢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硕迹漂,来帮忙推进其未来的发展琶勉。从这方面的合作来看堆挪,双方非常契合多。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抛茫。硬件是大众的强项衰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蠢嘲炔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墓绰位,而是应该让其独立运营凡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疏萄收。”苏伟铭称涪悉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氛币帽。   据介绍腺寐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抽。基于出门问问领先的语音识别虑戚斜、自然语言处理皋、垂直搜索和主动式搜索技术笆苟田,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饭撮,该合资企业将进一步探索脸貉唬,为未来的智能移动出行提供解决方案溉隙垫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里断,人工智能并不是只包括这一部分彻,其实繁痹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能石,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恍沮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肖嘿讨,但在苏伟铭看来回答捐,这是一个重要的开始筒。   “下一个工业革命的前夜”翘喉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断授狄,为此枷表墓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洞芬。在2016年的广州车展期间仟咳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想党肝欣。据大众汽车集团(中国)首席营销官驰、集团销售和市场负责人胡波介绍朵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立分,包括智能停车弧焊、智能充电等税泄。第三就是交通形式的智能化管理煎曙。即打通不同的交通形式陷蚂卯,提供一个智能化管理洪腐焕,最后让出行者能够享受顺畅焚实、无缝衔接的各种交通形式带来的便利通幸晌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汞管浪。“我们相信耻摊惶,车企能在这一领域扮演重要的角色谦伺。”胡波称歧。   不可忽视的是方窖悸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者避圣。   “要建立一个生态圈串受闭,必须要有多个方面的项目支撑爽顶嫉。在落实该战略的过程中卧峭,我们便开始思考履,如何构架这些项目筒辩,未来三年我们是要围绕这十二裴喜、三个项目开展工作的避揉。”苏伟铭称淳惩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌潘水恼,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膘,以便及时供应瓤涡弯,满足未来车辆发展需求容漏纷。”   据了解扳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灭拨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睫遣。通过语音输入肪,该后视镜可以提供导航荆、信息点(POI)搜索途虱、即时通讯绒览、车载声控信息娱乐系统等功能掀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验线迹惟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枚胆歪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泥。通过语音输入讣,该后视镜可以提供导航窘、信息点(POI)搜索坚、即时通讯瞬葛表、车载声控信息娱乐系统等功能熊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绥羚覆。   苏伟铭透露乓航,最快从2017年下半年开始鸵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜红瓮,在一些国产车型上也将采用该技术巍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尽。但是氰,有了大众汽车集团的参与煞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吾囱。   经济观察报痢躬晦:在中国的十二三个移动出行项目上瓤灵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利必娄?   苏伟铭肖哺恍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓄。2016年中旬嫌,我们便与集团总部沟通过仁耽破,我们认为在移动出行领域僵奔谜,中国是领先于其他市场的视四峨。所以晚,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂谩,建立MOIA移动出行服务公司究苛皇。之后袒检瞄,在中国泛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痹。   所以虑堂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粉,欧洲和中国抒。其中中国的业务包括三大板块蔫罐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吉行。我们在这一领域是领先的呛阜,这之后渤,我们还会有更多合作蕾损捷。   经济观察报肪:在大众规划的十二三个项目脊饲,大众与滴滴出行逼视、首汽等公司的战略合作是什么模式膝探肩?   苏伟铭焙譬柬:大众跟滴滴汤铆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尾沃。其实墒送,与滴滴出行的合作保概帽,目前还在进行详细商议炉。但需要强调的是菱搂戚,我们的合作投资并不是融资的概念辣眯缅,我们的合作是战略性的身搞。   经常有人说大众汽车集团起步晚递惟窗,但我看不出其他厂家做得有多快栏搜涧。   移动出行的合作兢酷,如果是提供车辆帆,那只是纯粹的商业化的供应需求倍。与出门问问的合作澜,我们是要进入合作的管理层编疏峰,在共同建立的合资公司离彭忻,双方都有委派监管团队潜筷里。   经济观察报伶胶骄:您提到的十二囊狈、三个项目都是什么商业模式疮迪案?是否都会以合资企业的形式出现锌?   苏伟铭身坎:并不是全部都是合资企业形式的项目恕。我讲的三大板块中似棺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刨康。我们选择成立合资公司是因为澳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扑。那么如果不通过硬件凸委,技术应该怎么落地呢钝?通过建立合资企业惊,我们可以为不同品牌设计不同的技术歧陡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荒,包括集团以外的其他品牌纪驹,我们并不排除这样的合作公。因为生态圈本身就有一个共享的概念淑。随着数据的增加坚,共享的概念会更加广泛谦,生态圈成功的可能性也会越大奠。所以与传统的工作方式相比车糕,变化是非常大的唉烙。   经济观察报杀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蓝?   苏伟铭郊沫:我认为技术和战略两者兼有毙粉。要建立移动出行生态圈的目标磋晾,就必须把其中的布局规划清楚钝勺,只是研发出几个APP乒泰,并不是真正意义上的合作或合作的全部涸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么其巢被?同时继班,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用强县,也会要向外输出哀。   经济观察报禽憋:生态圈成为汽车业新的布局单位考破,选择共建生态圈的合作伙伴时芳痢,有什么标准拘降?   苏伟铭们:以前我们称之为垂直平行的价值链系,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暴具诽。在考虑发展这些技术的时候软芜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垃挠篓。   举个例子巨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜕,我们会考量其语音识别技术有多强倾渴?然后再开始讨论中间的差别在哪习。找到不同品牌之间的差异性非常重要石。从战略角度割挟浆,大众汽车集团需要明确今后的定位麻捶。   谈了这么多放硷,其实有一个基本点录慨唐,便是客户群体叫继。作为主机厂尚,我们需要预见到7年以后车的样子裤。因为一般针对七年以后的下一代产品腊,我们现在就已经设计出来了缮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抚促,未来会遇到非常大的改变苯艾疆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挨呵电,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品雇溪匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   4月20日珐赦,上海车展开幕的第二天帮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岛胺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敞萍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铣匡,其实换渡,魏建军早已来到现场掣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谓差疲,魏建军至少接待了三批不同的访客坞,并亲自送每一批访客离开惜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时话,虽然神采飞扬扮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镐侨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敢。一边是国内SUV领导品牌曙斑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代石础,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潘谷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奥新,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滦粳芳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌科,此次列,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上灰逼。   “WEY的目标是挑战外资品牌躬,终结外资品牌的暴利时代丧,重新定义‘豪华价值’玛沉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品办笨。VV7c/VV7s之后舌叛,今年还将推出2~3款全新车型计辖谎,将产品线延伸到新能源领域耸,合力冲击外资豪华SUV品牌垦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戒荤裸。”魏建军说患,“关于轻奢补刹娥,首先这个词比较时髦喘,容易记住丝高。另外维便炊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搁试话。”魏建军表示挠,长城不会做没有意义的豪华拭,“作为消费者可以感受到超值的体验谐丢,而企业也能得到相应效益豌轻头,最关键的是得到了客户的认可袒间,这才是有意义的‘豪华’抬。”   魏建军认为安全是最大的豪华古己。“乘员够派擦、行人捕、车辆”三维安全(3DP)设计理念虹,参照国际标准慈绢,主被动安全配置完全创新喊,提供正常驾驶漆晌斗、危险警告梁、碰撞减缓妈速嘘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护体盗畴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲸簇,译为“牧羊犬”烹,有守护主人生命及安全的意思计拾。   此外梯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队党缅,来自于欧美一流车企究沤,有着丰富的造车经验和行业影响力纹堑瞪。匹配中国第一款7速变速器受,这是世界上最好的变速器之一穷痪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拇皮码,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胆斗四。除总部优秀的研发功能外金行,长城在欧洲朽兰插、日本和北美也都建立了研发中心绿惨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”相渺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔽。其中锨骏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔼献。对此埂媒,魏建军表示吭樊偿:“媒体和消费者一直有这样的担心阿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面户敦鞋。实际上共肛,在同尺寸或者是同动力下郡韶凡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夺邪疼。但从消费者的角度来讲弥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辑,消费者会非常清楚这些配置围尖昏、性能腔冯换、做工有什么样的差异惨墙。”魏建军表示仇琳,长城的目标是做品类品牌搐冬实,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蠢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隶肋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缮弓。   而针对销量层面浦轰,魏建军表示湿:“从销量上看夏琶逼,WEY很难超越哈弗季剖矮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惠氓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲岜,15万~20万元的空间虽然也很大哎筋氛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酮膏船。”也许很多人会认为瓣,WEY卖不过哈弗蹬讼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扳贫拇,但实则不然湍无。“WEY和哈弗我们都重视通茅慕,长城用同等重要的瞬伺凰、足够的资源支持两个品牌狼。”魏建军说男。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苦欠,魏建军是如何评价的碗搜?“我认为我们的产品不管是性能编寥、做工队忍、安全唤哼奴,还是油耗骑、排放累獭,都不输高端车虐孤。”魏建军依然对产品信心十足泥,但他也承认WEY面临一大问题聊荣花,“现在问题是品牌价值笑环,因为WEY旗下产品刚上市风砰胃,品牌没有经过市场的验证镣,大家会对它不放心式瞥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慨。”   魏建军表示桔徐,自主品牌给消费者带来了很多价值辨。“有我们的参与奥,不断地进步栋穷凳、不断地在挑战外资肖粱,已经迫使外资不断降价绕激,提升服务品质坛。我们的目标是要挑战国际高端市成獭,所以说我们借助中国这个很有价值的袍、规模最大的市场来锻炼非,使我们能尽早挑战高端冕强。”魏建军表示衡樊林,消费者购买了WEY之后空,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疯。他对媒体承诺库,WEY的产品一定是超值的剁,并且一定能给购买者带来惊喜私。“WEY是一个挑战者翠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梧泵。把我姓都赌上了康,不能失败寒捂,只能成功挺。”在采访的最后杆攫颗,魏建军郑重地对记者说隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钎郴洗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杯举,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作难酵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沃度,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孤寡扛,以及未来的发展兜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篓缉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沏奈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孟劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士环讽,以下是问答实录悸:   凤凰汽车 层吵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拿草娶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孪轰?   俞经民 率:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舷,对于品牌的市场表现同样很有信心设,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遂,我们有信心成为市场第一的品牌吉嚼痴。今年我们的销量目标猾,是从去年的8万到今年的20万壤财琼。纵观130年汽车工业发展史酵幂,汽车行业发展的基本规律而言衅,规模还是需要的跋金疆,是品牌更好的发展的重要保障瓷领艘。   邵景峰 厦栏乌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厘,荣威方面荣娇,我们所坚持的糕冷极,是一种符合广泛审美的烫蹦坦、优雅自信的设计风格南,在复杂的市场环境中割睫,抵御诱惑敌、坚持自我掣红,走一条人性化的设计道路塑。而我们的MG名爵牌欢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化态,这是一个巨大的宝库锭,值得我们的设计师尽情发掘朽贡,其中之一禽,就是感性臀蹄。   在MG品牌的设计风格中煽,我们可以看到很多情感爆棚华矗豪、血脉偾张的元素与产品喀。未来的中国汽车市场必将飞速发展呜断恢,需求也将越发多元化槐,然而无论技术如何变迁角参粪,对于人性化呵脚裙、情感体验的诉求将贯穿始终畔桐茂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想日酥篇,我们也将在感性力设计理念的指导下视念,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摄。同时烹聘蛾,强调个性也不代表小众配厘蟹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求结,为大众带来唤起强烈感动厦摆、让人心跳加速的优秀产品徒抡罢,这就是我们所追求的目标淀。   凤凰汽车 薄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万请枫,其中年轻消费者占到了绝大多数蛙坚,请问接下来箩告,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怂?   俞经民 伍配:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涤茨峦,更是“年轻的心”较,从名爵ZS的订单来看稀剿伙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溺坍,更包含了年龄层更大惧持、但心态上保持年轻的用户甩搐。从“年轻的心”角度而言棵,我们的消费群体就更加宽泛了赊帅,作为一个年轻化的品牌第颂骋,MG名爵的诉求是“年轻动感瞄败菜、专属空间秆、纯粹乐趣”犊,给“这一代的年轻人”造车涸猾。说到年轻人共同的特点霜,是充满梦想起,对于梦想的追求更热烈一些褪铅,更想把心里美好的事情去实现射替既。这个梦想实现的过程是非常美好的车存,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贪钡:为这一代年轻人憋陷,不仅是岁数上的年轻人动伙叹,更是心态上的年轻人肯赎券,提供更好的选择膜,保证他的有更好的驾乘体验许。   年轻化的特点茫蓉婚,是要颜值令椭、要体验的到位恒、要可以分享溉朝空。二十一世纪中国的年轻人衅酿丹,在互联网的普及深度豪咯幕、对于尖端智能的体验和想象力家夸晤,在全世界范围一定是靠前的诡,就应该可以代表“国际范儿”剃吧,也应该引领地球村的潮流侨惹。要满足这一代的年轻人龚鲸绒,MG名爵所带来的产品体验鼓固率,也应该要追求更极致洁尼,带领大家去创造全新的潮流惦。   凤凰汽车 茄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霓被,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酚溶轿、80后驴、90后的人群当中粉尖刻?   林嘉瑜 庆肚仙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作磨。这款车感性的设计曲线淑孝灌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捍幌圃。不光是国内的经销商临腹挽,本次上海车展惺逛,MG名爵还邀请海外的经销商费地,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发臂,他们也都对这款车都做出了积极的评价寸柏拟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟领拾呸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纠土伙,让老百姓也能开上小跑车钎,尤其对于国内的核心消费者来说介劝,不论年龄几何斤街偏,都要有为自己的梦想活一把的态度岁互柬。对于一个汽车品牌来说赐,这是一件值得骄傲的事情跨踌。   邵景峰 妮:其实在选择一种设计语言的时候壳蓬,设计团队非常慎重郝蒋,因为设计的变换频次不能过高任尉滦,要抵御诱惑去、保持延续性才有可能给消费者形成印象第细、拥有识别度从而去打造一个品牌我爬捅。“感性力设计”的第一条就是要有感性哥借鄙,去追求情感的外在表露嵌略,从更广泛的角度互,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些耗溉,通过真正的审美习惯进行判断;第二寞锰锣,感性力是专属纠绊、设计师要通过专属的标签臼需,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娜茅叔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感墒,比如运动员在起跑的那一刻困耿急,弓箭拉满而未发的瞬间保那。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚灭柏篇,这种动感更有档次登拟徘,同时价格不菲玖刊,是很高端北痪、优雅的设计担溉,我们希望把这种设计注入到产品中建拨怠,带给这一代年轻人极致的审美体验统。   凤凰汽车 袖土:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南峭粒块化架构平台打造的挽壁壁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划系?   俞经民惰凄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用船。这是对这一代年轻人的尊敬苗,他们自带国际范儿茶沧,是可以引领全球的潮流的人群彻羡,因此有着巨大的价值乡请继。对此愤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肺妥氮,在全球也是一样量澄。目前楼呛力,世界范围内惋长溯,不仅是动力总成前瞻技术的整合穗荚情,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势躲恐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车人紊惨,采用插电式混合动力设计蕉秆芜。另外戊,大家看到的名爵ZS疏帽,将会在明年上半年推出纯电动的版本熄,至于最接近今天这辆续航超过500公里吴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辜,也将会在2020年之前推出疽。   凤凰汽车 苛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系色?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抡筷?   俞经民 潞侯嘿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溶确犯,设计上差5%高香拇,销售上就有可能会差30%鳞。那么对于自主品牌而言脆嘘,就是要把自主性发挥好群岭菠,去追求审美的宽度和深度谰挟盗,销量也才能有宽度和深度松柿森。名爵ZS的设计就是这样做的风猴肛,要追求极致级欢、不计工本失世、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娥伙芯,可以说让,名爵ZS的极致设计堂偿,对销售的宽度起到了很大的作用坎斗赶。   邵景峰 锌:汽车设计是在不断进化的币,不会总停留在一个风格上接,在互联网时代良,同样要有全新的时代特质肺弯。另外诬井,从汽车设计而言烹驳,例如从动感设计理念而言竟,英国车是鼻祖缔侈,很多品牌都是以此为源头来发展的辉碴,也就是“同源”雇判。中国航天能够上月球啦逛,那么在汽车领域上同样有大的进步诗。之前德国杂志的一篇文章写到酷凳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国遁泄,在进化的道路上有推崇的看法访外姜,也有欢迎的声音趴济,这些都是要虚心接受的咎井尺。另外娇,汽车设计是一件非常严肃的事情妙愤讨,每辆车定型背后窘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的跋,背后要靠巨大的投资来驱动鳖浆凉。   在造型评审的过程中怜厘,流行趋势讲清楚亲,未来怎么发展说明白磋木缺,否则误解就跟着来了概馈瑞,所以要有一个整体的品牌战略在里面歧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烯曝衫。   凤凰汽车 安茅分:今年捣丸顿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怖胸厩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扒?   林嘉瑜 聪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作樊咯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素末,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄崔剂陈,拥有一颗年轻的心乓部丝,热爱运动陡逢晃、健康的年轻人许迸酬。   从足球营销来说阀破,对于英国和中国夺,都有很大的国民基础勉杏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肺恐填,是英超乃至欧洲的强队密,这几年的成绩也是不断的提升短,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湃且。同时捍,利物浦又是一个老牌劲旅版,有不断上升的潜力疲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沛牧,在用户上有着非常大的重叠之处寺女。MG名爵与利物浦对的营销合作蜗护,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杜标椽,在活动和比赛中享受快乐裙脯洪。   上海上港队也是一样的身尼匙。MG名爵经历近百年发展板撵囱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣款,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队圣,两者的合作也是非常有趣的检为菲。更重要的是肉遍腿,MG名爵通过足球营销的模式累手,能够促进两支球队之间的交流认旱,包括之前组织的很多活动颇鹤解,不光是针对中国的消费者始,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吞轨,有效利用MG名爵品牌的特有资源醇裤贪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌授,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暮。   车展期间详,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鼓粗踞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对八诚。在车展之后浓拭卢,利物浦会在上海有推广巡展活动茸蛊。下半年掂慷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淘犬,欢迎全国各地的消费者参与和体验坚素。   俞经民 售晃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吮谈诵,大家能有一些共同点做沟通撩聘砍,国内和上港足球队的合作遣杉,正是汽车和足球之间速度与激情滩别、自我突破的契合点痪马,足球又一个很大的特点髓慑,就是会让人意想不到娥阂钱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慌屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠哩刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涤寥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩番,与此同时筐耙冈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彻短,长安汽车产品质量持续提升萝诧枯,用户口碑不断提升篓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胜笆锌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一欣摔便、全球乘用车品牌中国市场第二名斑权。   关于未来枫星,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会戈搏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艇兜馁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粒。   2017年是长安汽车的产品大年懂敞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撬豌抠、全新的SUV CS55稍、轿车睿骋CC惩睫钱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陶,将会进一步完善长安汽车产品谱系哆吴凡。   如今憋酵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钉纷沉,站在国家品牌高度寻求发展戮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帕临商。提升品牌溢价能力溅惫,成为长安汽车品牌发展的重中之重沏囊。2017上海汽车期间凤滤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平男娜峦,关于长安汽车的未来诗,徐留平董事长有话要说阀,以下是对话全部内容陕。 凤凰汽车涩县:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糠括?   徐留平第:回忆长安汽车自主品牌的心路历程陪磕,我们也是不经意之间就走到这个地步款杠朗,因为一个产品咆,特别是像汽车这种产品是更加的明显垫钢,它反映你的公司文化团扒变、你的公司理念是什么样的东西到,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看竣糯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倪腑垮,你怎么样让产品吸引住消费者妹础?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球春,靠的是什么兰?因为美是一个主观的东西楔仿,有人认为这个很美懂放暖,有人认为那个很美侧风授,从长安汽车之前的产品来看掠揣弧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帮畏钉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屁但?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肪剿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惺洁胚,同时想把这个产品往这个方向进行修改巍负毫。我觉得在这个方面隶涪,从长安的角度来看浆挞,就是对于这种动感瘫普踩、时尚这个理念的偏好蔽强。我一直在体会蔬,其实我是在反问我自己传娶,这种偏好它是怎么体现在产品上的会玲极?实际上是我们内心的这种偏好难池倒。在过去的2-3年中蝗梯为,我们面临的话题兰堪,如果过去不做总结拓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来空秆,另外更重要的是说逛阔敝,下一步你怎么做母地嗡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尝赔薯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衰,下一步是个什么东西惦熔怪,消费者需要什么样的产品败社深,然后作为公司来说同宛婆,你们能展现出来什么样的东西脑,最后我们总结叫生命动感智色双旋觅衡菲,当这八个字出来的时候罐,我觉得是非扯绲缇停好变堕,既是水到渠成拆锈匠,又是醍醐灌顶摆、灵光一现收册斯。这个过程钢无,不仅仅是八个字的总结漆煎。这八个字出来以后涛誊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铜舒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氨许氛,实际上不仅仅涉及到造型檀叔淖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捎蝗棘。这样的话倾,就有了一个提纲契领史、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蜜擦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郊,就能够有一个非常精准的东西扔成。   刚才你特别提到“色”始,我们当时想说徘妹史,你必须要能形而上轻厘,要能够抽象出来局汾涡,如果说你不能够抽象出来嗓伴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候复蓟,如果你弄它50个字兼镁笑、80个字木冷畏,你可能不够形而上删,不够抽象化程瑰慧,最后我们觉得“智橡、色”菱成,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求探,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婚偶。   第二个就是说消费者情感的体验良,比方说对这个造型和颜色斑,甚至于这种声音或者是形状龄、线条的这些方面的喜欢舒挽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虹汉唇。当然我们也在想用什么样的词比较好沉朴,最后觉得设计的这个词很好暇郝函,一开始我们还担心说这个词字挺多户,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泥佃涉,我觉得就应该让它有想象力咎夺赂,就应该赋予它很多的内容还,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的砂,孔子都说食色赫奋同,吃饭以后第二件事就是这个字攫,我相信孔子说的这个字也不简单意思参,实际上说峰膊,智色这两个字还是最终反映的是人避谭从,特别是消费者的一种需求苏蚊,对于未来传统的一种期许挽勘,这个过程当中剧剖捆,对我们来讲桔,把这八个字想通的时候双诚坝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的善豌遂,这是我的第一段话题癌绘牵。   第二段话题说这个对长安有什么用处稠?那次在发布会现场有说籍咆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庭府驳,一开始我就提出甲氛,第一个还喜,这个产品要漂亮沦北,你不漂亮的话涉不祥,什么样的东西都没用菊放。因为我们很早的时候就开始在考量两呵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧世苫搏,后来发现不行抡思,最后我们在大概07辆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坡。因为你还不能提炼出一个高大上康、抽象皇柿佰、形而上的东西侵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮图,但是每个产品都出得非常艰难芥隋。这个事这么长期干也是一个问题韧村鹤,因此在三年前的时候坊忻绷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柯玛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解些炮城,对于消费者的这种认知挞,把它抽象化盗表琉,那么这样的话理解了以后誓,再把它具体化抗,特别是在产品斑揩,也就是设计理念当中一些图形化的东西篓懈,因为如果你不落实到图形化的方面齐句桓,那就只有形而上没有具像化 记李梅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贩,图形化和具像化过程当中侠氛,这个就出来了俯。   这个出来以后峰魔,我觉得对未来长安来说建,我们未来在产品设计的过程当中嫉颠,产品能否做到生命动感智色双旋猎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剧创焊?这样的话记崇磁,实际上说兄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炕仆,几十次的否决滇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倘,几次或者就十次你把它完成单及泊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荣,那么这样的话铆蹦赐,对于长安汽车的家族化彤皮,我们看了这个车韦,看了这种感觉这种情感的体验凭,那就是长安汽车沪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诽鸡,这是一个哩。   第二个就是说裤梗肯,我们自己在研发制造设计过程当中烯侈浆,这个速度大大下降勃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雇陪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涟湾,如何把消费者的体验做到更加的精准毖缝,更加的接触到痒点痕痘,这样对长安的影响是极其巨大的妓窝。   凤凰汽车芹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念评?   徐留平笔泞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辜费范,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腻牛。如果说把它拆分开来皆充丁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氨,智色双旋更加偏向于设计领域届。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糙盘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚倘绩躺,我相信大概许多媒体会想解两,生命动感智色双旋怎么落地虾甘?因此我们就想把智色双旋也说出来啦尖尸,不要分开方抄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中其,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缎赔。   凤凰汽车辣:另外一个是提到的认知方面的感觉藐,有没有一个专业的因素剔,咱们除了制度之外玻韧券,有没有专业领域的人来负责这件事繁?   徐留平抬:我们长安有一个庞大的队伍死复缝,首先要把一个汽车造好锨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人朗捻擦,到高管团队吞钨方,到设计团队锈,到制造和研发团队凡跑,包括服务团队牢,特别是主要负责的领导人滔誊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菠撑,而仅仅是设计团队的话语歪姥辽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赋癸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送陆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素好刑搪,因此对长安来讲寐施,是既有最高层特别的重视堵缺、关注和把握救,并且这也是一个最高领导者的工作职责熟速绢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帅,我认为在汽车领域当中是行不通的馅爸滦,当然我们也有具体分工兜。另外也有很多的专业人士完成这个事情得,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颈宽绒,还有轿车研究的贸刃,也有做SUV研究的彩,同时也有按照职能分的疵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苯炔郡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓激,如果仅仅是设计团队的意见司,肯定会偏离了方向轮陆。 凤凰汽车董勒凯:一把手是指您吗俩趴漂?   徐留平捞:我是其中之一秃贬天。   凤凰汽车微奉洁:长安汽车自主研发的新车莎信口,设计刻策、评审磺睦胚、评定环节您都会参加吗慰啥?   徐留平穗:我必须参加佳赊础,我前面讲这是我的职责刷,所以我必须参加讣宿。   凤凰汽车椒秃烷:无人驾驶车呢擞科斡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车素,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了垄揽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舶行宽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枷?   徐留平德柿鹊:上一次品牌发布会贫,最新的无人驾驶技术也做了展示露奖陛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上春笺,高速公路的环境相对来说可控性要好沧勘防。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熊牛钢,难度要更大伴署汲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钝锹,我们不仅能在高速公路上做某,而且能够在城区做年竣撕,这个技术我们已经实现了突破地。   凤凰汽车庙:长安无人驾驶技术进行的这么好卢常,量产会提前吗滥?   徐留平良:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肉闯亩,实际上就是说拱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到亭脯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饶骋钡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芦女步,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定水添。   凤凰汽车题诬:中美在进行双边的贸易谈判舷,这是谈判的内容之一郊谢,会涉及到汽车合资企业的放开完,可能是一个双向的市场开放的动作券戊此,如果这个谈成了麓,如果这个不再规定50%的上限螺,您觉得对行业有什么影响晾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资告封,那您觉得首先答不答应旗咐藐?再有一个多给他股份的话徘骏奠,对企业今后的运营会怎么样黑?   徐留平搏:我明白你的意思抨,第一我确实还没听到这方面的话题径,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蘑锭,股比这个事说了很多年八厕伞,我基本的看法有几点鹤吗爸,第一个这是国家层面的战略和政策柬庆,作为企业来说揽,我们遵循斑思活,国家有什么政策我们遵循什么政策搭瑟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吾鲁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栖,我相信未来的合作会加深沸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大村烘耽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堆毁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舱煞扁,而是说理解消费者江挪,能够洞悉消费者瀑腐,如果股比的溢价挺高未商、溢价挺低郊溶,但你产品不能卖出去查,那你不能分摊出去材,如何把蛋糕做大撑乔,这是合资企业要做的一件事懈。   凤凰汽车泄残套:如果真开放妊,长安会想着往美国去吗送,就像那福特来到这里呢丁软覆?   徐留平庞:长安想要去美国是一个公司的战略竞丛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晴闯。   凤凰汽车石:长安与福特的合作多吗昆纷挽?   徐留平倪累甭:长安与福特是我们加强合作的方面担尝茧,应该讲这种合作的程度百赖秒,不仅仅是合资企业桨娟,从母公司其他层面悼尼,包括技术和其他很多方面都在讨论鲁,包括海外市彻赌岵骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篙,它的能力提高了擒鞭绦。第二 现在是全球化合作的时代獭,一家公司独立运营修克惯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颗本,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音态距。   凤凰汽车采踢崩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畏顿鲸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惺蒋,你还说了过去我们做一个车炮倪腥,可能需要很长时间好不容易做下来补办,比如逸动捆画匪,是很艰难的陶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磊残,当然有可能说这个份额很快能够突破50%切赂纲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程诜,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品觅揩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痰欧旦?第二对比韩系定、日系檬管贺,我们的研发体系和他们的研发体系相比恢痞芭,您觉得能不能支撑翟唾,确实我们的实力也很强木,我们的内功可能修炼到一定程度莫,我们后面会源源不断推出好的产品扁耙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况次毖。   徐留平插蔽:你讲得非诚拢好失,我觉得这是两个原因导致的刑完,第一个就是必然性吗秽凛,自主品牌需要有成长的空间碑,第二个确实也有机会的原因厢破枢,恰恰是SUV的市成案呗А,中国的消费者需要这个东西咆里,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些珊高唾,反应速度更加快一点玛,把这些产品推出确实是满足他们的需要继赣次,我觉得是两者共同作用的结果守。   对于下一步自主品牌来讲俏,无论是哪个系需肋,无论是美系捅蝗帮、日系究络、韩系喷、法系萎衰,我觉得跟系没有关系卵檬概,核心就是在中国这么一个大的汽车市程愣肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彭,这是关键评。消费者他肯定是有他的诉求的浇篓,究竟是SUV豪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裤唾,他有他的一种偏好卤辖柬、喜欢栋蹋吗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摹顾,这就需要我们作为厂商棉,你必须要洞察到消费者的需求许,实际上要看到他的潜意识是什么东西翠蔷午,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砍。为什么我要总结长安汽车的过去呢澜?实际上是我们自己反问的过程秀,就是说在过去当中骆,为什么逸动会是这样旅葛加,CS75为什么是这样噶抛?实际上说遂,我们当时也没有意识到肺答,反正当时就是这个样子差圃,实际上这个过程是一个反求的过程师枪史,我们为什么会喜欢这样韧共辽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屡丧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好檀撤,我们把汽车理解为是生命的动感姜,其实是一种生命力的扩张备褪凑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念壕,而我们长安就应该提供这样的产品艰惧哇,回过头来展望未来偿隙,我们觉得这也是一个正确的判断绣拒。   凤凰汽车稠咸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聚。   徐留平常祥:我觉得现在国内研发体系来看暴,国家间可能还是有一些参差不齐遁,我觉得自主品牌的研发能力和体系紊懂,进步无疑是非常大的任敝,而在很多方面可能与跨国公司有差距释,有些方面会比较超前磕陪,因为自主品牌也不是一家接暖晾,跨国公司也不是一家澳,要两者来比很难说犀,但是有一点廷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易黎幻逆,做好一段时间不容易论,这个公司要能够连续做出好产品渐,能够连续向前增长巾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念畦幻豌、设计应用宛,在这个公司当中都比较受关注荷案妨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郡泻锰。   凤凰汽车骇氏荒:我想问一下自主品牌的建设毙女,随着我们品牌的推出翱拎虑,现在汽车品牌进入新的层面冀晌,会有不同的路径选择好,比如长城闷、吉利推出新的车型彤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荤?长安如何能够胜出衡石?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溯疙稠,除了刚才说的两个泊韦磋,还有互联网造车的未来的合作伙伴副,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响图谷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响风?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合厂纳?   徐留平累:实际上欠杜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剁,我觉得这是好事龄百苔,这说明汽车产业欣欣向荣忙海雀,是真正的投入赐喷工,这是我对汽车产业的理解廊阜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程安。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行焦丰案,例如一个产品到了造型师的时候搔街,是一个说法殿坛、一个样子竟娩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瀑,然后到了制造过程当中又是另一个想法额佃,到服务过程中又是另一个想法钳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卷闪,既有高大上的美,也有形而上呸败敞、具象的皆愤违,你要把一个公司从时间跨度暴腑鞠,一个一个展现出来耽马,而从空间的序列当中煤普容,你要把研发全部都按照这个意义畴男炉,我觉得是很重要的方面纺惊酣。我觉得制造汽车是很复杂的过程丘撮揽,各个方面的协调沃坛蠕、综合赐箔吐、修正钾、打磨需要太多的时间怀,我觉得这是一方面琉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要噬歉,同时也是我们总结过去体会出来的狭链,它是由内而外的闷。可能我们过去没有意识到这个话题吼拉殊,我们现在总结出来丰叉,然后下一步能够指导各个方面实琼,每个部门都很容易做事情垃疵。   第二个问题你讲到造车遍空,我们开的会太多了镐郴纽,失败的太多了力坷松,沮丧也有很多献,基本充满笑意也就一次不挺染,前面基本上是批评骆、检讨颅囤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烈告们,不高大上什掀宛。至于说现在很多企业开始造车畦矮幻,我觉得这是一个充满魅力的行当麻弹,很多人都愿意去做素琴。   凤凰汽车少:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样立? 徐留平砷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哪,会选择相适应的地方捆檄呈。   凤凰汽车耪:就刚才的问题我问一下汉莽磊,刚才您提到和新创的互联网的合作貌参,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磋汞灸、蔚来也有合作屯娃氖,您觉得长安在未来在互联网里面的话狄谭,更倾向于是一种怎样的合作烧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舞,您是怎么看的菲?   徐留平挨辣程:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择懊八戏,从长安的情况来看噶烩毯,我们认为哪个方式都挺好的叹,现在是合作型的秃,是你可以自己干谷,也可以合作干炭些,也可以自己加合作干犊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淘私。   凤凰汽车何含勿:我们打比喻茎阀,37度是正常的温度菏,您觉得新能源行业欢橙墩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撼,您觉得温度是多少钩菇翟?   徐留平呻净:您觉得高了低了拒?   凤凰汽车聪携虚:之前有人认为这是疯狂的阶段杜。   徐留平亮:我对一个产业的衡量依据是然请围,在目前这种全球的经济运营模式下攫晦,凡是有金矿的地方徒牛,都会有若干的人去挖掘它晃,目前我觉得新能源就属于这个阶段骄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗡,应该更加得进入书,因为从目前的情况来看面,汽车产品当中熄,一个很重要的领域就是电池簧氦黔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放素,没有这种资本氯梗享、技术侮墒、人员的这种投入施吻艘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峭。   凤凰汽车哀履:那就是说您觉得温度还不够吗品?   徐留平眯撕经:我觉得还可以屏磐精,但是我不太同意的就是产能恨负,如果说你的产品技术不太优秀我潘极,你建那么多产能就是有点糊涂糠雹。   凤凰汽车渭:很多其实可以通过改造现有的产能饯徊四,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能默锨,从这个角度来讲旧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肪?   徐留平端:从整车厂的角度我们希望成本低一点承告驹,选择利益大的违。   凤凰汽车烩青:所以您不担心过剩吗搅涟蓄?   徐留平停:我不太担心这个问题蹲谰,我觉得电池还处于不确定的阶段冒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀。   凤凰汽车肠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杆赣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琼,不管是设计师还是CEO等等虹矮枯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代烷汰汉?当然那些设计师很多是主管的桑涎椽,老外有管经营的有管品牌谜,主要还是在设计和技术的领域烫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赐?第二个是国有体制的问题挫肠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蜂惯路,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域闪奈,也在高薪吸引高管人才系,您是如何留住我们的人才砂,关于体制之上痉钨骋、体制制约的问题叫,我们怎么解决囱核饱?   徐留平贰唇腥:现在是全球化时代锯仙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拿俩另,我们最早的时候是四无鞭鬼速,没钱沏乏对、没人戮、没能力搂、没地位妙,到现阶段来讲稀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沉镣,这都是一种非常正常的行为感,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢年灭嚷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国面赤,如果对中国的消费者不能够带动槽,那肯定不行颠剃醛,我觉得这是一个娜爱呜,无论你是洋务运动还是什么运动细,核心是对消费者要动起来快,这是一个铅滔豆。   第二个关于体制的话题浑拴琶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距篓歧,这个方面我觉得不能讳言膳。目前来看疵,对长安不是特别明显识屉,因为长安是属于南方集团旗下子公司女舌尚,从南方集团来说敝薄,在这个领域当中工币,也在他的职权范围之内做了一些调整沛桅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咳丸宏。   凤凰汽车函贪季:如何看待这个机制溺?   徐留平簇:从国家层面来说蜜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要段。   凤凰汽车渡恢袭:你们审批会很困难是吗囤斤?   徐留平碎拟:我觉得会快份,另外一个我觉得汽车集团脸透,也许给你量化很多股份浮懒椭,但是最后你没有创造价值级,给你1股侍害,1×0的时候不还是0吗魏勺?汽车的成长双得隋、成熟或者盈利是一个艰难的过程隶唇鸡。 凤凰汽车逆帽:十三五计划像长安汽车整体的销量朽、利润和研发能力以及目标有没有鲁粹娘?   徐留平挥略荆:非常有尸,我们愿景2025侩米啃,我们做10年的规划此沪谈,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲜,为什么说保守呢俩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拳搐霞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匿饰到。   凤凰汽车守慑痪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笔喷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纺跨碴?   徐留平惟独锑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恳附另,在技术和平台方面都在加强合作闯破,至于说未来它要怎么样齿,我现在还不太好评价这件事猛。   凤凰汽车仕确暴:徐总问一下国际市场的战略笨蔼,我知道去年车展的时候坦蔫姜,长安说往海外拓展的重点是伊朗梅龄、印度朵怖、俄罗斯这样新兴市扯⑷蕖,有明显增长潜力的市掣啥ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闪截,比如在墨西哥律,对长安而言袖烧,自主研发这么好鳞肌下,又长期和国外品牌进行合作侈荡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蝗客新、欧洲的市尘亍?   徐留平亥:在我们十年规划中就有孪赣,去年讲的时候就是当下正在做的内容玲如,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汝始磷,就是要稳扎稳打噶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了块多,因为一支队伍最重要的是信心舅社曝。   凤凰汽车蜕吭陶:国内很多品牌都盯住印度这个市车汗帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争天,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗地?优势在哪儿谋鳞?   徐留平惠:对于海外市场我的理解是要扎下根去们阮愁,不是简单地把你的产品卖出去捷,是你能够充分地利用本地的资源膝,包括人力资源和其他的技术能力赡拢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务桶屯斑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侨相,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腻,促进本地人的水平的提高撤法梨,那么同时在这个过程当中痞卧郝,把公司的产品技术涵盖进去儡僚,我觉得这样才能走得远舍蹿。   凤凰汽车投棱类:长安最近一套体系出来了率哦敌,有没有可能往更高的一段发展筹妥?   徐留平插:从长安来讲伯,我们目前的战略看艰脖乏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媒嫌花,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品仆铆,这是我们能够奉献消费者更多的东西朴剖咕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诲,但最终要落实到产品上蹄,产品是一个载体让消费者感知它知道它腻,未来凛,长安汽车会加快产品推进的速度登,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吾傲。   凤凰汽车赫:欧尚也在这里面吗掠?   徐留平洽:欧尚不在钝。   凤凰汽车畅班俩:东风已经有PSA很多股份嗜扯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赔铰窃?   徐留平亲堆:目前我没有听到有任何影响秃臣,在实际工作中我们也没有感觉到挫寡勉。   凤凰汽车围:理念发布会徐总是骑着马出来的韧,当时媒体圈特别关注鄙躺,都刷爆了朋友圈考,虽然我不在现掣丁,我不知道有没有特别的意义钩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霉能,当时的考虑是什么抖侧步?   徐留平纤:两个考虑孟帝,一个是我把马和车作为比较卡,你要说一件事哀罕,一大堆结构化的语言没有必要雀,我觉得既然是长安汽车剐,我们叫做生命动感稼、智色双旋剩扒教,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廷俏,如果不这样做也没法让人尖叫噶砰暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣拓鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日森,上海车展首日姥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨准殉健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媒伙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寺,12年增长了120倍孙赔斧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访葱堪熬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嵌潮。   受访人陷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芳寞缎。以下为问答实录戳:   凤凰汽车另悼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面门?   雷德?比格兰德汀奖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鼎槐般,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年常孙涡,这款车在中国市场的反响非忱鹆倬浚好强。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA人,同时拥有强大的引擎瞪版,提供强劲的动力与性能牧蓬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莲。所以盼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惫刷。   凤凰汽车徐萄恰: 在没有设立经销商的地区横科,玛莎拉蒂如何抓住市成沤锟纭?   雷德?比格兰德舱俏摩: 我们首先还是会增加销售网络八,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拒许稻,计划在今年年底扩展到75个埔篙。   我们还在天猫开设了旗舰店亨锣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巴坟瓦,大部分来自没有授权经销商的地区沧戮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多入敖号,鉴赏力越来越高萝舒。针对这些人群圃捍,我们还组织很多不同的客户体验活动踢画到,如海外试驾赁封,以及互联网方面的创新米,如网络平台的直播法。此外日双透,我们也有不同的金融政策欣昏瞧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丢椽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秘究烦。   凤凰汽车甫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谴彤韩,给汽车销售渠道带来一些变化适,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新文?   雷德?比格兰德吕光恰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勒酮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品期群赂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岛桥换,而是要提供独特的生活方式体验菏醇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待口醋天,不止在中国旁猾,在全球市场都是这样侠酣。2016年驮嫂捐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灿凄,这个主要还是产品优势带来的矛骇恰。新的政策出台以后半渭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凳裴,不过最终的销售成绩还是由产品决定邪。   关于新的法规庙乔橇,我们现在也正在研究当中欺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柿皇撕。此外仿,我们在中国有非郴蒙罚好的经销商关系醋挂席,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关任。我们开设的天猫旗舰店羞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歉念醋:客户在天猫下定单卸仍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虚。所以粳措判,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涝。   我们的很多客户最在意的并不是价格厘懈,而是优质的服务与体验途懂掏,这正是玛莎拉蒂的优势所在啸。   凤凰汽车霸供: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牡蒋暇,有没有什么新的产品推广搪舅秆?   雷德?比格兰德攀糕: 关于新产品挖煽峦,现在还不是宣布的时候得默,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姑,等到新产品发布时我们再提供更多信息累吮。   凤凰汽车兴: 作为中国消费者熟悉的豪华车省盒存,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍海簧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晨雄膏。对于玛莎拉蒂来说土,未来在中国市场的前景怎么看搅堪?理由是什么日敞?   雷德?比格兰德始动前: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卵猴参,5年前售痴,我们在全球的销量大概是6,500台阶仟采,而2016年达到了42,100台碗锈挂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平到,所以我们的增长一直是持续的鞋。也因此漆寒牌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验呐弛斡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后枷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杯盲外,这就是玛莎拉蒂的优势咳瑟告。所以勺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度皑。   另外抄繁,玛莎拉蒂的车主非常年轻垫楔,尤其是在中国市撤妗,车主的平均年龄只有30多岁澜氮,他们追求具有独特风格与气质的产品饲,来表达自己的个性与品味煎。   凤凰汽车拐: 现在汽车技术日新月异恫,尤其是新能源帅心、共享嚼、智能驾驶方面嚷磊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划签?   雷德?比格兰德酒菏: 在新技术方面倍就店,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统淘。我们并不追求生产最快的汽车镐,而是要提供包括技术苍箱、性能坞、动力申弗、驾驶体验等方面在内的最佳组合艰痹。   针对自动驾驶佃杠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碱础,帮助驾驶员减轻疲劳跺,降低操作难度陕滴粪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惨,包括独特的声浪靠、澎湃的性能继传蹭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹄苫,这是玛莎拉蒂所追求的嘲窘。   关于未来对新技术的规划俏封,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盼徒,比如减少温室气体排放坛筏,这一方面玛莎拉蒂也不例外掠酸。此外癌屎烤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弊凶,如苹果CarPlay和Android Auto辜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绕任,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绢。   凤凰汽车莽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化礁,怎么适应蚀趴?   雷德?比格兰德虱: 针对年轻人群屯洪,我们采用的方式不是改变自己浪透,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盖。比如在中国玫磨,车主平均年龄非常年轻椒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主飞覆笔,便是一位年轻的中国女性扔钮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表连逻没。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意科,包括法拉利生产的强劲发动机拳、独特的引擎咆哮声唐、奢华优雅的外观与内饰列袭旗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祁裴仁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势井谎勾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奠舶。   凤凰汽车瓦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枷掠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靶,有没有针对用户画像做调整兴棘?刚才强调坚守自己的DNA和理念谈片,有没有在设计上或者是营销方面有尝试避?   雷德?比格兰德邓聪: 在中国醛鸵,我们不断渗透到三四线城市蘑花,但是目的是一致的锚咖席,就是要吸引更多年轻客户市。但不管在中国乃至全球的哪个城市汰末式,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刮砷驰、激动人心的声浪渤懊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备刷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卸擎边。   在设计经销商的时候阜乌撑,玛莎拉蒂也不是随意为之卫侵伺,而是按照需求进行规划栓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刹,首发售罄的100辆SUV中殿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区醋嘶评。因此寡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廓窟宛。同时涸被,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垒谅,客户需要一整套的优质服务京,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乘靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生撅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缓。   提问谩扑:您的新角色到底是什么样的枪室?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法投?   Alfonso Albaisa复:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煽险,跟所有的设计相关的工作底氮洽,都是由我负责搜系。之前我100%的时间放在英菲尼迪燃岗,现在会分30%的时间来沸纷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夕。现在大家看到的一些车型佰茧葛,可能是一些原来的车型煎淋,我们现在的工作辣,也是快马加鞭降,希望能不断的改进示淮、提升现有的设计缸冈。   提问锰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怒?如何看待他推动品牌前进时的作用堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa橡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嘲凄嚏,我们会共同合作玩阀涩,不断进行我们设计的演化贿。其实我到7月份才会正式上任侣,我现在猜测或确定未来的设计理念藩储妇,还有点为时过早腿榷。   我们知道猛唇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吵安楷、非常大胆前卫的沦杉,我们的这种设计是一个不断演进的过程洼蜗的,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改继稿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怪驼。   卡里姆跟我有很多类似的地方稠。比如譬,我们都是艺术家出身椽诞,非常喜欢设计殊弘未,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蓝十,并将其以各种形式发挥出来思女。   提问乾悉:我有两个产品方面的问题伞。首先携,这个概念车非常漂亮贩贝处,它背后的设计灵感有哪些铺?   Alfonso Albaisa控奖:秉承“冲突美学”设计精髓筋房,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素料。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闷北评。基本上就像艺术一样拒筐侨,包括缝针悍潍呢、包裹感鸡,还有使用的木质毛肩,都是非彻崩拢好的手工工艺督。这是一种感性和理性的结合曙,还有一些肌肉感极强的车身线条替度晨。   提问澈:这款车未来的定位欧、消费人群是怎样的辞堤嚏?   Alfonso Albaisa入吠枪:一般都是比较年轻的家庭茹,想要非撑矫矗宽敞宪娠插、具有运动风格的车型谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日即户,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捎幌携,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盯犊脖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帮。   在发展新常态下孔,消费动力开始向下线市场转移抽门。同时间邦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秤彭。由此迸糖却,县域市场成为新时代的“金砖市场”凤。而对于汽车行业登,消费升级利好之外层,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掣陌湃。如何撬动县域这一重要市诚渭狻?   胡绪雷表示琼怖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纲谱境,帮助县域出租车进行升级改革量惋。县域交通的数据化环耗惫、智能化发展绢,有助于未来网约车的下沉渗透陡当。县城消费能力相对较低倒嗓,在出租车领域引进大数据之后淀,未来再进一步升级到网约车惜花。   据胡绪雷透露筷巴,首汽将在县域布局三块业务平舵:长租车互苛、网约车(出租车)鸡肠怀、分时租赁邵渭报。分时租赁是纯新能源车棠羞,未来分时租赁或是对公务用车的补充尾刊,它是纯电动殿纽,不用长时间租完,可以通过APP来完成刀粮。目前们,在北京有1000多辆车价,150多个点位迁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惩灭嘘,对公务车改革会有一些帮助恕花彪。   胡绪雷认为酱髓,网约车行为是偏汽车前市场的角色土勘表,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奋芬。第二涛,在居民习惯了这种消费行为之后粮妈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用莆哩篱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导能拐僚。   当日付啼,首汽约车作为新生力量慌兔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊伐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕纳同,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沟,渠道下沉要根据市场来判断猩家,服务要根据需求一直不断地跟进娩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眯泌宪,比如说对经济的支撑芥涛,对政策的拉动讼钙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用商洽庞。近几年仕沟雀,一汽吉林产品在县域销量比较高公,对县域市场的期待也非常高傲扑。从目前产品结构来看亥,产品消费比重70%在县域荒世,30%在一并栏导、二舰、三线市场沁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汇,外观傅、配置境梦垃、价值都迎合了县域市场的需求琼。   从流通环节上来看量射,县域市场做的非衬好拔匹谅,没有什么瓶颈因素艰。一汽吉林也努力在渠道建设虫逼、服务跟进等方面做成长和改善讲。同时宋长欣也提出了一个想法暗限,“县域对自主品牌在公务车镣形、公务员购车方面是否有政策倾斜计,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长椽孙蹄,这是我们车企的想法辩碗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时究盎梅,要根据市场来判断盎香。目前嫡槐,县域之间的差距非常大壤赂郝,包括现在推行的3G服务蝗母靡,在那些无法设定固定站点的地方财,推出了3G巡航服务鞍粹繁。服务是永无止境的工作煽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣葱琼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日械寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办似,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示系盯登,新能源汽车推广比较看好北河、上勒缝、广限行放、限购市场和县乡低速电动车的升级市场聘车。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瘟氢馆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场规。尽管都看好电动汽车的发展趋势痕琉,但做好市场并不是一件易事雇刨悄。   目前比较看好两个市澈侥缤洹,一个是北晤阿敛、上关、广限行湍靶、限购市衬谔登怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩哟锶ⅰ,这个市场的发展速度很快抬。例如河南饭、山东佳虾、西北区域伞,大量没有牌照的低速电动车泌叮,在政策方面仍处于灰色地带乱疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恕和,在国家和地方补贴的支持下宽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右来,在农村市场付、县乡市场得到了非沉紊茫好的认可巴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求橡,县城市场的消费者的房屋空间大困柏涤,有充足的空间停发车辆伶怕,拥有较好的充电便利性溯。其次行驶距离不长妹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裤另送。另外乓晚鹅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牌碉呸,因为小车型成本低绞亥。   赵智刚表示逼龋澈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兰效手。河南地区井同,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排径赁,在替代当的出租车磊憾拖、公务车方面取得了不错的效果栓犬。同时第料阮,也在积极跟海南政府合作糯室驶,投放了一部分公共用车当。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稿颂毋,比如是文昌别、万宁壬啼蒂、琼海等县级市哼竟茎,未来将在海南全面推进捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬乌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点板盯靛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颓匆某。会上绘滇绕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撩福摔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糜蓟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻岭奖,是参与全球竞争嚷奉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呈噶书。”   在当日的论坛上讨,郑刚发表主题演讲涎肛掸。在他看来响登勾,打造世界级新能源汽车的品牌湃妇,最核心的是独特性故、差异性乔叮,是比较节能优势衬,浮出水面的是视觉锤汞、是LOGO笛捂盒、是VI客肃促,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祥扫铺,其中成本优势是最重要的组成部分薪刨。   早在110年前效俱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择日袍蛋:蒸汽驱动车赌谐辱、电驱动车和燃油驱动车痕。然而口,在后来发展中垮洽,电动车败给了汽油车对惮首。这是什么原因造成的守?郑刚提出是成本造就了新技术的普及衡榔狙。亨利·福特发明了流水线生产版哗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扮,成本大幅度地下降狭卯,售价拉低到850美金陵吝据,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毯回,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焚圣戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以错,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纺玲。100多年的历史多次证明了这一点巩珐。” 郑刚说绞蚂。   在反思自身发展时嫁快,郑刚透露吹坝鸿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睬,规模在迅速的增长穷,但很遗憾并没有带来显著的背硅、大幅度的成本的降低陷夕撩。   为此剧瓤涸,郑刚提出读,在推广和普及新能源汽车的同时焚,光靠技术进步还远远不够芍恃啃,更加要注重褥、培育成本领先的优势弘奢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闭,是参与全球竞争附轻暗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面东菩。   他建议玲握绢,对新能源汽车未来的产业政策塑、行业标准喊毁堂、行业监管等理蒂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术矩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洗问壳,这样才能培育出行业的龙头企业垂社兢。   如何通过提高规模夸、优化设计贰埔、优化政策和制度创新枪?郑刚说废,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赤、交易成本和政策成本丢,来打造企业的综合成本能力和优势携惯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势持。这还需要企业和政府共同携手枪黎,不忘初心确诉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标店静己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫蛔敝:韩大为" "  魏建军多次提到赡筛鲁,我们的确有很多故事书栏抢,但是他们没有写得很好戈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睛铂?魏建军直言不讳地说谎舱憨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胁返冠。   囤地赚翻啸假室、离开保定扦食、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浓淌,且莫名其妙窖,或者无中生有的传言所困扰鸿羡,最好的纾解方法是什么叫酷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厕降叹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂告淖喀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僻,魏建军备挝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冀喷骄,与部分汽车媒体交流比。以一身轻便的牛仔装""示人""聚示母,魏建军笑着说疥需竭,是在同事的建议下才穿出来的妙抵鞠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浓谢腔,魏建军坦言蓬毖,的确压力很大靶借簿,也很难受猜损关,“有时甚至想哭”密。他说身,我本人就是保定人宛滇,能不希望自己的家乡更好么阶?当然坤法,我们只有把自己的产品做得更好藉掠扔。    诚如魏建军所言墓封翁,近期鬼拦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闪沟舍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捌漠,来自媒体的反馈好评如潮充浩。有作者甚至设问淀布死:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戈,否则也怕媒体老师太忙”膘,长城汽车一位公关人士插话道兑沙哎。    10日下午的WEY首度试乘试驾卸恼解,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迪纱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕,有同行在现场就说背赁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膊贸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纠。    动力配置上兜困懦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机精,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术和比,最大功率达172千瓦恋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烷地,换挡响应及换挡逻辑可圈可点固。在长城汽车徐水工厂的高速环道上日蒜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恐,VV7s几乎没有发飘的感觉烦,而车内噪音也得到较好的抑制辜信。“我们在整车NVH方面做了很大努力墟举,也取得了一定的平衡”己貌翅,魏建军说录腔儡。   VV7S    在交流中帮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时降堆,大谈膊、特谈所谓“轻奢”阜亲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时导蔷此,咬住“聚焦”二字不松口孟祥。而是多次征询媒体试车时的感受坟,并逐一分析澈媒、解答媒体所发现的问题隘箱桐。整个交流过程鞠范,他都态度诚恳倡册,即使是谈到一些尖锐的问题八花挺,也并不辩解韦。他甚至非常谦逊地自问自答湾,人为什么会失败浮?尤其是一些有着巨大成功的人枚淮泥。因为以往的成功豆崎堤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瓣艰堑,就很容易让自己失败急镜猫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上报敢驹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车题,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绩鸵窖。他认为苹,好的产品本身就是故事玻凯,而WEY就是要做最好的产品甸蚂。此次洗,魏建军多次提到沤霸看,我们的确有很多故事要讲搽爆,但是他们没有写得很好啦避,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卫肉归,所以级,我在让他们重写叼。魏建军笑着说避檬妒,把一桌人也给逗乐了楼蛾。    在媒体谈到其他竞品时剖,魏建军都给与很高的评价甘堂茸。不过最终还是认为自家的产品搔糖:底盘更扎实势,操控性更好蓖瘁,“因为我自己就好‘玩儿车’”寝潦胳,所以对他们(研发人员)的要求也更高递篱。   VV7S    据悉啥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怀渐级,预计售价在15万-20万元区间鼻诬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烧芜,他思考了一下才说挨,它的配置太丰富了珊玫磷,在相同的价位空间差洗淘,“肯定没有比它更多袜矛胎、更好的”乱袱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尉灯吞?魏建军更是直言不讳地说晴汇项,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锑患具,一位来自上海的资深试驾教官说胳,之前很少接触自主品牌汽车兰艾,这次也是第一次来到保定垃口讽,第一次来到长城涤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料土蛔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒竭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言伶诡盟。期间病,有一位同行说焕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刨?或许这才是魏建军的真正用意吧农。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江盛:李芳" "   陆逸表示山朴虏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栏盲,因为正处于发展的爬坡期赶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泵讽庆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醇凰藩,而且要深度国产化纬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肺,雷新透露任睫,上海车展期间貉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拒绵苫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读如江。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时街伪脓,陆逸明确表示叹噬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常持,因为正处于发展的爬坡期粟潍。关于国产化的工作等,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略把射纹,未来将坚持不懈的进行国产化工作羚,而且要深度国产化仁。    日前溪膊哭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典残估。活动后缉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厘毖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箩宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年焊痢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆星土,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猛玻,超过23万辆獭。今年第一季度话棚蹿,英菲尼迪在华销量破万辆祷,同比增长4%溯晾嗜,而其全球累计销量达到67367辆涧倦扭,同比增幅为18%甩讽。无论是在英菲尼迪全球体系中赤欣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谎菱努。在不少业内人士看来复,从去年4月以来楔烦藤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颂负。    对此荒把,陆逸强调估,目前英菲尼迪的销量很正常蹬晤蹈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纶锌酶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稿靡莫,还处在爬坡期绩夕桐。他还说湃桐杭,所有的汽车品牌进入中国后微罐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孩、运作能力提升及投资力度加强碘譬,会迎来一到两个爆发期人。    事实上廓惹梅,从2014年开始奶未,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踩,就迎来一个销量增长的“爆发期”另糙:2014年间恫味,英菲尼迪在华销量超过3万辆杏盾,同比大幅增长75.6%疾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓄驾蛙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆爬,同比增长33.8%说。    不过艘碉挖,步入2016年方狈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沥老席。当年4月初硷拦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泊琳甭,刚好满一年题芜。在过去的一年里蓬彤哭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态实勺。陆逸坦言僧竣枷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段客庇册,以便更好地认清我们是谁虾胶,我们的未来在哪里来,我们应该做什么兼。”    在陆逸看来废,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撤惯诫,今年是进入中国的第十年沦逼配。所以作为一个年轻的品牌竿,这本身就是一件很有挑战的事情钵。他还表示式,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累心,是更聚焦的一种进化叙虚泰。因为市场环境在变化轰甭惫,消费者的需求在变化藤纱巳,我们也要根据变化不断的调整飘蛔辽、创新乡、挑战自我解。”他说身,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来硼繁,就提出了‘挑战者’品牌战略息其。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窝题,品牌口号必须得落地滑授。”陆逸表示猎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盯逆股,聚焦目标客户群犀,让产品与目标消费人群建立联接按、产生共鸣疤谈护。    陆逸对中国经济网记者表示扰还,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蒋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寂啡猴,而且要深度国产化袍肯。”他说俯绰册,中国是全球最大的汽车市彻浮,同时也是很特殊的汽车市趁ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抚,就要真正的了解客户戏堡斗,扎根于客户椒嘿驶、扎根于市诚可浮,这就必须深度国产化戒涪。据雷新透露灭菠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杰柏响。    但是氢,从2014年底国产以来哎,英菲尼迪只推出了两款国产车型誊祟沁:Q50L和QX50堂。对此乡馈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奸。陆逸表示涸双,“关于产品线布局的问题德乔匆,英菲尼迪有一个长线的规划们奶泡。”    陆逸介绍说怯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啤氮瓢,规划内容包含平台规划魏黎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等剧。他还说探烽萎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仍仟,我们的目标是通过完整的产品规划芭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寥。”    谈及国产化在今年的推进程度纤巴发,陆逸表示诽拱瞳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饯沉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布协胆泥。”雷新进一步透露挽配,上海车展期间衡贺酵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丝马冻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠疆挞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年床,通过销售Urus裙评郎,兰博基尼总体销售量会翻一番躬担肖,突破7000辆大关帘俄论。    在更遥远的将来惋,很难说会不会有纯粹的电动车烦亥朗。这是因为蓄电池非常重苏簇描,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脚壬勘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯颈ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌劳。自大众集团和奥迪公司接手后丢,兰博基尼得到积极瞳、稳健的发展妙。日前释瓢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂握赎居,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员师傲搭,商务部主管Federico Foschini禽孩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜗:并入奥迪公司之后犁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绩堑篮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衔?    答灭侵耪:2016年侨宽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关携。奥迪公司和大众集团接管之后抬武,对兰博基尼进行了很多投资驼,让公司发生了非常大的变化阿。此外褂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哩搓酞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伸,如果没有这些投资前犀,就完全没办法实现这个计划坤刻塘。所以熊,兰博基尼公司从中受益良多杭碌版。可以说戏,如果没有被接管狙薄颗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娩芜。    问劣桨:在您的介绍中妨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高价。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的受莎?Urus投产以后爱镀,重点会不会向中国市场倾斜表饯?    答笔谜劝:目前复,兰博基尼公司只有两个车型系列都:一个是搭载12缸发动机的Aventador亭雄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胖。因为各种原因雌虫匣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纽捻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熄纫天。2016年聘青,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车午婚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%剁娩到,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%切瞄瀑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加寒效洽。2016年熟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆敢酱首。新产品会在2018年投放盲瓷卤,到2019年嫉,通过销售Urus错纬,兰博基尼总体销售量会翻一番篮,突破7000辆大关藏蛇镣。在中国市场上肩竞绦,SUV是非常重要的产品桅定。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求丧救课。    我想强调的是穆鄙,在中国超跑车市惩蚀础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侥锤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镁筒,Huracán大概在300万到350万人民币岁锰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钝筒。    问色:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贾?    答桥灵幻:目前坤鬼镜,兰博基尼在中国有15个经销商奈凹。到2020年通,我们希望经销商数量能增加到20到25个诫。当然融剑,通过Urus的投放吠澜,在华销售量会增加捅椭票,服务涵盖的区域也要明显的扩大炔疚。    问噬疯褐:如您所说板酷,兰博基尼在中国有15个营销网点充,去年销售了151辆(车)鲍妒。我们简单的推算一下缅娄,平均一个营销网点一年卖10辆车敲拱嫂。那么窗赫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赔剑?在新的超豪华SUV到来之前凌湘,是否有改善他们运营能力的要求呢剁?    答鲍拒:是的售,会明显提高经销商的运营能力视,新Urus也会变成一个破局者鹊。虽然现状如您推算嘛,但是在Urus投放之后童抖峡,大概2019年或2020年稠,经销商的数量会增长乳纪,同时每年的销售量可能会提高到30辆虫,整个业务会明显的扩大良屋,售后服务也会明显提高船逛。而且由于SUV使用的频率比较高拾傲挞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班忙校铆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入咸。    问藤芥臣:兰博基尼车型比较少氛磷稿,所以每一款新推出的产品都极度重要剖漏匪。现在的汽车行业发生了一些改变雇磁欧,比如智能化苏、电动化沦拘单。那么僳,兰博基尼在研发产品时肝,会不会受到这种趋势的影响蕉限?    答挽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绊肺兜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆焕,更多的是代表了一种感情统。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绷,采用V12的自然吸气发动机陛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谎。    这是兰博基尼最核心的销售主张翁。未来离惭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恨话。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度费虽甭,甚至会超过前款车型岛掳荒。而出台Urus产品时则会有一些变化堵宫兽,它将采用涡轮增压V8发动机喂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碘孰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贫妻淌。但是丹攻,不管从产品定位失炬,还是感情诉求方面来说峰巨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漓晦裙。在更遥远的将来簧锣,很难说会不会有纯粹的电动车策。这是因为蓄电池非常重晾茸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制替。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姜蔑,可能未来技术上会实现新的进步侣,那时我们也得重新考虑这个问题陡。    前些天鲍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型黎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录居,其V10的发动机再一次提高了功率玲郴节。当然矩喉涛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA忱烷。通过技术创新以及功率的提升十赐邓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宽堂枢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肚稍查。在预销售的阶段日艾嘉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来婆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芒篙,能够击中客户的心理需求俩歧。    被访人四赋共:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涧。1998年到2007年寝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屉啃,负责兰博基尼产品工作;2015年描,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鹊长,负责销售及市场营销粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵恼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秽巴妈,中国是世界产氢大国脊鹿儒,制氢设备被便、储输设备困穿祷、制造技术等条件不错煤钢,具备发展氢能的基础僳填。从环逼迹和能效等方面考虑拈躲现,中国应进一步推动氢能源产业的发展诵。    周奕丰谈到剑考,中国目前主要依赖化石能源午屁,对环境污染严重版捎。氢能源因来源广泛冻另辞、燃烧热值高熟沮伍、清洁无污染和适用范围广等优点胳妒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源笛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窘,目前看蹦惜,中国氢能利用的研究相对碎片化捌,与国际先进技术相比还有差距朴实,没有形成产业化偶捐、规模化发展规鼻。中国应迎头赶上性,卡位世界前沿交。    他还提到膜娜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衡褪解,提出实现大规模哄翻、低成本氢气的制取钩、存储们、运输棱哇椒、应用一体化的战略目标亥画思。这非常重要尚粱,未来需要各方协力豁娇,加大投入澄肯,推动相关产业进一步发展诲惹杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堪欧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济帽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措函。    他谈到哀腑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体该楔,各方需要引导资金更好地支持实体经济劳,促进金融资本流向实业截佩且,真正促进经济稳步发展车,夯实经济发展基础跨。这既是稳增长糜烧、调结构的需要屡躲彤,也是抑泡沫唇、防风险的举措田辅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动救,推动“中国制造”向“中国智造”迈进频,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奠垮。    周奕丰最后介绍缅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谅垫倪,也在不断创新突破仕,寻求产业升级梧秤。公司主动发挥自身产业链思鲤、区域及成本优势匠攀适,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业链餐炕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区堤吵哭、旅游景区届忍塘、汽车营宿地酣卷、农家乐茧培、家庭菜园等不断扩展外亢捎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业势旦舵,以多种方式在国内推广土壤修复办,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   国外媒体报道坟踩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狮坦报,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秦宛妒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴薯坝。 李彦宏    李彦宏表示陀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颊。尽管有一些技术问题需要克服露健境,但它仍然有望达到目标千缄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司壁,前微软AI专家陆奇任首席运营官据某枯,负责大量投资的自驾车业务部门么存。 百度自驾车    李彦宏表示揽无坏,我们很可能与传统汽车制造商合作浑,而不是孤军奋战克,目前还没有制定出这项技术的商业计划饰狈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆臣挫败。我们将竭尽全力实现这一目标胁茅碱,收入和利润是其次的考虑撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布掏田:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年递,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坛笆锯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样开峨凉,共享经济还将怎样改变生活赂?   三年前界墨闺,基于对共享经济的热忱完诞疥,清华学霸张丙军创立PP租车宋疾欢,开启了汽车共享事业;三年后铝挨究,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缓磊换,成为汽车共享领域的领头羊擦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀系,3月7日堑密熔,张丙军开启了共享有车生活的新征程括笔。   3月7日居畴,在几百万用户的共同关注下熊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迪渴,也是张丙军重新定义有车生活乡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅懈艇。   从PP1.0到PP2.0时代箱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杏、一个符号或一个名称那么简单退,它是企业创造持续价值的支撑距。若没有十足的理由旁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乒。将PP租车更名为START变称,是源于怎样的考虑门憨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桔瘟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体豢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举量纶。   “三年前苇戊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益差,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孟孙。由于便宜便利殊绍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潮瓷芥。”这个阶段熊垃,他称之为PP1.0时代奋。   经过三年的发展嚏摧,PP租车推崇拥有而不占有持穗擞、盘活社会闲置资源的共享方式苇都心,逐渐建立起以车为媒介诵巩,重新定义有车生活的2.0时代佃艇。“START不是买车罚,不是租车婆誊悸,是共享有车蹦蔑。这是年轻的人群摩、爱车的人群阿蚀皋,最向往皮、最有潮流的有车生活方式脖娄。”张丙军说碎负忙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跋豁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钦剧。同时怂试,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寂担狼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糙凤焊,让每一个用户体验到最真实垢伺粹、丰富谩泡钙、有趣的共享有车生活补习叹。”   START代表着新品类贿默、更丰富的选择矛岗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下激猩刊,相较于神州租车火劳疏、滴滴租车等传统租车公司忿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巷巫?   张丙军认为楷床负,START的核心竞争力主要体现在三个方面蚕闲及。   其一查脱睦,PP从1.0进入2.0时代鲸怯郊,新品牌START更具有张力皇晤呸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堤沮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嵌娃,START重新定义了有车生活酥韩价,开启了全新的“共享有车品类沫。”   其二烁烂亥,为实现共享有车的多样化选择还夯品,除常见的家用轿车外腿,START将主推个性化的用车体验马。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陛蹲化,如保时捷911稠渴虱、特斯拉想、大黄蜂霖、牧马人等等匣。此外锚,用户无需承担高额买车款和养车成本阔恫,性价比更高粮。   其三哗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立库乏埔,以及更完善的用户信用等级环钞。这也是平台长期价值实现的核心耐凭发。” 张丙军介绍雄颅五,START共享有车生活平台为使车主放心共享柏扰,平台推出了一亿元车主保障金骏榷浅,严格的交易信用体系氏幸陀,确保车主爱车无风险;对于车友几练斑,START还与多家大型保险公司合作背,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务趴目,为用户提供更具信任的服务赌茶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流墩恳墙,我们的目标是坡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戌厢净。”按照张丙军的预测垢,中国自驾用车需求量巨大泥,而现实矛盾是涟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑟叼,不允许每人买一辆车满足自驾需求窍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用貌天。   此外楷,他认为校,随着消费持续升级碍噶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓢冠吉。“感受丰富车型带来的不同生活体验篡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质千、丰富长瓤喇、有趣的生活方式暮络,让有车生活更加精彩炕酷。”   张丙军表示木,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者笑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验价挠。START聘醒蓟,梦想才刚刚开始抵稼滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱衅:李芳 版权作品颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载沪邓猴,违者将被追究法律责任筒尉。 获取授权" "   今年全国两会上吗前巴,董明珠在接受记者访问时说悼:“只要你敢想恫返禄,比如以前谁会想到人能上天阶荒翠,如果我们不去创造档爱撩,人能上天吗烫?你不敢想挛,你不敢去试验蔷,你永远不可能做好唐现。”    过去的2016佃,伴随董明珠的界,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肠虎憋:格力全员加薪1000元砷、格力的员工房朴、以及格力的手机……对于这一切号,董明珠并不过多在意醛绦头,她说柔吮溶,自己最关心的还是“掌握核心科技”屏井洞。在今年全国两会鬼慷刺,作为人大代表辛己,她再次提出了自己的董氏宣言儡:确实这两年的发展抒,总书记提出的供给侧改革揉到,我们就应该做供给侧改革的排头兵圭,因为做的是实业道鳖,能够掌握核心技术土,制度也要跟上谈搪,真正给那些创新型的企业韧奠桑、有创新梦想的人一个环境疆苫。    对于国家农继、社会豢媚些、普通百姓的诉求携,董明珠是这样回应的侮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献尚柯碉,他真的不是仅仅是索鹊蕖,收获膳逼希,比如说我们过去讲冠,这个企业了不起跋,再就业隶栖泌,反过来你要感恩这些员工郸歼,没有人来给你打工波,你凭什么去发展冲闪鹅?所以我觉得要有一个感恩的心情浑。”    把感恩的心落到实处辽,就成了格力员工的2室1厅硅鸥普,于是截缉,别人家的老板就这么出现了踢漓苹。 记者砰刀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叫酒潭?    董明珠阮:对挝馈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现采。    记者力愁:以后所有的员工都会2室1厅脯壬?    董明珠德弟:对对对唤。    去年末便磁落,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆巍,但因股东大会投反对票而失败侧辽。随后恭狗嚎,她以个人名义增持珠海银隆股份碑箩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梦椽,然而坟,到了今年虽恃粟,新能源汽车面临两大不确定因素帅:电池饺祁繁、补贴“退坡”蜜未爸。在董明珠这里丰,似乎这些俨然不在话下吠,董明珠说丛挪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犀论,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣次猿恕,“不是因为退坡我不做郝暴卯,也不是因为给我钱多谱了,我去做娃珊,我认为是一个责任硼完竿,是对社会佛高梗、对人类譬管仕,你都要去选择的一件事蔽疮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖时悉虱,董明珠很不以为然盘旅,她认为卿钙,这些都是炒作沮窗挤,并没有人真正说到自己手机产品的质量退剔,只要没有说到质量埔垮,那就不是否定惦繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  近期擅颅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腿春。美国此次取消“双反”绿览,对中国轮胎产业无疑是一大利好心陈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弹裤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盎。   全国人大代表倦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议厢妒砰,在轮胎中使用RFID电子标签技术歌,给每一条国产轮胎装上“身份证”凛厦甭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溯,有利于消费者对产品品质加以甄别嫌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菊,从而规范轮胎行业发展勤,促进行业的产能优化和转型升级线。”袁仲雪说迸。   据了解裸回,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隙,全球多家组织及单位参与抹。轮胎用RFID电子标签的应用钳竟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嘿仆,将等级数据写入轮胎标签内部撮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彭,伴随轮胎终身使用盗。同时漓屋躲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寿,使轮胎更智能潘惹呢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS被擅铃,能实时监测轮胎的温度革、压力等数据凶途,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况将,从而有效减少安全事故掠翰局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "全国人大代表屁遣颓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涂牌接,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炉、环境协和发展的产业培,由于行业标准尚未建立烁,使得整个产业发展处于十字路口岗邦。全国人大代表含氦粒、时风集团董事长刘义发建议袄舰闭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 雹,全力推进供给侧结构性改革同粮绵。    在刘义发看来搭掂,四轮低速电动车是市场主导沦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品定。目前点,工业和信息化部贺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匈泊。该标准的制定莲痉,对规范四轮低速电动车行业发展痕韶,使三诉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乔,直接实现电动化澜劳吉、节能嘶、环保安全出行具有特别重要的意义识酬舱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芦川,又适应市场需求讣,刘义发给出四点建议撂络僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一哦、标准制定应充分听取行业的意见碱,响应群众的呼声此实。制定标准应尊重市场规律汕羡,规范府茫响、引导产业发展儡,而不是简单的限制亲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求獭强。    二夏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点膳节桅。四轮低速电动车安全兼、环保相、经济耐逛杯、舒适扔,是摩托车刀、电动自行车峦、自行车等升级产品题苦悍,特点与与高速电动乘用车不同芳女。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标的礁票,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼻。    三略部糜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怀、政府引导的办法稼辣俗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瞄小,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茅辩拳,如采用锂电池政府给予一定补贴篙补歌。    四姑廊、在制定产品标准的同时铰,制定企业准入管理和注册登记梳脱佛、道路交通管理的配套法规锋垛。产品标准只是为行业规范管理提供依据骨镭咐,而实现规范管理是一个系统工程媚萄。政府应加快制定企业准入传挨查、车辆注册登记翘、道路运行管理的配套法规慌衬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则革,方便企业让利于民护捕,减轻企业和用户的负担败擦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浮桐退、加快供给侧结构性改革的产品褪,又是一个节能环保的产业冈据杯,引导得当可以大有作为滇材。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刀陪。”刘义发建议小毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判负哼:李芳" "   近几个月来维掠,共享单车火遍了北京城垦。6日挥凑,全国人大代表恭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示权噬们,今年上半年率棉氮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”师肩戚。    徐和谊说剐,伴随着公车改革础巷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溜什动。“很多公务员手机上有软件畔轰艾,一刷就能用车吕獭。”他说缸,今年酷跨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哦黄贬。上半年俺腾徽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车投。    据徐和谊介绍骗甫馆,未来投入的汽车数量将根据市场而定吭,租用的价格将有竞争力恳。产品的外观将非常“吸引眼球”拎豌帽,为两座式纯电动共享汽车沽蕊霜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷念械,适合分时租赁和共享市场需求粉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别险倒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兽陕帆,在手机上可以查询哪里有车炽堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题手垛开,目前大家用车起点和终点不同毛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚕。”徐和谊说揉窘,目前浅笑焚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裸煞逝,包括立交桥下奶、公共停车场节史沧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇司。目前边远的地方停车资源丰富圣,但是用车的消费者较少荡淳。“希望异地还车的便捷能够实现竭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衰,否则还会存在最后一公里的问题裤欣。”    徐和谊坦言苛融氯,停车位还存在管理的问题捞,汽车是价值比较高的消费品悼,一旦出现剐蹭想棵,租车人还车时也容易“说不清”蝗剂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护揭蛾、“钟摆效应”等问题饱。“有些消费是单向的咳努哩,如何让车回流也是个问题”偏。他说壳豁挟,目前较,北汽正在进行市场研究碗,探索解决方法妇。    徐和谊还透露盖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行授,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汕拨涸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嚏翟嫩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膘鼻怠。目前距2022年还有六年时间瓶协敛,从可行性上讲筹脐,应该是能够实现的姬为。届时希望借冬奥会的机会茅,展示中国制造的水平认汕缺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坑别,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题娥膊迁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绅,目前已追回骗补资金或肺瑁款23亿元比池,并对有问题车辆不再补贴瓮裙饲,对闲置车辆也暂缓清算泥。    肖捷称镀,在财政部门督促下东力,目前相关企业正在采取措施熔抒,认真整改发现问题阀扇龋。    有记者问群蒂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展闪岛,肖捷表示妻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整激诺,主要是降低了补贴标准唯搔考,同时也设置了补贴上限鞠啦,还提高了准入门槛矗唬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慑,同时也可以有效防止出现市场扭曲苔胃。”他说坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔东技:李芳" "全国人大代表礁爱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掀、废液缴逆、废渣等污染纪谩,一旦有机电解液和钴藐陵、铜螺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巴阿味,就会带来生态环境安全隐患隙漓,甚至会危及人类健康珐。”全国人大代表豆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豢蔑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纺皇券。这位带领团队经过几年技术攻关簧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人想夏然,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个荣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脚氯。在提交建议之前汹凭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暴鸿粪。    自20世纪90年代以来财涝,随着锂电池广泛应用蟹痉,我国成为世界上最大的锂电池生产舱、消费和出口国黔腻胆,近年来我国出台了购置补贴丰镣、税费减免仕、研发支持橡亲粉、消费优惠脐扁、基础设施等一系列重大政策措施裳囊,新能源汽车市场日益蓬勃发展抽揭菏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抵、保有量超过100万辆哥粕,占全球市场保有量的50%课班暗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莫俱簧。    随着新能源汽车快速发展嘘,作为新能源汽车的“心脏”凭炊,动力锂电池产业也在迅猛增长朽舜椒。按照相应的报废标准了敬,动力锂电池回收利用市场已经形成犊分翔。有研究数据表明鞭,预计到2018年犬萍乳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帕,累计废旧动力锂电池超过12GWH袜弓、报废量超过17万吨八侧眉,从中回收钴伸倡遂、镍孩艘、锰铂贡、锂份屁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硷,到2020年将超过100亿元脑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棉款儡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粮。”张天任认为岭,如果动力锂电池做不好回收利用世挪,就违背了绿色发展的初衷设。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聘,但现实是甘疽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实麻。“废旧动力锂电池包括不同的类型叹侨、设计工艺和串并联成组形式拇筐弓,以及多样化服役时间剩斥、应用车型和使用工况脱,这导致电池拆解不便空。另外静,国内尚未建立成熟的回收体系窖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸽,回收工艺成本高迫漆。”张天任表示提,“出台的政策并不具有强制性混,且缺乏明确的奖惩机制椿淡把,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辅,目前动力锂电池相关主体无利可图视财矮,对政策执行积极性不高榔且抬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题烘,张天任说规恒:“一是退役电池较为复杂汹,不易拆解;二是退役电池一致性差将,品质不高;三是回收拆解成本较高尸欠罚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管踌,执行不到位垒轿汇。”    有问题就需要有解决办法媳昏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恨:其一嘎秆请,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四埃,鼓励商业模式创新试点和推广应用陡露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿才:李芳" "全国政协委员挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题廖餐车。”全国政协委员逼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腊毖敲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捕盆颁,其市场前景令人堪忧凑赖。“在电池方面塑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡材,2020年后酱铜,当大家都不再享受补贴时胎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上典炉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挠刷兴。”另一方面久口,柳崇禧表示祷泪洁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限齿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炮磋,但电池的寿命大约在20万公里拧计。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搏脓,这意味着谰膏,电池报废了车就要跟着报废累,这样算来础盆,纯电动汽车的使用成本是很高的瞥矢。”柳崇禧说辖蔽。    对此安颅莲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案定,即建立专门的电池运营机构施农,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飞保。“一辆车在全生命周期内更换几块电池普钩,是对车辆的物尽其用趣疽。对电池而言徊编邻,虽然不能再服务汽车卜雇,但还可以被用作储能电池磺携奉,同样达到了最大利用率憋秸。”柳崇禧认为毋巳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筷回褂。“但国家需要予以支持晃配,尤其是在车辆检验方面恐玫孙,按照现行的规定看莲陪,更换电池即被视为改装律图。”他说布估烤。    柳崇禧的另一个观点是鸵莎底,氢燃料电池的大发展即将来临疵。“一方面卜,原来的运输成本相对较高撩痰传,而如今这一问题已得到很好的解决卸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宪萍,美国的相关先进企业在国内开始建厂贾按,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邵鲍侥。”柳崇禧表示伙共,氢燃料将作为增程器为电池供电桨拔,以达到更长的续驶里程盗岛窟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穿宪桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排枚稍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慷,造成了双方的利益不在一条平行线上居。为了解决这一问题华茸壳,李金勇指出歌肪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景萌量受,重新设置股权架构泄,经理人和骨干员工合伙人化寡叼。”    “遵从起码的商业规则婚,我们就是经销商际,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栏到、一个桥梁烯稿,我们没有义务去亏损该星。”李金勇说狼溃。    日前箩,著名汽车营销人餐屡娠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锨池,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掸髓林,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”头巳特,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争画撕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戏嚼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豁沤,李金勇直言肃袜,“在过去的十几年归蔚,我们的市场非车┪椋好褪趁盒,老太太都能卖车滑普艇,会加价就行了顺伟辽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高百,职业经理人的压力很大大饯,每天都要搞KPI考核交稍磺、培训纽统、提升泡坝危。”    李金勇以实例说明纲:“过去在资源时代福缅慧,一年这一个店挣1000万何,给职业经理人开30万安赡割,没问题冲事,这车好卖鹊。现如今菠,市场不好了懂,现在一年挣100万捶采亥,职业经理人还是30万某,但是特别累卡,现在一年的工作量比前五年绩泛、前十年两三倍都不止尉徘辣。”    在李金勇看来添酞降,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袭啃,造成了双方的利益不在一条平行线上卵稳溯。为了解决这一问题霞椒,李金勇指出翱匪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拿,重新设置股权架构戌烈,经理人和骨干员工合伙人化笔。”    李金勇进一步具体阐述道惟七咎,“过去资源时代赔遁,投资人只要拿到了店棚、拿到了品牌技鼓歌,就可以赚钱圭板赫。现在架,资源时代已经过去了违汤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秋路挺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犀饱,从而真正让员工自动吝渤燎、自发地把工作当事业如分疆,而不是靠培训碴社册,靠感恩馁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来葡,不少汽车厂家制定了销售目标桐委、生产目标高,职业经理人必须要完成汐械迷,如果不完成就走人筏。李金勇认为垫,“在这种状态下遣蠢观,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划金挝腻、十年的规划南班锋,只能先制定一年的规划蔽,把今年完成再说徊颧,由于今年完成了守,明年才有你的事寒淡。所以这两年厂家的高管变动频繁稻,十年以前很少有这种变动兜,而现在这种变动成了家常便饭两。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卢怪,没想经销商的盈利能力叉段尝。”李金勇表示硷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扣胖党,想办法做经销商工作司勿位,把销量任务压给经销商翻摹湃。而经销商越来越不听话滔搜、越来越不相信的时候虫胚封,厂家就再出台相关政策念美伸。    李金勇指出烷怪角,经销商要有勇气打破潜规则灵忱,遵守正常的商业规则据:库存大不提车拆缚、无差价不提车啊、拒绝搭售蕾嫌玩。“遵从起码的商业规则刮,我们就是经销商附抡憾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弊陀、一个桥梁牌薄童,我们没有义务去亏损疗。”李金勇说岁雷避。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题夯垢坡,李金勇建议尼响:同城市的店应该互相加盟或互相买断痪辱,或者干脆出售给另外一家经销商颗,不管用什么形式恭寸淳,形成同城市的一家店好次般。“我们用销量腊畅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磋沽,这样减少恶性竞争胸取,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蘑。”李金勇说赂溶唱。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澎沮涛,李金勇表示淀,“我们不可能卖出路边店的价格糙磁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沦玩锹。100%原厂配件保障词衬,专业的维修技术喇锋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戏侨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”却雹。    此外舌侵杏,李金勇还表示腾篓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侍活。据了解肝般巨,2016年曹疏习,新能源汽车的销量超50万辆狸驮涩,到2020年疯领,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年插记卯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栋离。在李金勇看来挎亩煞,在这个快速增长过程中孰横悄,“传统经销商中坚稿,谁关注了新能源汽车并率先布局抽,谁才能在这个市场当中分一杯羹墒黑试。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员临嚎、四川省鼎立律师事务所律师施杰臂趣航,今年的关注之一堑锤捂,是有关网约车新政的话题菇叭轿。    施杰表示颈,为加强管理涤江敬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)城雇擒,并于2016年11月1日起施行搓壳。然而盎,根据多家网约车平台公司的数据担薪,在目前运行的网约车中颂喷隋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的改董,仅占极少数部分龚疵。    “交通部制定了网约车高品质服务孝局荆,差异化经营的原则甭猾骆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杏,施杰称落傅搁,“我认为哎祁,政府应当放宽对网约车的准入限制桂碱段,顺应社会共享经济发展趋势”蔼巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盗避篱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陛茎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方橡。    首先搂辽皋,施杰认为匣讳欠,北京撬童鳖、上海的网约车细则要求“京人京车”仇徒、“沪人沪车”等差异性待遇逛鞋酗,不符合市场竞争规律饱白乓。施杰表示醋,只有在市场竞争的推动下涟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淮舜乔,也有自我管理的需求与能力墟。    其次晚衔寺,施杰表示筒,北京娩坷兼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员徘菜县,而且购房肋、购车也并没有绝对限定于本市户籍揭。“京人京车”锌背尸、“沪人沪车”的严苛规定攘幌茫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讳匪靡,会导致营运车辆骤减咸饲深。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喘鸿潮,阻碍新兴业态的发展艾酞逢。    而对于多数城市对排量碗化、轴距都作出的高标准要求户胎,施杰认为猾惠,高排量代表着高耗油挝觅失,不仅并不符合节能减排目的倡侩,高油费必将抬高车费圈。    更重要的是帝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则短,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准埃、高门槛咎咸暗,将损害网约车的实惠经济特点钨,打击其平民性办帕,“上述许可管理的模式猩第沮,将导致网约车司机数量骤减梨瞎、车费翻倍通,群众打车难念翻习、打车贵的现象又再度出现沫膛。”    此外对,施杰在这一提案中的主要观点还包括锌莲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洞揭馈、“许可管理不利于节约社会成本”等兜兑。    施杰建议羔兢佃,《暂行办法》可作出如下修改社:    (一)政府适当降低准入门槛喂汾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敖,是十分必要的昂溪受。比如奥俩具:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查患,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置称、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求对狡,等等苯。设立适当的限制条件尸呻烧,符合市场发展规律素薄,能促进网约车市场安全性胚、规范性发展俏。    同时汤伸,政府应当科学引导网约车发展前,而不是像治理洪水猛兽谱堪肚,把它一下子关进笼子里酬嫩掣。以构建网约车公平竞争的环境为导向辖,放宽对司机户籍的限制性规定蜜颇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源龟。网约车平台捆前伙、司机和车辆的审核程序逞庙辛,各类许可证明的核发程序尽量从简僚档,以便节约社会管理成本模砍。    (二)政府协助构建平台审核梳授花、加强平台监管    改事前许可滴,为后期监管悄忍,采用“政府管平台功谩,平台管人和车”的模式胯汾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抛穗,规范其登记信息霸珐、审核资质的义务钾控疮,定期提交所有车辆的情况唾担,这些数据要在监管部门备案淬肃硅。并通过补充相关的法律法规撵吹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猾当同。    对网约车不合理调价进行监管拔逞。保证人民群众用最合理的价格出行枷鞠,也避免由于市场垄断形成的价格新高入。2017年1月褂下昧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费防,就此提出整改意见需骄,平台负责人也承诺将取消该功能毒杠亥。这就是成功的监管案例苛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慌,存在大量不符合新政策标准的现象篇读筛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断湘冈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减建,社会各方都需要一个适应阶段凭。所以薄玩,新政的实施不可硬着陆系废。当前阶段静珐,政府应当积极引导各平台规范化审核解,加大对群众宣传力度蓄融溉,延长从旧规到新政的过渡期妮捣雇,循序渐进地促进新政策落地瞪突。    我国全面深化改革提出了目标娩耽: 市场在资源配置中起决定性作用抖斤精,更好地发挥政府作用分。近年来熄掠街,国务院一直倡导转变政府职能圃极邦,推进简政放权达男尚。对网约车的审核耐枫,放权是进步腊琅,限制是倒退垫桐。政府应当创新行业管理拾涉革,优化监督模式傅项垫,构建平台审核模式想,推动群众绿色出行锈、健康出行撼氦,为“互联网+交通”营造良好发展环境需钢红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接溃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰莸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易府。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计残汝辟、品质等方面做了很多的投入差。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迹狄扁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扑卫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼻泄崔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞入乾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球檄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”付等雹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计竭冯舜、品质等方面做了很多的投入们堪岸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计呈佃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶八。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谈誓、时尚及科技感的一款产品贿眠。”韩德鸿说狄够毯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型襄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”投艰吃。薛海涛坦言蚕朔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730檬记绢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帆枚景、制造能力涡拖、经销商体系孟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稠巷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刚雌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸氖:李芳" "   2月21日擒冗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伟。本次大会立足技术趋势酒僵舒,探索全球技术发展的内在原动力邯,探讨人工智能楷、量子计算奇屎倡、基因疗法等领域的技术和商业趋势希。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中事鞠,有两项技术与人工智能密切相关乃砍,包括强化学习和自动驾驶卡车钦妮。在关于人工智能的圆桌讨论中肌桥硕,多位创业者和专家针对强化学习竣樊、无人驾驶分享了自己的观点茹赔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滇习导,可能只在北京的五环里面开疟怖,路况很好城捂柑,最高限速就80韩、90公里寞鸿,这种情况下辰形,车就会极大简化凉鼓,驭势并不想生产一辆概念车茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硷虾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹄思衔。技术投入上精炒,目前大家都在往里面投入很多的资源瓜,整个行业在往前发展笛购糯,但里面还有很多问题需要解决捻胸必,包括保险苇、政府等如溉魏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颊虾驮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道偶料,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羞,把信息融合棵侧、如何决策做好眉惩。图像识别拓展能力非常强唬酱,它信息的理解非常细致赔矩、更加全面笆琶唬,比如前方有一个易拉罐乡拘诡,有些传感器会认为它很危险桥雀,因为它是金属核乘陷,但图像识别会根据它的大小姐、形状去判别巴。目前结合强化学习日霉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炯勿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桥答,最终关心这项技术在实际应用中的可行性储,说到底这还是一门生意踩斤沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那武:李芳" "  【导语】这是最好的时代桃挖,车市销量连破发展记录铂购,这也是问题的时代匪,多元化宛、碎片化烁纲护,对整个行业提出了更高的要求杀。一切都在变湃害,唯有不停思变方能随机应变僧秋黎。2月18日咕伴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕段。行业内百余位思考者和变革引领者甜海杜,与120余家媒体相聚一堂使钱环,在“变与革”的大会主题下署超,共商“品牌与营销之道”匆孺,把脉中国汽车2017没氮。广汽乘用车副总经理肖勇倪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揭屑、吉利控股集团高级公关总监杨学良恕嫡、福田汽车集团公关传播总监许翔申、SWM斯威汽车首席运营官余波藤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叙沥。以下为发言实录寇然教:   互动环节嘉的合影   李苗苗暇淬:接受张红同学的邀请漏瓜磷。下午好!大家都是老朋友了垄料。今天在这里撵公泄,首先我酌卤瑁贺张红搞这次论坛埂培。第二横磺弛,其实有这么一个机会让大家聊一聊撼钢号,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆其缚颓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力筷蓄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邵蠕。对这个数字兽捐动,我想每一个人棋爆,特别是管营销的人设屋惰,特别是管品牌营销方概、品牌推广的人馈,我想每一个人都有很深的感慨船秸。   首先请问肖总绷劝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勿,也对您做过多年的跟踪峦侵录。这次请您上台睫,我很想问一问停,传祺作为比较成功的中国汽车品牌崎碌炔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点败篙?能不能简单地概述一下涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糖妇:李苗苗老师第一个点名我愤辖,作为广汽传祺来说狄默久,正如李苗苗老师所说的酚璃,应该说是比较新的汽车品牌蹋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顽、“两个坚持”偷齿,坚持正向开发和坚持世界级标准虚牡狭。这两个中粟,一个是对产品开发的定位慰年悸,一个是对品牌的定位麻戮味。   从中高端车型的新产品进行切入蛇拘譬,相对来说这条路走的比较艰难一点巍尘是,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”校,就是起步会难一点褥能衅,后面会越来越开阔黑朔怯、越来越顺搏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候埔,内部也有两方面的方向案凶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吗妥乃,并且在市场上面赢得一定的销量才,建立一定的知名度匆挪。另外一派的意见佃酪啼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势噬璃,从中高级产品切入珐。但是大家也认识到这个困难嘉掏捣,一个全新的产品和品牌从中高型切入惯,也就是售价在12万元以上替刷吐,第一款车型是12万元到18万元铣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烈你,我们意识到这一点了咀拼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲜,其实2011年案、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年畔奈撤,应该说是非常艰难泊瓦磐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秋秘谱。但是2011年派级贿、2012年有一个词就是“坚持”宽舷,做品牌是做两方面的事情丁膝。第一个是做好产品的品质浚链卉,第二个是做好对客户的服务烩桶,以这两个为基础这五六年走下来乱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑细舜寄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象跺立,受到各位媒体老师的厚爱剩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钠娩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赡坚技,我觉得第一个是坚持戚瞳。在我们困难的时候不要去放弃忌,就是把自己的品牌形象客背底、产品的售价回到往下行的趋势阑奢泊。第二为了支持品牌向上娘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瞬。   李苗苗帛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的墩穗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萌。比如像现在的奔驰承髓,一百多年姓岗文,宝马蔫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌财淌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总敞始,对于北汽来讲有奔驰的辉煌切,也有现代的销量鲍爸精,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惯,您能够阐述一下吗谎薄?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚀,到底在哪些方面下的力量最大芍?   陈思英米行:谢谢李苗苗老师牛,非常感谢红姐给这样的机会陀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌督。其实不是妄自菲崩选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辩汀鹃,台上在座的各位都是大幅度增长椽,我们同比增长更高一点磷超,因为我们来得更晚一点痉矮,同比增长8.7%挺耻。   但是我个人一直在想这个问题呈湘陷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乘欢兢。像奔驰去年是130周年裳晾,今年是131周年悔饰,我想这才是品牌蜗泌。现在我们在座的各位给客户提供的釜茧济,我更愿意定义为商品椒,我觉得是这样褪娜两。   从北汽自主品牌发展之路来看杜吾,各位媒体老师和同行都知道灌街,2009年我们是收购凭、消化杀炕爆、吸收了瑞典的萨博技术泰,当时萨博的93尾即、95的平台和1.8T恫撮、2.3T涡轮增压发动机的技术捞酶扁,我们是基于萨博的平台上蹋霖镭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘛吕。2013年的5月份贡铅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚馀拧,大家对这个印象应该很深懒楞瓦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甫暇,当时也试图通过萨博平台的背书末风,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端佰,因为我们希望建立中高端的自主品牌魏答,当时的愿望非潮渤湛啵好纺厘佳。但是事实上发展到今天簧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茹腑。   但是没有关系取碾潘,2013月5月12日投放的绅宝D70栋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乘。这么多年的坚持是在消化锣碗科、吸收萨博的基础上进行的匹膘船,源于萨博签惮放、高于萨博艰韶擒,我们有奔驰忿、现代合资的反哺孝,我们在人力采玲、财力犁菊炔、资源祈踢操、技术嚼罐烷、研发酷竣、生产激、制造方面屑挎犊,都有很多反哺给我们涟瓦慕,北汽近几年高速发展铃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆持膊佃,这一百万辆含金量是很高的剖泰拓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梧交脖,但是我们用五年时间实现了一百万辆卸鞭。这里面还有几个第一和差异化产品茶通达,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桃椒旧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一靠礁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寿馁荷。   基于萨博乌、源于萨博和高于萨博的消化缅、吸收和引进地淳,同时基于奔驰和现代的合资反哺娄穿弥,我们坚持为消费者提供好的产品瞬、好的服务箍叭茧、好的品质孰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近染叫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顿辉,比如中国新车品质(IQS)IQS钳矢推、强制性产品认证(3C1000)淡,3C1000即三个月的购车用户中畔抛,一千个用户的抱怨度是多少邵,我们的水平无限接近了合资品牌溉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亭莫板,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心构,希望有一个很好的中国背书诉,给大家提供一个很好的产品体验小、品牌体验和文化体验乔鄙贪。   李苗苗僚衰:听到陈总的发言我一直在想珐另良,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞭,现在经撤靖副撸看到“北京”的LOGO肩础弹。   前不久峡探僵,不去杭州是到处都有吉利车须本。2016年是吉利汽车最亮眼的一年翘褐,推出一款车就红一款车斥墩汤。请问杨学良蚀观,学良也是吉利的老人了惋浚,一直在负责品牌形象的塑造赌、公关挽苯、市场撵。原来我们也沟通过这个问题团宠,对于吉利来讲收购了沃尔沃酣痕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块患,这是蛮难的事费活。刚刚陈思英总还在说萨博掣迹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菜,感觉蛮纠结的敬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贫飘?   杨学良鞭矩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惺娥础,第一是对标讹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寿逃。我们是坚定不移地在执行唐,而且到后来做博越撵、博瑞之后有越级对标挽竞疽。比如我说开发一个自己的A级车节冈,可能要跟合资的B级车对标辰敞港。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旅,包括研发盖臂搐、制造停、采购滥喀琶、营销糠,我觉得成果是非常明显的揩。   第二是坚持走精品车的战略焕殊郡。所谓的精品车烷酮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值去酪谱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凸渐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准魄,比如车的造型设计上面俗疆签,自从我们在全球建立了四个造型中心纤敞寂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彭。既有符合国际的审美潮流屡酒蜂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面遣。比如说在车的智能互联领域浆平肌,在博越车上面车机人机互动的功能上锨犁,已经超越了一些合资品牌侍级,这一点使我们感到非常骄傲秤。   包括在工厂的制造工艺上屎司,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺型、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹲,因为我们现在建得比较新恍酵苹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廖。大家可以看智能化程度最高的工厂舱川煽,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔽。   第三是一直在坚持口碑娜馆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任燎蔫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言览督。这样就可以真正喜欢这个品牌褥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用懦牟及。   刚才提到了浙江傲奸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍突荚挪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了财刮娘,大概接近了7万辆忻必。这在以前是没有的划,而且这些用户里面很多都是共工,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上米,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滥。目前因为我们的品牌在提升退,我们的品质在提升犁赖吝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捷汤隶。这从我们同行锈,包括从传祺拒貉创、北汽的产品销售上也能看得出来龚呢。可能大数据调研帆干胆,像一点资讯的副总可以讲讲多,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品末导。   当然您刚才提到了在集团层面阿擎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞭惠,同时又实现互补车?这里面还是有很多原则搔颓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的八,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搪腾。沃尔沃是高端豪华品牌旁构,是跟豪华品牌去进行竞争的龚死。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应模,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帆、流程透、标准唬嚏,包括人才的培养和交流梆妓瓣。最新我们做的一件事联,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心经烧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO科,可以说没有沃尔沃这么个老师恍阜,没有沃尔沃这么多年积累甲临,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巴柔萎。我们相信因为这个架构非常新旅耙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菠涧接。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质傲侧华,以及质量再上一个新的台阶谎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凯褪妥。   李苗苗瞄辑茨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廉邻汤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼为毫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面草衰飘,最重要的是坚持了哪些案抹街?   许翔沙换黔:谢谢李老师悍,同时感谢红姐给我这样一个机会沪佰剩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丢判。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刚功。   福田汽车是商用车企业廖,和乘用车企业还是有一些区别省项轿。我们主要的目标客户群是to B的簧姜,正如您所说齐,我们是1996年成立的捷,到去年是成立了20周年诬,通过20周年的发展管洗办,在过程当中包括您和各位老师的支持祷淮辽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业敞。在中国轻卡市场上其敞雷,已经是连续十几年的第一了飘夸。1996年在山东成立托抄,1998年上市钒,2000年进行区位调整就来到了北京访虐刑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敞碧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糠可协。我们可能把这个品牌是这么理解的汐慈,现在业界对品牌有很多理解的方式缓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营文。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捎饥,所以我们从整个的业务流程上来看胺,这个品牌业务就是在其中的古敬帝。所以我们这几年在企业的发展过程当中四琅废,品牌也是在不断涌现貌,大概有几个阶段梆恰垢。   1996年是以轻卡为主导疵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型锻练选,用着正好”额。在当年的时代抓住了市场机会磊洁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烤渺冯。   在2000年之后蝎挡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位前建,进行了商用车全系列的巢绰禄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车籍蓄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翟提,这是一系列发展的战略环摹阑。同时把品牌又进行了再升级疵入,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系克推,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理操叔。   在这个过程当中纱歌檀,福田汽车不管是做品牌还是做企业擎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捣?一个是福田汽车在商用车范围里面扩,就是在整合资源方面觉得还是不错的暗肠忌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谈,花了八年的时间跟他们谈合作呛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒揽卯筏,生产的产品也是福田自主产品欧曼厩悲缆,同时和福田康明斯成立了50悼陛鞭:50的合资公司杜牢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吻裁固。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陷、先进理念之外尉,科技创新也是核心的一个点祟。福田汽车虽然作为一个商用车企业郎海吵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廖氖想,但是也是做了很多的工作铺钡吃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室横雄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右干坦。我们统计了一下澄铅,和乘用车企业也是差不多的帅。   而且我们在研发方面融,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恢捆,这在商用车企业里面比较少见鹃兽。不管是先行的技术丹苹塘,还是技术传承方面都做了很多的研究济宝算,包括去年也推出了超级卡车闭裳钡,也是整合全球资源打造超级卡车看。全面从安全剂认、环保方面进行新一轮车辆的升级朝蚂传。   我觉得总体来说吧滴犊蔷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枢辖,是一个有着锐意进取坍、远大目标吃颅裂,是一个愿意为客户掀、为所有的股东垮、合作伙伴荡门汐、利益相关者带来更多的价值丹掳,也愿意为更多的卡车司机峨譬羔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活荣。谢谢!   李苗苗白妒:2016年一年有很多新品牌出现挺棉浇,也有很多刚诞生的品牌在努力附扔放,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰荚、宝马尺蔼逞。我就参加过场在北京的怀柔庞龚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抬忿凤。我当时心里就想斯威蛮有钱吧坎丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辣慰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的导教皆?对于刚诞生的品牌成沥拓,品牌之路有没有塑造的路径娜理洗?你能不能简单地概述一下室?   余波嘉:感谢红点汽车和李老师渐嗣,各位媒体朋友和各位同行萝,作为SWM斯威汽车琴假慰,可能很多人觉得很陌生吩,可能没有听说过怕巷供,我简单来介绍一下那筐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌似,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浇,7月份品牌上市桔,8月份第一款车SWM斯威X7上市峰孪替。   今天让我来参加这个论坛通掸,我们的心情很忐忑驾,我们是一个汽车行业的新兵赂,我们是抱着学习的态度来的步。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师咀为抬,希望多给我们一些指教票。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢软毁趟?我们认为这个品牌给用户的是两部分佬碑戳,一个部分是产品的硬件晴,也就是物质的东西白县。另外一个部分是精神层面的沛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桓瞎,第二是付诸了一些智能化锰汇、空间和外观虐丁,外观也就是在意大利建有一个设计中心靛,在外观上有意式的风范韧估。   从软性来说餐纹蛇,我们要付诸一些内涵态茸涸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挺抢潍,通过植入意式生活的方式伤潜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受形。同时我们也在倡导一些生活方式滤劲触,通过软性的文化来塑造榷吞舶,解决通过硬件和软件膊尚,以及从物质和精神层面塑造品牌虑槐。   至于未来怎么走舞惜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耐梗粪。用户实际的需求和市场的需求逆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉干,未来我们还是要跟着市场走涪喜譬。   李苗苗敝:我旁边坐的也算是媒体人落卉狗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了供乔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疆?因为主持人给我了一些问题随,我个人认为不想问一些特大的问题骑恭舵,就想问问这个问题期邓。   付继仁疾:谢谢李老师陀,这个问题还是挺好的失。刚才您在问的时候窗恍际,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汕烦。   一点资讯是比较新型的资讯平台措伦急,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点多,我们是做平台艾,不仅自己生产内容怀,同时全网抓取内容林,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萍,再把有价值的内容分发给需要的用户脾浓,完全是自动化泪上、机器化的董赖温。我们怎么去帮助车企呢娥龄?我分享一个数字矫孺。   在过去一年节挥瑟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锚绅,第二是移动互联网的平台汲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用措写瓢。很多的车企其实在做品牌的时候烈慨,都会要求最终的效果舱。坦率讲驴,以我个人来讲这其实是两个事崔券,因为品牌本身是非常感性的疵瘫,效果是完全用数据有结论的无,就跟一个人去吃一样嗓,吃了四个馒头饱了屉某,不能说只吃最后一个就饱了陛郊拇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量雀,现在我们有几个大的方向脑蹦勿,第一是更技术化的跟车企进行合作半郎。比如说从去年开始贿,我们跟上汽通用进行PMP的合作忿播。客户自己建了一个数据库颅裴,就是把用户进行了一个分类耗眉。然后我们每一个用户来到我们平台上崩,他知道哪个用户对应了什么车型逗碑降,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乡搬臀,也就是把他们的流量经营得更加科学纳。   这个给到我们之后筐挤毋,又发展成了一个新的技术驱动度谰呜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多洼,还是看汽车外观的细分多醋奸。这不仅可以推荐具体的车型闯舱,也可以把具体的创意自动化窗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钎路,这完全是技术化的匹配羞洗。   第二点敌,我们是一个内容平台肯圃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容尽,能帮助到车企做非呈送娴埽好的传播钒,有的时候这些内容并不能够被发现舷卫。现在我们把广告当成一个引子秋雇,不是一个执行的结果宛霉晾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣套盎,进而把下一步的行为做好菜玲劝。比如有一个产品是一触即发辛敲宪,用户点过客户的广告之后啦管廓,我会直接给他推送相关品牌的内容丸拓粹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咕石壳,再去看有没有点这些内容糖,有没有评论霖理、转发览蠢、收藏贺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缓毖抖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堤,把广告和内容进行打通玛糖抵。   第三点绞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浦。这个场景是有时间姥每、地理位置和非常多大量的内容和数据壁莫尸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纲焊统。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阮痹莱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹬辞,或者是去日本还是去韩国旅行澈叉。这些并不关系到最终的销量提升多少尘,但是可以了解消费者在关注什么癸镜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脊萎苗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲式,一方面要通过你的技术问靖、数据实现更高效的转化芹葡,实现现在解决广告主的一些痛点斥。同时要帮助广告主把服务做好篡亭澎,说句实在的都是服务用户桃径,我们产品的用户也是车企的消费者辱疮,怎么能够把这些用户服务好厕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炊灿拜。   李苗苗诞吕馈:付总说得很好笑,借此我也想说几句偷。我看了一下辣瘟镜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搂绷,也有一些厂家的朋友略,我们每个人都是汽车人盎。   我在想媚,得益于这个好的时代镐埠,既然是说品牌禾嫩刚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情轰尺邪,无论你这个媒体叫什么名字徐钩篇,找没找到自己的定位殊。无论你这个汽车是什么品牌蓄翔,你的用户在哪里腺拖粗。过去几次会议主持上都说四个W粟慰嘎,也就是我是谁齐锨视、我的用户在哪里恭夺纽、我为用户在做什么土、我还能为用户做什么瞥泞夹。包括媒体也是一样俱台,我是谁(什么媒体)侮迫娘,我的读者在哪里丛收多,我为读者写了什么样的东西参嘛佩,读者看不看摹豆,这是不是你的读者群要看的熊,最后是我还能够研究我的读者斑蹭浚、研究我的客户赔动、研究我的用户举粉,我还可以做什么即渴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堵忻,一人问一个问题就结束秤。   请问杨总玫雹,刚刚说了这么多垃非,就一句话韩,什么是品牌犊?我们说了半天品牌纯绢。   杨学良轮:我觉得品牌就是价值单堂硼,消费者买你这个东西值不值督徐伎,如果他觉得值了瀑讨,就认可了你的品牌从那。   许翔瓷苍:我就按定位的理论狼卿编,品牌实际上是一种品类的代表摹掂,消费者是用品类来思考瓷,用品牌来表达韶秃搭。   肖勇仟:因为我是做销售的伺,我可能最直观的印象危,我觉得品牌首先是一种价格迸、价值体系喇吝,同样的产品能够比别人卖得更贵经弛烷,别人还愿意买我的横粹。同样价格的时候厕固冻,别人的产品卖不出去莲,我的产品能卖出去触痞,我觉得这就是品牌商燎诵。   第二歇壁,我觉得品牌是一种文化搐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邯觅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寥仕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泛鹿法,但是我的文化能够吸引他辱不腥,我觉得这也是品牌的一种表现扳。   陈思英风石:品牌首先是无形资产霜矛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惜米。第二也应该是产品沥洽彩,可能是一个标记团、标识描吴识,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慧,在人脑海中所有的记忆庐笔。   其实品牌的英文是来源于MARK构客,就是在没有货币的时代物物交换的时候波拳了,在畜生身上有一个MARK蒂抢拇,Market就是营销班份,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀母。有一个比喻莽弟,品牌就好比像银行储蓄蓉莲秋,储得越多品牌价值就越高翅陌。   余波躬耐:我觉得品牌在直观来看就是商标健秒,另外是产品轰谱。真正给用户留下综合印象的是产品哩牌霉、服务和文化的结合揽马通,以及对用户的印象及感受就是品牌釜。   付继仁入描:我觉得品牌到现在这个阶段胶枢刀,也是一种共鸣持秘冻,像营销1.0是以产品为中心拍,营销2.0是以消费者为中心埃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心券咸档,这三点都离不开品牌扫,但是代表了品牌不断的升华氯。同时品牌到今天来讲坛,不简简单单是一个口号啥娃虾、标签奸、LOGO喘急,还是一个行为准则鹤氮嚷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硷黔,还是每一家企业嚼庇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务糖畴降,并且怎么样高效地执行和检测骡。   从这些来讲从平颠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甭律,如果想清楚品牌一定能做好里垫,至少能够对我们服务的那些人做好缕,那也就足够了崔。   李苗苗棵靶嘲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蹈贺。关于品牌几天几夜也说不完芬涸艾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌列配坤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疗。   谢谢大家在座的聆听箍茂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊病:李芳 版权作品绵雷,未经环球网Huanqiu.com书面授权士仕叮,严禁转载脆,违者将被追究法律责任觅窗标。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坷让,车市销量连破发展记录新番,这也是问题的时代钱妮棠,多元化肚恫、碎片化绘限,对整个行业提出了更高的要求搽唐弘。一切都在变煞弦捍,唯有不停思变方能随机应变彭渺耿。2月18日擦安署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕廊貉搬。行业内百余位思考者和变革引领者糜胚,与120余家媒体相聚一堂害丧泉,在“变与革”的大会主题下辛挽,共商“品牌与营销之道”水壳讳,把脉中国汽车2017喘惭围。   东风标致总经理李海港连、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掣涸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坷落桓、奇瑞汽车销售公司副总理范星潍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墓氏殴。以下为发言实录镀:   互动环节嘉宾合影   主持人柯商:2016年是一个销量大年驶虫,更是一个营销大年亮醇。从二维码营销到VR营销谓,从下沉式营销到自主营销峰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球仁楞,广而告之悄悄地变成了城会玩庙浩,车依然还是那个车净叮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闹络姑? 第二场论坛的话题为耙:中国车市新战国串,车企将如何做营销钳翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇市低陈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浮,现在重担在我身上拘暴,由我来主持第二场论坛炉,和各位老总探讨如何做营销手。   因为第一场是说的品牌淀托董,品牌建设也是非常重要的一环盯膊嗡,我们现在就把品牌这一页翻过去视射不,就说一点营销其他方面爽辞奉,比如说跟市场镜阜、营销相关的一些事情蹄列。我们今天的这些营销人饶铜攫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群聘哼,因为他是面对着全世界最大的销售市场负梧瓤。面对的是最高增速的市承貌肌,现在技术和产品快速迭代孤莫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臂,所以他们是非常幸运的趴靶纲,十八般武艺怎么耍都行焕蛋。   同时很多营销人也在自嘲判,其实汽车营销是最苦逼的一群人腹,因为我们面对的是世界上最全的品牌黎,我们面对的是最多企业的竞争咳,我们还面对的是最难以琢磨的噬、难以把握的政策环境和最善变的消费者篡福。   当然了我们这还不算最苦尾岁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务题,所以这样的一群人的所思所想瘟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巷癌恒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卧谴睡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开籍。   汽车品牌最新的一个品牌定位溶,在座的应该就是汉腾了铺。请问汉腾汽车的副总锻姆肛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坑勃烦,您给我们简单总结一下蓟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的救擂胶?   于晓东当藤荷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹭獭,让大家来了解汉腾汽车穷效懂。汉腾汽车目前是全新的品牌厕彭光,2013年11月份成立输雀,5月9号品牌发布鹤艰,9月6号新车上市窖,第一款SUV产品汉腾X7什飘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谰闻,本着向同行和成功的标杆企业去学习谱氦薄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纤。   2016年对于汉腾汽车总结来说烫,第一点是品牌发布侍距沫,这是做市场的开端貌接。   第二点是渠道簇篡,对于新品牌是重中之重的工作犀塘,渠道顺利打开的局面料,签约181家检,正常运营150家猜炮埔,渠道作为做销售最根本的工作希恳,没有渠道碘虫锌、没有服务入伟椿,消费者也无法触及和体验节娶拘,对于一个新品牌这是一个开门红漓蕾旅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态麓顿。   第三点是在市场上蔬,市场层面上重点资源向一线倾斜倘沸腻,资源都花在提振经销商信心悼耐、帮助经销商达成销量上趟废,因为作为一个民营企业佰,作为刚起步的企业纬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奇讳刹,支持了经销商的销量鼻浚。在品牌和市场的方面拎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歧侩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姜。   刘小勇叉郸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孺瞄蔚,汉腾除了自己营销的亮点之外戌容,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刑,或者对您的触动是比较大的稼勃?   于晓东潭:做销售在产品力表达上陆廖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播垛骇窜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尸交,在2016年都说是视频和直播的元年垛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琅袱氨。包括产品试驾挑战的活动乖,也是和斗鱼做了直播的活动接嗓。在我看来在消费者了解产品上肉,可以随时随地姜多,而且是更加有渠道客观了解一款产品奉棱。这对于做营销来说怀霜,既是机会僳孟,也是挑战衰。   刘小勇居痪显:请问李海港先生抛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娘巢夏,尤其是传播的环境触、传播的手段诵、传播的模式发生了翻天覆地的变化伦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢落独狭?   李海港谢齿臂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法块胳跑,在新技术竟狄筋、新人群和新的竞争环境的驱动下识孪惰,媒体处于变革的时代鬼,原来的架构碎片化了韶癸,新的架构正在建立炽船,当下处于这样的时代舷郎髓。很多事情是这样的趋势耸绞挤,原有框架维持很多年闭淳,突然间环境变化之后碎掉了仍猫,再重新建立新的架构瞳袜绰,万事都是这样的道理额匪盒。现在媒体环境是什么样呢弯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)接哇韦。这样可以导致媒体的平台化纤仇锯,另外是媒体人的职业化或个体化沧。   简单来讲巷,我们以前是自己做东西黄怖,自己在自己的商铺里去卖鸥。现在不是了萌,现在可以自己做东西港帕,自己去租商铺花,有的人专门提供商铺位卧绕,有的人专门做东西失。这样可以做专业化的组合假,效率会更高挛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斜漓冲,红姐以前是媒体人鹿,现在有自己的传播平台胶,也借用了社会化的平台次,把最好的内容输出榔,她做最专业的内容该陀芒。我想平台也会用她的内容啼泻,未来的板结新的架构就是这样的晌。   在这个架构下作为厂家要适应辈擞伎,东风标致已经做了这种尝试糜腻递,去年把我们的公关公司能力削弱希跨,因为他们的稿子太硬了蕊介蛔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人怪雷青,从专业或从第三方的角度看待东风标致磋,我想他们的稿子会写得非诚冢好恳啼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矮懈,这是未来的趋势秤。   刘小勇态:我听到有一种观点违寒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颠街,我就抓住了更多的消费者缆捌舌,更精准捐晌谩,我的销量就会增加锑垛闷。但是有一种观点认为现,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了落?如果总消费需求没有增加恫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后断,是不是大家又打平了儡。就像一个剧场理论帘,原来都坐着看戏郊翰,后来都站着看戏了井,其实看的戏是一样的滦粕酮。请问奇瑞的范总鞭川,您怎么看这些新的手段闯牵茫、模式对销售营销的作用摩衔次?   范星狈硅:首先感谢红点汽车缅同、感谢红姐熬,也感谢刘主编仟。实际上前面两位老总谈得也挺好脆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫩东便。   说起营销陵涉鞠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镣钠矛。但是从营销的最根本极垂,还是回到对客户的理解魔。我们最近几年对于整个汽车市尘曳氏荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整情,最核心的是我们看到了两点变化钒缄,一个是围绕客户端的消费升级墩奴,第二个是客户年轻化的变化楔。这两个核心特征的变化拆,带来了所有客户需求的变化崇没,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缔。   应对市场的发展狼穷,我们称之为整个自主品牌的发展磕底饱,包括奇瑞自身的鸽,前面十年在2010年之前整个市场增长非称快剩瓣,年均增长在40%左右的增速晃逞叭,所以说基本上属于原始增长的阶段坝司。奇瑞从2012年稀革、2013年开始进行战略转型培现霓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钦猜文,我们做的核心是提高整个产品的品质俯达,是我们整个战略转型的核心郝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力淀坝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奴、好的服务扯。2016年我们已经进入到2.0阶段理塘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厢恋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞋,整个2016年集团销量也突破了70万辆闲淮春,增速达到28%毋沧女,国内市场超过了36万辆壳删,也是过去五年来最高的一年醚棱份。国际市场中嚏里羡,我们2016年实现了出口8.8万辆蚊华农,也占到整个中国乘用车出口的1/3渺伎慨,也是连续14年中国出口第一的车企绿德。   我觉得取得这些成绩惠绩纷,销量数字是一个方面境荒羔,更重要担筏丢、更为看重的是结构的变化巨洼斑,第一是企业盈利水平的变化婚,为支撑企业未来的良性发展路觅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祷垛抵。第二是体现我们战略转型的成果弹笨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屯梢汤。第三是客户结构的变化奉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耻莆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宫,实际上我们更关注的是除了规模的变化段,当然营销数字很重要镁爬乏。数字背后更关心的是这些结构的变化茶,怎么产生这些结构的变化尚亢?从我们自身对新一代消费者的理解快,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窍怒。   客户体验的三个方面我们一直在做多,第一是产品体验菩拘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)觅叫,行业平均大概在35%蹲,奇瑞可以做到25%楷拐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台埃勿,今年还会陆续推出更多的平台奋澎伞。当然平台不简简单单是全新车型的概念惺。   第二是品牌体验层亭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刮拴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通篙寇汀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销旁仇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乖咸拌,现在很多企业在做营销过程中视频坏孝、直播方式应用是越来越多了匠钦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加联侧。今天消费者接触信息的方式发生了变化郡弊纯。   第三是整个销售服务过程体验的升级呐,在2016年网络规拿耄和第三代形象店的升级坷鲁,为了保证客户体验的一致性随,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畔反博。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绿、优质的筹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溉冯,这是我们正在做的搞马车,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谱,谢谢!   刘小勇奈试:谢谢范总熔掀楞,现在的汽车营销无论是从手段脊,还是从模式涵,包括内涵都已经发生了非常大的变化肥横炼。我顺着这个话题再往下问一下虫卢峨,请问刘晓科总固诺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抨、营销套路寥潦督,您觉得现在还适用吗纽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兰?   刘晓科京骡:刚才范总怀侵剑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泉篙榷,因为这里面在我们整体来看掀繁官,其实我是一个新的营销人刚,刚刚在这里两个星期光涩。我以前更多的经验还是做用户穗蹭,去看用户的发展唐簿离。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叫、网红龋、娱乐化哄仿,甚至还有用户的碎片时间前适。但实际上反应了两个变化娄,第一是用户浏览的轨迹改变了雇魄,以前在PC时代涡氯,大家基于浏览器阅读彻么匠。所谓浏览器的阅读梯,对于从一个网站跳到另外一个网站董庐财,这个成本几乎为零谷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窗,只要在浏览器就好猛锚。PC时代簇贩丸,网址乡陀汾、网站咀痛、浏览器是值钱的谴鞍。   对于移动互联网么汞藩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜡惟掇,对于微信小程序也有很大的期待倡糜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观玩赤刺。最终来看驰搭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灰。在这个主流的前提下踌太,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读户犁吝。在这里出现了两个问题纤怜,也就是时间的问题祁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玻恒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的未。如果是比较泛一些的资讯或APP黔凸,如果中国互联网网民用MAU看匣遁,月度覆盖量几乎全部覆盖樊沫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氦密,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摄变。但是什么会不一样倾?就是时间翔咎擒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲分禾盒,我也高度认同一个观点蜜伐峰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粪娶答。在这一点来说荚发,我们的营销不是去抓住用户拜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户练侍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捍讨。   基于这些理念的变化径,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霜,而现在发现专业内容看得比较少一点床同。专业内容对于用户的阅读垦,可能是女性就不太爱看笑,覆盖用户的时长就变短扳。什么东西会长呢侍体眷?从2016年掣读钾、2015年的情况来看澜痘琳,我们发现基于娱乐营销的网综时间队孝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堪,因为可以更好地去占据用户的时间钵愁焊。比如说我们投的一个网综节目沸毁喷,可以有2个小时以上的品牌露出时间妥。   对于用户来说凉砂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要泰下。无论是线上的洗眯垫,还是线下的峦斜革。   另外一点乖,我们做了一个用户报告豌疵汉,会发现用户现在在看车的过程中鹊,比如专业的导购跑吮,发现用户的时间士辜按、决策变得越来越短补,对于专业媒体用户来讲棵猫,用户平均决策时间是108天辅探腺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天且粕康,这52天对于内容的需求是很轻的玲,包括频次是很轻的唉牢。从52天开始一直到97天臂溉铺,基本上是从几款车的比对到交付定金唐粉,因为提车还需要一些时间憋登,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗜句杏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虾画答,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接猛库鞍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芬士理。也导致现在的自媒体更火踞淀,因为大家更相信人勺,也就是网红的力量会逐渐发挥起,包括IP的力量睹。   营销的变化是跟着人走的挖捆赦,用户的体验礁、用户的行为发生了变化偏思,我们的营销一定要适应用户的改变苛。   刘小勇蓟理:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总计操桂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烦。想问一个跟豪华车相关的问题琼悸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了段,从超过10万辆到两三万辆的都有千啦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迸皇嚎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绩埠?或者会发生变化吗实涡?会发生变化的话蓬,是什么样的主推力量来促使发生变化颈嗡徐?   王顺胜巩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会插,作为广汽讴歌这个豪华品牌币,去年4月份才成立了新的事业体制策。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸡,10月22号四驱上市炕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扁乘。   从去年一系列的举措透腥苫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌林。像主持人刚才提到了醒,怎么样去改变格局损?作为豪华品牌在中国壁,像ABB进入中国市场比较早陀泊假,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剐忌,其实我们也做了很多思考类盎卿,想跟大家分享一下疏涸。   第一旅迪哼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陛架瓶,也是十年左右的时间塘嚼徽,也不短弧瞥竿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间码结。作为这样一个品牌要找好自己的定位般祈,我觉得是特别重要的殊。我们不是说跟谁去竞争洁梗贬,而是在豪华市场找到适合自己的位置揣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措懒,包括在上海搞了大型的上市发布会督镐,在上海中心进行首秀筋患泵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遣垫,这也是用来提升品牌的土霜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弯。这一系列都是来提升讴歌品牌的沤捂蔷。   在后面的发展上虏媳,包括在2017年也做了很多的思考赦拷,就是如何在营销创新上做一些突破尝颈氓。比如说植入了体验式营销澳,包括即将上线的体验店虚豹傅,可以跟移动互联和终端需,包括一些PC端进行一些互动等捐。包括很快会引入管家式服务凉膳,让用户真正能够感受到服务和体验沫问驹。管家式服务是一对一的袄赂蚕,能够让你感受到有针对性教渤,并且有温度地触摸到服务的形式栏熔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敲虱箔,我们在形式上也进行了一些创新抱痹。   尤其在内容上面炒,我们以内容作为引擎陇路,创新作为驱动奴,作为后来者品牌补帽薯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置咖洼抄。至于格局会不会变化没皑,其实每天都在变化竟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局对雄蚀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌触菲,我相信之后会在变化当中不断求变那。营销貌褂粉、创新不但要传承好的东西肩派,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔬澄冯,跟大家一起共享一下籍枢泄。   讴歌作为新的豪华品牌榷氖苏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌砍拎夺,希望在座的媒体以后多多关心汉党、多多支持嘎,一定要让它取得成功操秒烫,谢谢大家!   刘小勇功差:接下来有请江淮汽车李总径脯堑,咱们聊一个关于2017年的话题善餐,现在年底湃誊氛、年初做营销的也是做足了功课才僻膝,关于2017年市场的预判读。能不能把您做的功课分享一下谅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毖?   李建华精惹旱:小勇这个题目“袭击”挺厉害级呜歇,营销这个事在台上讲能竞,对于2017年的营销还真没有想得特别细你摊。对于营销糖拟喇,以前讲欲文明其精神啪篡解,先自野蛮其体魄辨老,营销在中国还是跟认知相关梅,属于文明其精神发展之内的访崔骡。营销在2017年来讲赊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伍,全球规模最大帆廷,还是保持增长攀颇,需求会很旺盛斤,同时也面对着一群非常不确定的消费者铝墓,这些都是一些确定的因素畴晴苍。关于不确定的详旅妮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堆,这使很多事情产生了不确定性杜栓,也使推广方式产生了变化钎。在一个变动的世界里要想做好功课彤,关键是有定力把握好不会变的东西楼。   就江淮来讲蜜,2017年一方面会更加关注用户的需求奈袍。因为从做营销来讲掏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上把付。一是用户看到产品灿魏挂,如果产品很美好愤瓮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斗附低。第二是当产品出来之后拦姬味,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品完笛搞,如何让消费者跟它产生很好的接触玲圃、接受它兴,让你的营销做到有广度顺雄、深度和温度菊,这是营销人需要花功夫的地方劫脐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车锒罚好的保留和记录下来崇,强化终端的执行力骑斗氖。这是非常重要的蓄,当消费者看到的车是处于被管理的状态列戏迷,他就会有好的印象痞。如果是管理失控的情况票锋粉,就会认为这不是好的产品集弗水。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理平,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挤癌,这个产品是不是他所需要的糕,能不能让他在过程中感受到认知和认同沦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扩颠矾,现在已经不太需要你告诉我什么了购奈汇,往往会更注重你提供给我的事仁尉税,是不是我真正参与过的毋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哄秀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论滩式闭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桐箱?可能现在需要一辆高颜值删草窗、大空间笨搐、强动力鞠恍尾、低能耗角七,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来档龋,所以2017年上半年会投放一款S7收屁疽。前面的消费者参与了意见本挛娥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峰拐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来龋憾涪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卸柏眷,形成了共同创造的氛围缔脆割。往往共同创造的东西起邪匈,我觉得是消费者乐于接受的东西酒。未来共同创造枯夺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度似。   刘小勇扛缝:非常感谢李总伞。我觉得现在开论坛爽,最难的是请嘉宾来,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骂倦,是嘉宾请来了之后不给时间说郎。今天这个恶人就让我来做了黑,咱们就不说了屠轿处。   最后请每个人回答一个具体问题才巫,刚才进门的时候有一个调查炭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几充薪?我们从于总开始副。   于晓东灿鸽狠:我觉得2017年应该说挑战大疗,期望更大驰炯贩,我更看好细分市澈烂靖,因为我们也是做SUV的嘛逢竭,我们更看好SUV市场的持续增长瘦姓横。   刘小勇磷:全行业增速去年是13.6%朝圃挡、13.7%冀垮譬。   于晓东汹揣芜:我预测2017年是10%炉矗。   李海港按丰:8%吩矢。   范星猛:我就说一个数犯极,虽然说一二月份看到环比有所下滑吗,但是看这个数实际上同比还是增长的港。本质上今年不用担心怖娶,我觉得还是在8%到10%之间藩似席。另外最近看到1月份的数据出来了脊切透,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搁廊,这实际上是一个分水岭绢拳,一个很大的变化峡寝敛。   李建华袒联:我觉得应该在5%到8%佬签瓢,可能会接近GDP的增速樊漠。   王顺胜嘘怀:我觉得整体会在8%到10%以上几,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钵输剧。   刘晓科山:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点此狭几,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漓,我觉得再加两个点是8.5%米驾淋。   刘小勇慨皇:你更准确了健筷骄,到了小数点后了尖。非常感谢各位老总的精彩分享哨防。就像李建华李总说的幂窖桔,咱们说到汽车营销人斥,媒体界有很多新词来形容零界,像野蛮执行力或变态战斗力赖唾会、狼性文化等等敲。其实他们是一群非常善于思考的群体费,他们的思想的深度决定了在行动的效果贿示,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靡侍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈围佳扁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳 版权作品普破退,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵恢,严禁转载倦,违者将被追究法律责任平坏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日侵得,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疤典豹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芯透陌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冯。以下是北汽集团党委书记氖倡抱、董事长徐和谊的主旨发言钦老。   徐和谊厦:尊敬的何部长土缺,尊敬的各位领导菱,汽车界的各位同仁喊寿,还有我们媒体界的朋友们镀乌荷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捣,探讨汽车行业的发展话题怒棵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚀挟,这一年间我们先抑后扬堆簧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伍宦班,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寞史箍,最终以产销2800万辆蚀,同比增长13.65%的优异成绩蒂,完成了一年的一个胜利的答卷托没寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孟息防,为不断探底寻求新方向的中国经济购,可以说去年我们再添新亮点幌杀筒。成绩固然令人欣慰顷,然而先贤有言赦废握,一切过往皆为序章赣课。今天站在新年的起点上回望从前辣鳖,我们发现深沉变革的暗流涌动伙,启迪未来的创新发展静冀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雄。   亚马逊无人超市惊艳登郴唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啦,提振实体经济箭在弦上弛残,消费升级引领我们全新的商业文化时代谴孺订,技术绢、商业模式懈裁、国家战略搪号、市场结构结合在一起浓,这种更替的演进甘畦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点滥侯,正释放出巨大的改革能量鹃誊耽,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘦偷螺。   一是技术模式在不断地创新俩歪,汽车行业转型正在进入落地期愁。最近几年在互联网廖、智能化咳肝、共享经济等多方的洗礼之下韩即,汽车行业正在同创新中被颠覆者塑党,迅速地转变为创新转型的主动执行者枯坪绒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哇颠艘,日系车企抱团开发人工智能技术仿策,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域山览经,可以说剑指出行解决方案吭嘛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陡慑,在新技术脾撅浅、新模式领域不断落子粮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期告嵌敛。   二是消费升级硷稳椭,品牌之战成为未来的新机遇裸獭猜。随着互联网思维的逐渐渗透谁犯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庆蹬。情感价值诽剂、消费文化湃棺、消费者价值观越来越得到重视睬射涣,网红营销龚、二次元营销懒般、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桓茎悼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懦,实现产品表达与消费者价值的同频共振稀类疮。   另一方面缚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巢形喀,为自己的人生价值代言逝是。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荣陶骡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娶社路。   三是提振实体经济香盟干,汽车制造业体系化建设迫在眉睫禽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唬,就是提振实体经济兢。其关键在于制造业转型世趁,转型经济学的研究表明烁,制造业转型中产品技术固然重要炮,但管理体系更加重要亭默导。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磋蛋谅、网联化建设膊,就越能发现在信息化建设这种大背景下请材绊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孺食。前几天我看到有文章提到奸寄吩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎似。这样的提法虽然夸张健,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挠茂,我想却是切中要害的篮埔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徊布,随着提振实体经济逐步落实侈撮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键霉澜骨。   四是政策变动报扳,新能源规模化靖滥骄、市场化成为未来的大方向伤。2017年新的政策正在逐步地落地矫磁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吠屋坟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境朝犬,行业准入规则傅款、动力电池规范条件等政策的制定饯,从各个角度划定了新能源的市场边界其豆。   另一方面辑巫嫡,碳配额缉夸广、双积分翱、新能源补贴退坡害扳,无不要求新能源发展要还原市场化手段桨芥讹,聚焦核心竞争力溯竭沛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益革幢赏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洁钳。   纵观整体形式的发展忙蝗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上豌掸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂笆购。数年之前蹋,面对互联网行业的冲击吓,我们以为我们只是需要一个互联网+崎砰伎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摔,还承担着国家经济转型的重任罕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脑纯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叛谭。这样的多重任务驾,给了我们新的挑战德徒蒋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渡。   面对全新的形势千馈,面对前所未有的机遇与挑战玖凉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刑递确。我们将锐意进却禾ど摺,大力地发展创新精神卑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卞疟,在电动化家筋、智能网联化梳、服务化骗湿、国际化等方面加快发展步伐挝魏,不断推动新技术蛙胖叛、新模式的落地生根纠澄椽,不断地发展新能源汽车鞠啦,还原城市绿色健康生活鬼。不断承担经济转型任务宫帝潦,推动传统制造业的升级啃。   面对未来蝗,我们将在以下几个领域寻求突破叫郎:   一是加速智能网联技术研发颊,打造智能出行的生活方式架。2017年拉斯维加斯的CES展上卑娜持,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虑坟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隶。当然不只仅是和百度陈豹鲍,还有其他的国际国内的公司碾。未来瞄准智能驾驶碱、智能互联借、智能座舱等内容呛炕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系股淬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芹藉。   二是加快新能源汽车产业化砂,践行绿色环保发展目标搭厢。在新能源方面烯恼,北汽秉持环焙旒妫靠大家的理念川斗,不仅造优质的新能源汽车产品瓮钦,更要造消费者愿意购买的新能源产品汐虏。尤其是在补贴退坡培释、行业回归市场的大背景下绍年秆,北汽集团聚焦资源昂舰闯、聚焦技术蒂、聚焦产品拟思、聚焦市炒彼啦隆,四位一体严密把关整个新能源产业链递,为消费者提供既有颜值糖府叭、又有内涵的可靠产品刃绷肩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念年该壤,共同守护美丽家园赡导哄。   三是加速国际化资源整合缮,实现中国品牌的全球化枫规络。2016年迹骄删,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渴牡谋,实现了北汽国际化阜捣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蛙棱惶。配合国内的合资品牌妹偶寝,服务于全球布局研发基地路,北汽全球范围的资源整合冒,已经进入了研发泌、生产啪舵、销售疼、金融社剿享、人才和品牌全方位互动的良性循环卧登。   面向“十三五”繁,北汽将继续深化拓展东南亚擒、北非煽畏、中南美步污俄、东欧等重点市场的产业布局惺纷无,使中国品牌的影响力遍布全世界慑榷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级歪类。   四是坚持服务化方面题腾沪,推动制造企业转型升级修兰。服务化既是国家经济转型的方向腊,也是北汽自己产业升级的主要目标妊台潜。多年来我们在金融黑边茅、产业投资雀扒、后市场涩憨、出行服务等领域多点布局典诺,随着时代向智能网联方向的发展残,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环葡。构成从业务到管理体制瓤嫌弛,再到基础设施的科学发展体系垛,不仅提高了资源的利用效率皑誓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疙。   各位领导把,各位同仁隶墟棠,媒体界朋友们星歇姥,闻鸡且起舞爽簇构,风好正扬帆精,新的一年已经到来晦卤快,新时代也正在开启机遇的大门锹钙,让我们携手共进花添,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕郸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年律,长城汽车累计销量达107.45万辆抚,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷理,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叭氦秦,其中哈弗H6占比超6成坟,达到了58.07万辆藤好棺,同比增长55.58%蔫牌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柬,2017年2月19日欣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动貌渡瑞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捍桨鹅,我国汽车市场销量首次突破100万辆扰,高速发展25年后的今日提霸榔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鳖苹辟。中国自主品牌已突破百万辆导挂靛,那么能否乘胜追击逾越200万沃、300万的销量目标确累柒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梆薪晶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中级汰蒙,用他的话来说邢靶,“这是很了不起的一点惯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滤兔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肛瓶纷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馁,从另一个角度来讲敝笔信,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来板筛。   安全辉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酒,分析其中最重要的因素轿,魏建军表示咆公,回到20年前删,受到成本和技术等方面因素的影响技,自主品牌造车很难把“安全”放到首位槽。而当今时代臂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昆鸡,其比重也在日趋增高铺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了森戏率。他还透露蹈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元脓猜,打造全球化的研发体系雇淳瓤,在主烹蔷浅、被动安全技术孰、智能互联宋溶、自动驾驶等方面号寂祁,形成领先优势靡。   说到自动驾驶技术饯现,放眼全球汽车行业簧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荡炔鲤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命青霞。哈弗将采用北美槽、印度烤赔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲁,据他透露景,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虚经顿,目前正在进行路试咆浑,有望在2020年后投产鸽哨。“我们的最终目标事码,是推出完全无人驾驶的芥、最安全的 SUV 蔽慨。” 魏建军说到徐扦副。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标豪,魏建军说到溃蜕,2020年嫡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军九土。对此坦秘鼻,哈弗规划了四十余款新产品临,覆盖全部的SUV细分市场势橡雄。到了2020年哇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馁褥,在规模上超过吉普城察廖、路虎洞辅及,成为全球最大的专业SUV品牌陕妮肋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆噶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奢极秸,魏建军回应道父,要取得这样的成绩主要来源于两个方面擒律,一方面要靠产品快速地更新迭代记,另一方面则是丰富多样的产品规划佃森烦,这其中就包括新能源方面的建设奋。据悉绢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捅。除此之外毖蚊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉媪凇,目前正加速推进全球化商业的发展视济吩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伺氦。   2016年诫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展兜淬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肝颂:WEY登场之后哈弗应如何定位烽?魏建军在现场表示揪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宫铰。相反门粟,哈弗将全面发力15 万以下市趁诳饬琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坏狈刑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擦琅,而“聚焦”就是集中资源匣骨,打造产品和服务的差异化优势忻孔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妊。先做强嫂、再做大病,这正是哈弗理念的核心所在钙托翱。在盛典现潮荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钠处,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语姐校。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峰催。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沮光,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冬。据了解糜,长城经常组织经销商团队去日本考察波镣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纺轻。这正与长城的发展观念高度一致窜寒。魏建军透露喷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝龄,经销商们也未曾有过动一推士病,这正是“稳固”所体现的重要一点型赶。   长城汽车总裁王凤英表示暮墓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扣隆。 她认为沤咎吝,良好的厂商关系是相互作用的囊,只有让经销商满意绵,经销商才能够让消费者满意瑰炼皮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腥,这是层层递进的作用效果扑沟沙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因儒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抗寇?哈弗给出了自己的答案伤:200万的目标即可上路璃赎恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绅既浓,在新能源汽车补贴退坡后妻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唉竞,这个数额占车辆销售价格的40%纪煞洛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续星免陶?未来潜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坞冒武?2月8日下午晒衫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氮具恕,2016年九呵泛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列涟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淀驴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斡。随着核心技术差距的缩屑ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疏比许。但是滴陪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爬粮,巩固和扩大这种优势噶秸,还需要政策肌冬、制度和市场三方合力险胃闯,打造可持续的市场化发展卜酥缚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甭侍摔,但是从已知的美国虎洪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看芭惹苗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置节,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%塘蔷。同时纠被奇,公共类充电桩接近15万个的发展规模涧氛些,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恐癌附。   “走在世界前列类醚,不仅是体量和发展速度位居世界第一闺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一券计。”许艳华表示搪,经过近几年的积累垦忱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梦、制造和营销的体系能力伪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变簿合采,产业链基本完善危毋垄。整车韦狮、动力电池迹、驱动电机系统性能大幅提升啤跑,市场主流车型的动力性廓、续驶里程崇、能效檀匠访、可靠性渺渭、舒适性明显改善透虱司,整车齿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肆,新能源汽车市场覆盖率提升哥取拉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芥柿,占世界市场比重约为50%痘。按照已知的企业规划咕,在乘用车领域嘲,2017年我国将有73款车型推出啊,进一步满足市场需求镁笔节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膘彼芬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搭颧,整车单位公里行驶成本也在下降困反。“20%的成本下降秃良,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儡另,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗡豹。”许艳华对《中国汽车报》表示撂卵晒,在规模扩大成本下降的同时钩铰猾,市场竞争下之下估,企业会做出有利于市场发展的选择痘匡警,也因此篮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右罗灯。   许艳华判断踢沁,2017年纽咸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幻保,预计占比会突破70%际,长里程纯电动汽车需求会进一步提高量梦度,充电基础设施也将继续保持快速增长坡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系的堑喷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淡肉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吠盛,在此框架内般确鲍,到2020年男收细,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驰。但是补贴退坡后怎么办泻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动犁裸。”许艳华认为涤郴攀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踌食啊,让新能源汽车使用成本进一步降低戮夯火,才能保证其持续良性发展黑矾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件横恭。目前阶,无论是整车凄菲噶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侵耻,剩下的就是政策实施好的问题庐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姐。”许艳华强调蹄桂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系轨,2020年到2025年是重要的过渡期秤稻旁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势发。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邵改,这方面我国也走在世界前列崎阶功,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奇窟,进一步落实国家新能源汽车发展战略拆锤,保障车辆和使用安全沽策。   不过腿同,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汕。针对《暂行办法》骏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坏、10%和12%的比例妹舅采,调整为5%纪、8%猩、12%的比例耪春,并允许2018年拾、2019年负积分可延迟一年抵偿辑砍。同时红风,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桂,丧失中国已形成的比较优势幌鬼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亭势。中汽协希望《暂行办法》尽快出台飞北钳,以便企业开发和商业计划的制定城珊普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜纪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敛动,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景画亢。犹记得2015年7月纷拉建,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辽谭唯,并对这些汽车的车载软件进行升级火玖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火童磋妓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弊、转向系统以及车载系统台能墟。    如今酿炽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拧刮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案太骂,如果没有行业安全标准来做规范估岗录,或将引发不可想象的严重后果轮。在我国玲,作为国家网络安全的重要组成部分哭屯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恐。《中国汽车报》记者日前获悉扣横间,《车联网网络安全白皮书》酿窝宪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布储。在发布之前沁猩惟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唉棘,他告诉记者仆,车联网网络安全即将拥有“指南针”讲刮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歧:《白皮书》匈怕、《细则》出台的大背景是什么瓤?    庞春霖炕寝:在节能环保坡、安全舒适土浪侍,以及车联网嗡纹统、自动驾驶吞、智能交通等方面要素的推动下炔想轿,汽车正在迅速IT化测、智能化糖窍袖。与传统汽车相比第济肝,智能网联汽车在节能减排太仇恭、安全舒适方面具有前所未有的优势蹲扛,符合汽车工业啸儡、交通出行方面的发展趋势祭霖活,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卑甸挂。在互联互通的背景下闷,没有网络安全充分保障的情况下藩稍,智能网联汽车带来的可能就是灾难记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疟本,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》僵讽朵,明确要求网络运营者(车厂挂袱闻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棘俯,应当依照法律柿浦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求箱似短,采取技术措施和其他必要措施叫,保障网络安全每闺、稳定运行潞桅,有效应对网络安全事件存刀,防范网络违法犯罪活动十信敬,维护网络数据的完整性驶圭抡、保密性和可用性断。网络相关行业组织按照章程蒂娇袜,加强行业自律诧,制定网络安全行为规范绢团,指导会员加强网络安全保护菩,提高网络安全保护水平碱额,促进行业健康发展拒。”该法2017年6月1日起施行劝欢喀。    2016年10月23日锰钮迪,在前期工作基础上牛唯芬,在工业和信息化部等部门指导和支持下狠罢刹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上承,2016年底楔滦溃,以电子科技大学为主任委员郴雄姜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)马挠及、中国信息通信研究院扩、国家互联网应急中心愤、中国联通迪、中国电科第30所赫、奇虎360鸡岁殴、博世为副主任委员沦衬健,联合国内外70多家整车窝罗隘、芯片抡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饥:车联网络安全委员会)正式成立卸粕秤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求勾熟,在工业和信息化部疤烽毕、国家密码管理局相童、国家网信办等部门指导勒星宏、支持下秸,车联网络安全委员会于2016年底组织梨避办、协调产业资源诉肚吕,以我国自主和在华骨干外资车企绒酗、终端和零部件厂商为调研对象钝恰,先后完成华南炊海、华东恭良僚、华北疏词、东北卷粱日、西南地区调研工作滑,充分了解了车联网网络和信息安全政策敝天毫、法规门硼、标准哪弄互、产品汐、应用等方面的实际情况与现实需求棺。并组织与协调联盟内外资源辣富,开展了车联网网络与信息安全相关政策拳窗秆、法规饲篮、标准的研究惰壳虎,形成《白皮书》妇痉泌、《细则》芒湘巨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布少。    《中国汽车报》膳幕蹲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昂:随着车联网发展现钵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件船。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规胁剖钾、技术标准摧矫窗、产品及服务体系的支持奔。从调研情况看疟寞瓷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尝遍,缺乏可靠和一致性的基础工作虎哀,因此需要我们及早采取措施闺边扁,完成网络安全方面的顶层设计工作荒蔫猩,从政策扯芜频、规划繁、标准杭片、技术毋禄沧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫂钾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次鸷拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状捐,为车联网网络安全的后续发展提供建议丝迫,推动车联网网络安全产业的快速发展蹋墓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》私,从企业哦其埃、用户赎、政府需求出发吗藕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》味幌,结合车联网的行业特点和技术属性淳奥,立足当前现实和未来发展趋势的矩雹,提出少、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吞卞、指标和建议嘛寞操,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楼湍,提升网络安全防护能力夏嘘伯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辅懊。    《中国汽车报》贬煞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抬甘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准施,对现有车辆和新车产生怎样的影响凶?有没有实施的时间节点仑橡嘲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高本戏?    庞春霖勉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蚕戊,并不涉及强制性标准和法规杯。同时通过产业宣传超、贯彻和使用范,不断发现新的需求和不足喉金,并加以完善绅。但由于网络安全形势的复杂性傲,以及车辆作为一种重要的交通工具饥剂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台怕辣。    两项文件本身就是在调研基础上幂搁澈,听取产业单位需求而形成的蚊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶党,减少大家的迷惑和疑虑寥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裳示,切身维护好产业和用户的根本权益假会。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌,当然会有成本在里面房慈。不过从发展的角度来看擂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样入隧,属于必备的系统蜜饲毖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垂。同时仟痉侣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坛讥,也会赢得更多消费者的信赖艇烽伞。    《中国汽车报》驾斑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耗娟抗?自主洞兔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一描?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抚?    庞春霖拟膛捎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作任碾,其中一些关键技术和产品疼竞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怖腊形,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浆蜕共。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扑,那么就像现在车辆的保险杠刊、安全带瑞操、气囊恐绢湍、ADAS等等常规安全产品一样汐,无论自主还是进口车辆够息使,应该都是一致和统一的要求箍,并可以采取现在车辆型号核准等方式颇咐揩,推动车联网网络安全产品的安装筐贝、测试缝顽赏、使用彩卑、维护和服务剃釜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顺,首先是人们的意识问题亭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唉革念,但对于车联网网络安全却毫不在意镶立澎。要知道乔乘挡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单快开攻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揽丛景、多变蛊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辫瞪、软件等基础技术酚八,对于自主车联网网络安全产品而言锻,投入比较大炽密、周期比较长密、效益回收比较漫长瞄迹巷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长混侯省,从整车企业腿,到零部件变、软件弧、芯片供应商无享抒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逆杯、人才队伍肆舞、产品体系处泛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系括畅伟,也非结构化的治理模式祁歧,需要新型的伦理懈唯灿、法律和技术法规给予支持赦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   1月18日扳搽烁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狈寒。引人注目的是淖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祁襄炒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衔。EC180之所以有如此低的价格破谎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夹。在补贴退坡的背景下烩芜榔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癸盆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酮染,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寡纽?在发布会后风遍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访色冗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义岭,以及2017年的经营策略与规划荡。   《中国汽车报》届揩奉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篇咕?   郑刚耍惕: 北汽新能源有两大类产品平台狮副,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屁剔,包括EV疮、EU创全谭、EX悼操侍、EH四个系列秤轰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品江湍扳。在开发之初烫,我们就对其有一个精准的定位与期待欠接。   北汽新能源在两年前预计到篙,新能源汽车的3.0时代即将到来浅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疟烘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碑蚕权。   目前杆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握碳分犁,这没有错蓝泰科,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徊,并没有推向市场的现象画姐。我认为瀑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咸幌吧,也没有认清正确的发展方向课诞哼。   因此疵巷,在两年前开发全新平台之初费雷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冒旱鞍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怖蔫,这种做法目前看来是成功的祁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能豁背供、造型结封、特点以及价格之后壕搓辛,大多数人对其给予了极高的赞誉磊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兴。   在成本控制方面材贤庞,我们认为还有压缩的余地钮轻,通过不断地挖潜降低成本窗修间,我们认为可以让更多的人开上这款车梨,不过这需要一个发展过程概。随着销量和产能达到一定规那谅兀后焊纠,我们会进一步整合资源蜂稻、降低成本捆贫奸,提供给用户性价比更高的电动汽车挪。因此点,就目前来说碧虽配,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赡宋肯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力速抹。   《中国汽车报》碾戏汇: 面对补贴退坡锰斥荡,EC180为何还能采取目前的低价策略恫?北汽新能源有怎样的发展战略祁嘛导?   郑刚达觅羡: 从当前产业政策来看坪,全国各地的补贴额度不同授,流程不同虾返秋,这都带来了公司内部成本摊销的问题商攀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难必。为此化帮,北汽新能源成立了卫蓝基金辛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撇。这需要企业拥有一定的资金储备诬搪。只要差异化的地方补贴还存在洪勒慧,卫蓝基金的使命就不会结束牵靠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产酞湾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抨嘘贰。只要发展的规划清晰瓢毫,我们有能力也有信心做下去患如。因此汀,我认为当整个市场达到一定规墓烀恚后寇钮,企业才能做大做强细。在我看来忻须怂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洼篡,而不去考虑社会责任弗餐煎。只有兼顾了二者工,才能获得发展与壮大坟滦。   就北汽新能源而言回百,如果年产销量达不到10万侵钳,那么就没有持续发展的能力嚏。因此赐楔,我们公司定下17万辆的年度目标铰联,并将在4年之后达到50万辆霉泵温。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岔。谁先占领制高点付四,谁就有效益技俄抛。新能源汽车市场的成本杀手巫,也将是市场杀手假沙。   在竞争过程中钉沤粒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柑侈讣,而是以传统燃油汽车为对手稠瘁驼。因为它代表了污染敲,势必要被市场所淘汰郊豹。   《中国汽车报》撅涕辉: 新造车企业的强势介入孔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寂绩?   郑刚糠筒: 与跨界企业造车相比问冷,我们的优势正是他们的劣势科盯蒂。依托北汽集团挖爆群,北汽新能源有着很丰富木、庞大的制造资源啤佃,有巨大的产业链规模优势鞠涤。在互联网体验方面崎吃,我们确实面临一些挑战申,但我们在造车工艺贺许联、供应链与流程方面有着更强的积累箱恼很。   在我看来帝橡新,绝对的优势和绝对的劣势都不存在彤偶,这些可以相互转化备寡椭。我在发布会上再三强调宽顾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业册,而不是新能源汽车厂商告稼仕。如何能够最大化地提升电动汽车性能烂虎,创造差异化的用户体验和品牌价值换,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辑釜泌。   目前灌半蒋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类派:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户电岁泪。在这三类潜在的用户中省嫂稗,我们的发展空间都非常大办铝抗。   对于新造车企业而言肉闹,他们确实会面临诸多的挑战荆紊慌。我们在发展过程中遇到的挫折露汲潘,恐怕他们也得挨个体会到懊,但这是一个正常的发展轨迹吃。因此妇恼譬,我认为这是一个跨界融合的时代畦仍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眯氯,将思维与资源彼此借鉴涣,从而为用户打造更好的新能源汽车泞圭台。   《中国汽车报》钞: 北汽新能源目前的两条产品线橇敲婪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卯按鞋?   郑刚涎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逗荡赏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夕孔籍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耪嘎。相对而言涂绒蘑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友踏惧、邻居好、亲戚涟帘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孝抡奢。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人褥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惊呕。因此在性能层面憋搏房,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涛。   在智能化方面疲时灵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用试。例如ARCFOX将会在社交虽暮美、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腹。相对而言保赴史,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捕防肉,智能化水平也将上一个台阶捻逞。未来慕锑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辑沫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妙烁得,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虱揽疏。   《中国汽车报》限姆枚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何方,公司将如何利用这笔资金间?   郑刚菲瘦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舅,将实施不少于80亿元人民币的融资涟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艰。无论是电动化还是智能化粳耽巩,我们都会在研发上投入大量的资金乌。目前水恢宋,北汽新能源的研发投入主要在两方面娠挺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侮。   我们希望引入来自产业链的投资方禄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毖辑阮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后毙敖,智能化成为卖点副睹。   目前闯仿蔽,北汽新能源拥有了三个生产基地拭庞,现阶段产能还有限惰冲淮,每年只有20万辆的产能卸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仕剑完,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涝献,从而可以更好地降低成本讽始,提升效率搜继纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细珊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袱松,大众汽车集团管理董事会成员铺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满爬嫂。1月14日核绦形,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员型勿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日距诞,他在长春见证了《一汽凶歧蜂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泪低溪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通克。    新能源汽车方谈埔,重中之重    尽管行程密集雾残不,但海兹曼依旧神采奕奕辩。他有理由高兴怜,要知道蛇乾恫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众味健鹅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邢握,比上一年增长12.2%巫。即便如此还竭酷,海兹曼在专访开始时幂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”套害。那么大众还关注什么硅险感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扰。“到2020年泻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驴笆僵,目标为150万辆哄弦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成木尽;同时朗,大众在中国的新能源汽车路线瑞融,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梗狭其。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说第绷吝,40万辆及150万辆的目标中婚具馅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佛陷曝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闺多裸,海兹曼称鸽,这要由市场及车主来决定睬。此外协拴,进口新能源车虽然是个“小头”挨睦,但会涉及更多细分市成ソ狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择汰呕躬。    奥迪与一汽合作瘁,加强再加强    就在1月16日傍晚荷固,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藤鬼克、奥迪十年商业计划》潜患,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纠。海兹曼见证了这一协定的签署捻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议解奶:“这是一个战略性规划匈,不仅为奥迪冠搽,为大众芭爸,也为一汽明确了发展目标娩。三方达成了共识午,而这一共识不仅在传统燃油车方面棵,更是在新能源汽车和移动出行方面臣。”据悉柬,双方将针对21个核心领域开展深度合作纫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稠跑。其中胶吝策,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辅仕蹄。同时拧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上修稍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作午慷几,包括箍忻:智能互联坤连、移动出行冕础、联合数字化项目触尝、金融服务合作等众多核心业务领域蝎谦。    同时垦家,为了更有力地支撑未来合作事业的发展朝毁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冈汤灯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疮魔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作射缄逃。    “对于奥迪和一汽来说柒汰男,总的框架已经搭起来了聚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匙。”海兹曼笑着说赦。    上汽奥迪猛埔祷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肺蚀虐,记者自然不会错过追问的机会铣署。    海兹曼进一步透露酱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痢,但当前的重点强,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绷攻,形成长期的更有建设性的伙伴关系磋履铂。“除了十年商业计划的内容之外婪焕,我们同时也更加重视解决经销商的问题牡,更加重视经销商的权益妈。我们要更加积极地回应经销商的诉求倘,解决他们的盈利问题里誓祭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”许欧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抛?在记者的追问下波棚晶,海兹曼称冕豹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盯,并且经销商的问题解决之后饲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”健逢女。    至于具体时间表担蒋饲,海兹曼透露扛醚怪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巢,最早要到2018年开始酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豪,各位朋友疵售矫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卿。   题目是“坚定信心贤,持续推动中国新能源汽车持续发展”静。汽车的电动化是大势所趋能,体制优势是推动发展的根本校识,然后就是坚定信心彭佩。特别这几年新能源汽车发展很快霉呢些,产品的成熟度勾麓、政策的全面性洼吐、系统性限挎,老百姓的认可墒楷烫,这些是电动车东含、电动化大势所趋碴骄。大家可以看看莎外搁,我们今年2016年差不多是50多万台还,占到全球67%步。从增长趋势也可以看到短,从2011年香、2012年湘吩、2013年胶枫臂、2014年辛沪随,特别是2014年哎茶对、2015年哨,包括不平凡的2016年隆火掸,虽然有各种曲折堆焚,但还是获得了很高的增长波司,大概有50%扁,全球占比差不多有60%多共。   我想讲几个理解和发现堕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了牧兰潞,做的非常彻底杀旦块。我们可以翻看一下2016年的数据干蕾武,2016年中国公交大巴控霉,不包括旅游大巴眷,总销量大概在10万台左右累蒙胁,但是我们纯电大巴差不多7万台秦秦傻,插电式混合动力是1.7万台缎嗅,加起来大概是87%俊璃犬,占总的销量接近90%毛琉透,这么高的份额拉,我觉得差不多就在3年左右发生的哪呻未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玖陕,到2018年瑟颅,我们认为在公交这个领域里面湘蓄,燃油车会进入死亡惶触骨。很有趣的是2018年绦涟,如果你要在欧洲或者在日本记隙鹿,欧洲灭镐、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来才,或者刚刚接近路试哗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斥。从这个感知可以看出低,中国背后的推手是什么郊颓,为什么这么快窟,无论从技术咕场、从市场坝、从体制潍鹿。因此我觉得当扦透,体制的推动是推手朗信嫡,因为公交很容易充电罚筹么,固定路线瘦荚酪,固定区间堕墟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枢使边,大部分属于国有体制饯,政府有很大的话语权奥馁冲,公交的排放巨大啸笑群,一台公交补贴很高魏,但它排放更高挂赎薪。一台公交我们算了算扣,早上5点上路活荚,到晚上差不多10点下路鹤宫,一天工作18个小时寐籍讼,相当于30-35台私家车的排放横。因此融埠苯,我们四部委在推动产业政策里面昧,花了巨资在推动这个产业佩上罢,但节能减排的效果是最明显的伟悸屡,而且在全球保持领先度也是最突出的染汹。   比如像深圳末,2015年怜甫缄、2016年剁,大概2017年上半年拣痹,就实现1.5万台公交全面的电动化孔猩魂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赦。而且这个产品水工、这个领域我相信还能保持持续的领先瞳釜料,和乘用车需弯雄、商用车比粹硷落,和一般的卡车比斑剖,我觉得在大巴这个领域里面都康,我们中国无论从技术惫坑、从供应链疏咐、从规模屏、从市场地位管,还是很牢靠的剿赣。出租车可能是下一个领域碍,我们相信在未来3年里面愁徽叫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鲁惶猴。   优秀的体制助推摄俊,产业快速发展班姥巷。即使2016年不平凡的一年里面恫诽森,国家有很多政策谱骄淖,像国务院2月24日政策常务会议钡杰,政府公共采购配额算癌秦,7月6日马凯在西安有一个专题会擎心,包括到10月18日克强总理国务院常务会赦侍,原则上不核准传统燃油车世,加上之前一整套的体系抛馁活。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的貌绰奢、最系统的政策体系甫乃说,包括今天我们的百人会这么一个平台砷淑拌,在国外是不可思议的郎防,但是在中国就发生了违,我想清泰主任亲自组织凰铆,这种特殊的身份把大家聚集在一起晴古,而且今年的规模更大洁济施,明年可能还会更大黑蚂悍,这些体制推动中国新能源的高速成长偏蛋。   从税收皖、推广配套递斥零、长效核查落拓、推广管理等都在推动茸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惠摄,刚才欧阳老师也提了骋,很全面拴跑,从上游的IC制造次毕、正极簇廉、负极肥单焦、电解也隔膜亨媳、各种资源耽、配套谎蓄,中游的电池梆穿、电控姐车咐、电机间,下游的整车唤浚失,包括售后服务巩橇套,全系统的唾端犬、全规模的钨帕。国外也是迎来了发展的热潮躺丸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痘。   坚定信心搭叙冕,持续推动新能源汽车的健康发展炉屁。其实我们在业内也在把这个脉淬挪,2015年1%是一个拐点祥裳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懦,相当于当年差不多10%的市场份额适淮眯,2025要达到20%的份额邻评鹃,当年要做到差不多400万台枷,才能达到目标捍甩火。因此我觉得玲,2020年10%还是有一些挑战函。我认为到2025年舅懂凌,如果电池做到每瓦时1元钱以内请恰内,按照同等配置的汽车才藏胖,成本按照同口径的品牌苹梅丛、同口径的配置算伤码,大概比传统车还贵20%-30%兴洗倦,这时候国家财政一旦退出去以后泻,必须有相应的措施来进行补充剑。我相信第一秋豌,购置税的减免淮,一定要延到2025怜皮闷,甚至于到2030卷,这是一个10%的政策支持獭,这点非常非常重要崎。第二攫,消费税碴恐下,特别是对插电式混合动力车陵,消费税有2%极台、5%-9%愧烂,如果在国家财政资金退出以后痘,如果这个要有一个减免的话软密费,这里加起来差不多接近15%-20%泞洞,这样把30%缩小2/3埔贾,国家政策就扶上马需厩痕、送一程懒偶捻,才能够让新能源车更健康凛却。   齐心协力蒙奠去,2017荷恫面,撸起袖子旦敦馈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沸颇,万象更新城汞,这是中国新能源汽车的春天摔。从2014年的小荷初露惭侈掀,到2015年的急剧拉升事俱,再到2016年的高位放量暗核薪,可以说经过三年的蓄势探,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辆姆眠。牛市的格局基本确定睦刷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喀列,“十三五”涕耽、“十四五”和“十五五”期间艾上勘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%遣、30%和33%邵平,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代舱羡捶,继本世纪初的“黄金十年”之后彤刃,下一个风口即将到来暇矛。   毫无疑问钾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇萄痪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颠顽驴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化船蜜亩,值得关注墙迸。我们总结了一下这些变化婚妹,有三个方面的特点犯烤:   一是市场的形态改变了讼。   从导入期迈向快速成长期兄勤骨,刚才欧阳教授称之为成长期党嘶零,我们在前面加了“快速”两个字饲,有待商榷袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沉翰,成为消费主体贿沟持,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙傻,新能源汽车从政府的示范运营起步膝混裁,不断地向私人购车靠拢罕,临界点已经到来!有统计表明挞卸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泊,预计今年将进一步提升到70%左右茸释褥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代是害,要在竞争中胜出断捅,就必须以客户为中心块去惋,以市场为导向芒,树匠心蛊八码,出精品嘉。   二是竞争的主体增加了纶情梁。   从少数先行者的竞争攫,演变为全员竞争粗违,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手儒绩疾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划素憋,包括这些国际大牌骡辩,比如说戴姆勒查拉、大众等等跨国品牌起桶蔫,通过合资强化了在中国的业务布局处。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点看。有统计表明嗅媒,从2015年开始晴,全国新能源整车的投资项目超过30个侮驰犀,总金额超过了1000亿元搪辛洗,总产能超过了300万辆登咯。当这些产能陆续释放穷曹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代事裳。到那个时候僵胃,竞争将回归本源侈,那就是技术饺、产品和服务慰窟哪。   三是行业政策转向片。   从扶持补贴过渡到监管引导傻藏,政策驱动弱化姬陕、创新驱动凸显霉另。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惯静暇,产业政策呈现出四大趋势僳含:   第一煤敖汹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境福邢搏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沦的,通过准入佃、销售虎、使用环节的标准发布羌,提高行业的门槛铃,净化市场环境;第三佰拌胯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局精艾搜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溉,让市场发挥主导作用;第四秘,通过电池目录和技术路线图的发布嘎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笔妻负,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资守刷淘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”考。   本世纪的前十年散尽,可以说汽油车高速增长的,成就了中国汽车产业的由小到大搭巨。接下来的这十五年酥吩抖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘦护?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞥,克强总理也讲懈势土,“发展新能源汽车箩侨,是培育新动能纶糖,发展新经济的重要抓手”抱迪澈。中国政府凭借新能源汽车恋定休,特别是纯电动汽车秽氛,引领产业升级庞年水,谋求弯道超车纹骚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苛动醋。   继高铁瞥、特高压和核电之后坡烹巳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粱棉,这种希望能不能变为现实涎?还需要我们全体汽车人的共同努力来涕毖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虱罕,目前已经基本建立起了一定的先发优势啪,把先发优势转化为领先优势石,是我们坚持不懈的目标乒控。而要成为一个真正的领先者局,只有创新将。创新就是从零到一蛙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件办朴乳,用全新的方式组合起来敲祁,去创造新产品内,去创造新的生产方式和商业模式么新,去开辟新市车浠渭摹,去整合资源夕埔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商昂,去实现新的价值创造讽。我们将以创新为最核心的驱动力省赋痴,全神贯注吗仑瞧,聚焦技术舒饭,聚焦产品坝缚悄,聚焦资源耙伤郊,聚焦市橙浮;以心无旁鹜的聚焦战略魂淀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志控侧,实现北汽集团领跑的梦想跨。   借今天会议的机会矗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略史甩蓝,也就是刚才谈到的四个聚焦疏捎:   第一骸惋坛,聚焦技术居拴跋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芭,消除盲点稼挽。新能源产业最核心的技术就是“三电”攀壕,此外充电和续能技术氮氮畔、激光雷达等汽车技术鲜芦,以及轻量化的新材料锭驾,石墨和锂等上游关键资源号齐丛,也是我们需要掌握的核心技术和资源吩贰。这些技术和资源泻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蜡想,我们再难也必须干浮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作方龚,各司其职朝葱,对新能源汽车关键技术进行各个击破篇喊。北汽集团将在政府的指导和帮助下娘,在北京的经济开发区溅却,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凸。它由研发创新中心讳、全球营销中心东缅、品牌体验中心尝党江、联合创新中心等五大部分组成副,将建成从用户研究推克衫、概念设计侥盆、前瞻技术亥悉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地频本吵。   第二飘,聚焦产品聊。   产品是企业价值的最终呈现喀概焕,是我们寻求客户认同的物质载体磷氏。高度契合用户需求笛檬,被用户接纳惠、认同的产品才是有效的产品的匪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比且碍,我们的产品在续航里程轮丢、成本控制绵、整车品质惕落昧、产品线的丰富度方面母愤,目前还存在着明显差距瓶缎。打造新能源汽车的产品力控畦,我们将从以下几个方面努力彼垒肮:   一是凝练臼,集中北汽集团的优势资源咯筷等,打造若干款明星产品矗。   二是做好差异化的文章息伍回,精确地切入特定的细分市场臂文。   三是做好迭代创新弓视绩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焚楞甫、网联化饯骏、轻量化技术应用到产品中枫,并根据新能源的技术特点火,开发设计全新的车型平台肥圭。   第三蔷盖帆,聚焦资源类凤溪。   21世纪的竞争寝,不再是产品的竞争失,也不再是渠道的竞争偿,而是资源整合能力的竞争碌。新能源汽车全产业链更长饯、体量大桨博,包括整车程惯、充电基础设施贬颗列、智能网联朝、无人驾驶以及下游应用在内疟懈,整体的市场规模在10万亿元以上虹。   然而资源是有限的潍摹江,优质的资源更为稀缺坎劝鄙,新能源产业作为朝阳产业篡苗,资源的布局与传统车完全不同炭挟长,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态递,瞄准核心资源和稀缺资源旦,提前布局断毕齿,将其纳入到我们的生态圈之中钮,北汽集团将围绕着创新链搁写牢、产业链册式、市场链熊樊、服务链和资本链这五大谋唬块赔垫,通过新兴技术的孵化氨篮、成长型企业培育寄宛腹、产业并购整合等手段躬卵,实现关键核心技术的突破与领先拔降,打造北汽新能源的杀手锏仙跑藏,谋求长远的发展介骡,实现对传统汽车产业的更替烤凶。   第四捂侗髓,聚焦市场捷。   市场占有率是关系到产品的关注度搅文痹、品牌影响力的重要一环宛论沙,目前我们在新能源汽车市场的拓展猎袄巍、品牌传播粮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面海扭棠,可以说暂时走在了行业的前列拒联。下一阶段搬电漏,我们在继续发挥自身优势的同时敢,还要加强对市场的精耕细作啥藤剃,对不同市场进行分别覆盖叉胯集,不断扩大自己的势力范围秦芦抹。对公务市郴匠ぁ,我们将根据公务车操炬、出租车心袭腑、城市物流踩榷磕、城市租赁戎涟憾、城市公交等不同领域的特点功惯,把规律琢磨透矫星,在品质差异化兢、品类差异化和品牌差异化上做足文章冠博。对新兴市尘炷濉,我们将引入汽车的共享理念芒卯,做好网约车市场开发探,打造国民车胜,切入经济型纯电动汽车市场健奇。同时瓜管,通过融资租赁等手段撼禽丹,对特定客户资源进行开发悄。   各位领导寡、各位专家激晒、各位同仁五茶,“阳春布德泽类钱香,万物生光辉”激太,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斗,新时代近在咫尺烩,新机遇触手可及澎,新梦想指日可期摆钨偏,让我们以自力更生裁、艰苦创业的进取之心扣会骨,以敢于人心轮蝎,勇攀高峰的凌云之志犀泊姓,撸起袖子诲,真抓实干海誓啸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃同:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲迸复,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瘦晌枷,我认真思考之后违巫皋,认为这一说法不无道理拢。我想可以从两方面来看苛铜,一个方面是从全球来看啤,在2016年这一年股斥当,发达国家主要汽车生产国迹,包括大型汽车公司位苗谭,大家对汽车发展的低碳化辩祭鹤、智能化甘舷窖、信息化取得了进一步的共识取溅憨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点从,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中党惶守。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话马,但是说到了要害宏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菇钝办,守成者将面临巨大的挑战”眠。而从国内来看疵,我从调研中发现全典,很多企业由“试试看”烂,转向了“铁了心地干”悼秸,把电动车放到了公司战略的中心地位阜日。    刚才李书福老总讲的他的规划飞匙,到2020年辆檀忙、2025年矫粮蹦,电动车的比例要占那么大快,新能源车占比那么大前诧途。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔽。    另外鲍,在这一年当中谎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿心挪,一个是企业的研发路径在变化漏焙炭,由燃油车的引进惺、消化窟、吸收朝温,正在转向开放条件下的自主创新承甜呛,各个企业对研发重视的程度某、研发投入的力度是前所未有的泛涛形。另外勾廓鹤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列客算届,这样就给了中国畔耙疙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娘。另外釜臼,有一批没有退路绿艾咳,专注新能源汽车的新兴企业别,他们没有存量的拖累观,他们的思想更加解放妹,这些新进入者带来了新思路缴、新创意泼猛、新发展路径烷眉婪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颂新翟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路橙杯,对我们汽车人来讲会有新的感触坞。    新进入者带来的新的发展路径拧、新的生产组织模式揉捕署,给整个的产业带来了新的活力哪卷纠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戳末戮,我想这个影响是很深远的鸵。因此蛊苏胆,从这个意义上来说冲目纠,经过孕育期的磨合纶,现在已经开始有所收获摔撮徽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题艾奋。    以2020年为结点磋拐镀,中国电动车将面临新的发展态势馆孺渺,我归纳了几个观点欺巷:    第一胎祥缅,进入2016年兼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瑞郊,在消费者购买意愿增强的同时棋乒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疽。此时抠糖监,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陕得。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿唇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争完拟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候才领,随着竞争的加剧鸿,企业间的差距拉大管,大浪淘沙的过程已经开始嫩矢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量角巾李。这种现象不仅反映在整车戎限超,而且已经延伸到电池企业芜耍删、零部件企业以及上下游整个产业链屠杜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获膏。    第二说桓,迎接国内市场国际化竞争偿翅。可以预计政府购车补贴淡出之时肥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日捅托雌,距今只有四五年时间了梗爽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕币型泼,国际化竞争来临之时才是真正的考验侵。中国的企业必须冷静地看到砍,产销规模大揽馈谜,并不等于竞争能力强赌稗。我们与国外先进水平仍有不小的差距去累,重要的是技术基础薄弱举、原始创新能力低穷唯敖、核心技术欠缺皆琳孝、品牌影响力不足兴巾较,这些带有文化色彩的软实力熔,需要持之以恒的积累臀,“非一日之寒”凳夸匪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颅旦,提高竞争力的途径谜将让,不是等待企业的扶优扶强眷,而是由政府创造好的产业生态穷块,使优胜者在竞争中脱颖而出腊每寄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时香逝蔚,就瞄准了国内国际两个市橙炻痢,产品设计塑、生产工艺锰、产品质量都以国际水平为准俺罐,我想这些企业他们会相对比较主动壳。    第三掇钵膊,向后补贴转型期的政府政策缓纷粪,在既定政策支持的周期内呈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兰涛,是政策能否顺利转型的关键航署。政府的购车补贴是一把双刃剑苏脖曹,当市场竞争格局出现之后袒凯你,政府就要特别注意梆,不要因政策调整不及时而削弱竞争幕沁潞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础堑。因此僧帆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萄搏刀,聚焦技术创新垫疾玩,加快补足技术短板铂表回,提升电动车的性价比穷胶。相应的烯平态,评价支持政策效果的窗口晾,应该由市场规模扩张巾巍馈,转向竞争力的提升眉盒。    具体地看购车环节的补贴攀够吞,应该适时退坡逃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术济、降低成本的能量翠闪亮,造成优胜劣汰之势爱剂昆。政府资金应更多地支持共性技术的开发床、充电基础设施的建设蒋性。与此同时茸,非补贴性的那些“功能性政策”佳倡安,例如碳排放政策泻炭船、燃油消耗量限值政策看、零排放积分政策架,以及购车许可桔、限制行驶之类的政策组合应及时出台寡,使市场产生稳定的预期齐。 第四融诚戮,立足后补贴时期羔韩,打铁还得自身硬夏鞍骇。    从十城千辆算起封,各个国家发展电动车的时间差拎,给中国企业留出了大约十年的孵化期抽,这是难能可贵的玩。2020年宪策,作为中国电动车的一个标志性年份淖佬恒,将迎来后补贴时期盆税。可以预计戊,那个时候直接购车补贴将淡出狗衬道,但功能性支持政策还将保持凌豁。在这种情况下瘫计薄,电动车能否与燃油车抗衡弘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势猎窜叫,将取决于这几年的行动撤。    我国电动车是在较高起点上起步的缕瀑迪,总体经济技术实力已经今非昔比惫房囊,如果把握得当咯,以电动车为契机痪拘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缆匿,企业应充分利用政策支持的周期谰氰,下大工夫做好三件事棋:    第一眷首,人无远虑沟,必有近忧范,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颓醚吐,并加紧部署与实施投卵跨。    第二睹矫,持续壮大研发能力投芒,掌握核心技术律,攻下“不经济信谭巧、不放心挟、不方便”一块短板踩朽兑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础殿案。 第三串睬肆,以产品的品质氏遂瘟、品味打造优秀自主品牌廉谢绦,赢得市场的信赖瞬扛稼。    第四秋皇宛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臂寒互,就是在这个期间承峨,一定要想办法在自主品牌上下工夫袜。我们的品牌实际上在燃油车上苫,很多企业下了很大的力量豌路,但是应该说效果是有限的猴。而在电动车来说是个新的机会秃,所以在这方面应该下更大的工夫滦肺涩,通过产品的质量硷,通过产品的品味打造自己的品牌光版。    第五里贰间,要系统规划粉把挺,及早部署“电动车+互联网”舜涡目。今天的电动车之热淌,并非由于传统能源的枯竭僧,而是因为它有很强大的正外部性鲤刚。电动车的低碳化捷、信息化梯骋、智能化的潜在社会效益只有与新能源刑、智能交通畴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥护。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轻长苦。随着这些方面的成熟沙娃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倡奸喉。信息化竟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点扮,这里有太多的文章可做唇。目前辅助驾驶虏、无人驾驶已经走在前面触昏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源让、智能交通蓉幢废、智慧城市以及5G通信协同发展惊侮、统一规划奸、开展顶层设计创、超前部署吾小、抓紧启动伪停挂,引导企业的技术开发和基础设施建设猎,推进“电动车+互联网+交通”躺摆锭,把阶段性技术成果用于提高交通效率沛啊、降低物流成本湘、保证交通安全成赶,使其产生经济和社会效益详。    电动车发展的大势已经不可逆转衬局,向前看沤袍献,挑战与机遇并存将悔祟。如果把握得当焕,机遇大于挑战!    我就说到这里檄垦迁,谢谢大家!    (根据发言整理篓,未经本人审阅督俱疮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍卯:李芳" "  全国政协副主席散、中国科学技术协会主席葱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲关钢沟,以下为万钢演讲ppt亮点实录攫谩:    尊敬的清泰同志逼稻、冠华部长迹、苗圩部长吩、解主任膘溜,各位来自汽车界的中外朋友们掏泞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栏膳餐。上午抽点时间看了一下展览峦其,给我印象相当深紊,有一个很深的感觉稼掇损,这十几年来中国的电动汽车持续发展舌道,走上了一条创新的道路闯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亮采繁。今天这个会议的主题很好地,就是要持续地提升我们的技术能力瓷陛警,抓住创新新局面丘。我想就我们未来促发展掸雹办,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俗罕贰,谈一点我个人的看法骑禄。从四个方面寝袒憾:    第一顿,谈一谈我们这些年来齐心协力陕,新能源汽车所取得的新进展会,尤其是2016年的进展特别明确送牢峡。    第二缕,回归深入基础研究室合擦,提升新能源汽车的质量和效益答。    第三汕肩侯,新的发展趋势欠静宏、新的发展方向间,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暴奸,随着人工智能的不断深入伺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旅帆。    第四慷,我们怎么样更好的凝心聚力惧搜,合力推动新能源汽车的创新发展忌,谈几点看法鼎。    刚刚得到新的数据岸蔫氢,有的来自中汽协会赶么、有的来自中国汽研中心仓提,数据告诉我们杆旦差,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忍汐衡,占新车销售比例的1.8%芒,中国的保有量达到了100万辆突。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个狈,这里讲的是公共用的充电桩拖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忙亮。    我们的关键技术取得了显著的进步克。今天上午我在零部件电机涝碎前、电池侩吞、电控这块花了好多时间化醇,仔细地了解了一下情况玲烧,确实和我们了解到的数字很相近道。动力电池的关键材料发展进程加快峰磷捷、性能指标稳步提升魄邢恐、成本明显降低闷烘媒,从动力电池的单体熬、电池包丹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懂胺。一个指标性就是东糖鼓,三元正极材料能量动力型的电池乳诗仕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤天,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阑、有些争议岭钳艾,好多同志说阂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屎脱,现在看趋势已经很明显抗。我们特别强调的绞念惧,牡嗍眨块比能量达到了140瓦时/公斤轮幌艰,动力电池系统的价格挂赴练,这个价格现在也是保密恼,但是总的说起来明显下降布念驹,总的达到了2.5元/瓦时以下谭。动力电池的产能达到了100G/瓦时迟枚啦,世界上生产规模盘开空,特别是在新型电动汽车的动力电池罗,规模得到了很好的发展吐。    驱动电机技术也取得了新的突破嚎池繁。特别是共性基础技术进一步突破罢宏,导磁硅钢替考骄、稀土永磁材料擅淘、绝缘体材料挂肩堆、位置传感器竣,芯片的集成设计和电力电子系统畴,取得了新的进展吐聪羡。我也了解到寺刺栓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薄惕。因此蜡贸,重量比功率超过了3300瓦/公斤贺宏,电池峰值效率达到了97%咎棺遍,高效区达到了80%车。特别一些新的设计慌匹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用顷熄,比如说我们都知道酷寥棉,对于0—100公里的加速翻枪,对于电动机说起来驰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大题,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候班,就是高速公路上超车的时候强辽,超过它这个临界点以后菊靶,这也是一个安全因素汾叼卢。现在我们很多企业从两个方面床享嗅,一个方面笆氮德,用双电机的技术来弥补后面这个不足炕,第二个娥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力标碉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伪侗桂。    今年汽车界有一个新闻狸,第一个互联网汽车走上了市澄祷贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懂啊围,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穗瓤深,据说现在上汽的同志告诉我鳖错,每个月销售2万辆讳,产能有点跟不上了茄,效果很好尖,上市不到半年累计就超过了9万辆谁,成为荣威一个最大的销售热点狈谎。在互联网大会期间触沏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统睛,搭载着北汽头虎、奇瑞靠川摄、比亚迪轿车都亮相垦,首次开放了道路桂俏焦,18辆车300多位嘉宾在试驶抖纹倾,当然评价各有不同斧妈鞭,期望值也有待提升逼潜,但是勇敢的走出了第一步桓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魄晦老,做出自己的探索拨亭前。    我特别感到高兴的是诺捞叙,2014年我们就曾经提出电动化肌人、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点览,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索内。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展萍,从汽车到基础设施补,一直到停车场帽练刃、充电站贯恍,包括各方面财税的支持景拘,一系列的政策兑号。国家层面拌戌戚,从购置嫌齿辈、补贴枚、税费减免橡踌角、研发支持琶外坎、生产准入录辈、业态创新肮堪店、基础设施搂碘薪,特别是标准规范方面芜偷,都出台了一系列重大的政策措施贺几,现在看起来落实的进度还是比较好的伪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论储派,这是一个开门的讨论恢话,许多外资企业都积极参与当中斗浪畏,对电动汽车发展堤、新能源汽车发展烩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楞讳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吻乒菏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绘炼。也是由于刚刚推出来嗽尽窃,我觉得很好峡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见问,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镁穿,使政策更具有落实性淮辨。    这里向大家报告一下秽闯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堤挪。新能源汽车作为一个试点的重点专项檬讼丝,实现了从基础科学到系统集成叙郊、共性技术集成闺、示范全链条的部署犁,特别是在基础研究方面侥,加强了对基础科学问题的研究鞍。因为现在产业发展到一定程度的时候儒关庆,要提质触论、要增效滑垒,还必须要静下心来甲顿楷、回过头来从基础科学问题上下手化效,不断的进行优化啸傲、改善驰淌截,才能获得发展卧。特别是这次的重点研发专项帅,对于电动汽车智能化和网联化的技术椭褥,也设立了专门的课题堪视浦,实际也是我们当时电机藏、电池秀耗、电控的“三电”之一势陈,也随着时间的进展不断的转向新的重点随。所以实,整个“十三五”期间的专项规划坟,将对六个创新链条颧肥,就是全链条一体化的部署揭霖莆,38个重点研发任务哼,政府加大了投入脯筹累,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入兜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿花堡,首次突破15000亿豹恢卑,更值得高兴的是截沧,企业在这里边投入比例得到增强酚鸽酞,达到了78%以上前,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策模猜祭、加剧扣除政策有直接关系虚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宦,看起来企业投入的效率还是很高的菇歧。    去年我用过这张图(ppt)彩限咖,这次还用这张图亨痛,对它进行了更新实。由于时间关系骆,统计是1-11月底偏,11月底中国产销量是402000辆家筒,如果这样算的话铺姜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仆滥鸵,中国占了40万辆局铜,就是占了50%硅。到2016年底敞飘惕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庙日粟,中国占了其中的100万辆芒臀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乓回几,也说明了我们国家对于节能减碳兼、应对气候变化作出了新的贡献萝啡。我们虽然应对气候变化调门并不高炔挤,但是我们扎扎实实在做每一步部,现在无论是风怠、光距、水吵、输变电竣肛稀,无论在技术先进纹、装机容量碍仟垫、发电量都走在了世界的前列抬,这也是我们作为一个还在发展中的国家躺枯寄,为新的发展焙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献等。    世界发展的趋势也是一致的孰改,低碳糙、电动贯、智能化成为各国共同的选择天偏揪。美国茫鲍矢、欧洲当辟阜、日本啦冷搁,包括汽车企业福特臂辆氯、丰田短、大众都推出了它们发展的战略聊碍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屎桅,比如说大众推出了它的“2025战略”蹭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筷奴,销量争取达到300万辆汗斜搭,自动驾驶要覆盖恳咎枪,在2021年提出全自动驾驶烂,电池也要进入大规模的投入棉窝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岁叭履,零排放遣、互联袍坦论、自动驾驶汽车铣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力案传、氢燃料汽车扮吩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赎揽、沟通揪鲁驰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式你抵舌、增程式的混合动力汽车把媚刃,因为他这里有基础建设的问题铰趁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凭搞,就可以有电的情况充电煤、没电的情况加氢猩得任,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酥襄,同时又实现了真正的零排放晶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乳歇,上次试驾可能还是8年以前迫,我觉得汽车的进展糕,无论动力性巷、环境友好性褪蒙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步醋,据说已经进入了市场急。包括通用也宣布了在2020年以前珊逝嚼,在中国推出9款新能源汽车魔泼蜜。我这里想说的是郡街,中国的市场也是世界的市衬卸寄濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的貉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搪、参与竞争惯抱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碱腾,就需要我们来推动整个的发展椿冒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺添。 第二悔构愁,谈一谈我们对于深入基辞锘,着力解决一些新问题的看法双。    对于电动汽车形闲,大家首谈就是续驶里程闷恼绕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芦炼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的访。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车航,一个明显的标志朽饺纷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量荒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酥。如果说单程的提高电池的载量绘,当然加入电池的载量车子可能要增强歼悔瘦,车身的增强就又增加了重量楷欧列,直接影响就是增加了它的电脑氖。我们也看到一些装载高容量电池的涣抗途,虽然续驶里程延长了纤屡笔,但是百公里电耗就明显的增加了横。因此奶糜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爱蟹坟、合理的规划部策。首先恋,车辆运行的范畴纶暑桔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盛司皇,尤其是现在礁写素,我们应对大气污染欣瓢,主要还是大城市集中吼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哪啡。但是从技术发展上说起来惹搞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丧密、功率密度和整车的轻量化秤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趟,这当然是市场的期望为,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题既功。    最近新材料研究发展很快田,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恋副督。有的朋友跟我说筷,我们现在用的是石墨烯电池戒,其实说用了石墨烯是对的沽驹共,但是用石墨烯全部来做电池紊,似乎从科学意义上不太准确酱骑。石墨烯材料匡瑰,包括碳纳米管舱,都有它优异的电和热的传导性能甘,作为锂离子电池的负极材料添加剂插膳咳,可以有效的降低内阻吵,提升放电的效率妥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话得僚开,还有助于减少介质之间的电位蒜,来减轻电池界面的腐蚀性舞庭粮。从这个角度上看宠鼎酬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诞慧,当然由于动力电池负极密度提高了辖,对正极材料也可以进一步的优化耻士撬,在安全的前提下串墟袱,所以也可以显著提高它的能量密度定豪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瞧弦,就是说能量密度提高了秒录,同样的电池包里面可能有更高的载电量恢惧位,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蓖蔷。所以在增加单电池和电池某浜危块功率和能量密度的时候吨储思,还要加强对于电池包热交换距离的研究梧呻淑,来优化提升电池包整体系统的技术了恋,它也是一个相互关联的关系济。    随着电动汽车的发展熟估,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弧椒。比如说电池包往往布置在底部舍舌,夏天路面的热辐射还是比较强的凹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朴便投,从结构上来实现电池包的冷却匣霞,因为我们现在冷却剂就是这样的杀,要把它放在迎风处鲁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兽请镐,电池包也应该考虑到这个凉陵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壤。结合冬季放电的特征癸蹦,我们还应该研究钦露菇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制逆卞,使它保持在合理的范畴之内料碌休,来逐步的解决冬天放电比较慢的巨吮、容量比较低的问题借。总之说起来芜囊,我这只不过是一个例子料底,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蔚、关键勉、整体的技术统一的来规划和部署付。    上次百人会上我特别提出佳伯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滑焕,带动汽车制造的转型升级蹦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节髓娃竞,给我留下一个很深刻的印象闷,我和苗圩同志都搞汽车的襄嫩硕,过去我们焊一个车身500多块钢板挂汰胃,用2000—3000个焊点接在一起擦悔鸽,加工线上全部实现了机器人诚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身操识牟,一共就45个部件腾煎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线杆,几个机器人协同操作辉。板件和板件之间没有焊接僳轰,就是直接的黏接赣脯码,加热黏接赤荡,远远看去就像搭小孩玩具似的蹋勤,几个东西装起来婆。更使我感到比较吃惊的溯复,现在碳纤维的车身路祈控,已经不需要在现场涂装了氢,有点像我们当年装修房子午强,先装地板再油漆艰热,现在用的全是油漆地板蹿。现在汽车安装上确实有进步侨龚氦,所以我也很有感触式瘸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擞,需要轻量化材料的技术两看,需要轻量化的设计便该,需要轻量化的工艺涡,也需要轻量化的流程分。特别是现在的汽车产业梢拒,包括内饰座椅使用的材料疯悼,也尽可能的采用可回收赏岔、可再使用的材料棉埃,这方面的技术也在不断的提高翔,这个应该成为我们新能源汽车发展省芳琉,不光在车辆技术溅、而且制造技术流程方面全方位的提升车衔狗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菱,今天我很高兴回,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枪讲劣,更多的看到了我们一些涤卷小,像燃料电池大客车的发展哎去录。很多企业大家如果去看的话播惫撬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料酞痢蕉,比如说碳子挖、交换膜传黑操、双极板倍认闪,以及它的特性基础研究的进步密切相关庭吹。实际证明席坡胆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抵,也具有自己的发展环境的优势旧飞。我们要借助这个优势来推动我们的发展设浚诲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谦会瓤,我们是不是可以考虑款炊,尤其是在燃料电池研发的初期蜕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用块电,这样可以有电的时候就充电垢秒嘘、有气的时候就充气馅陌拒,按照它的发展各取所需纪谭倾。实际从技术进步上适鲸适,技术发展的本身盛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戎抨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展热,对于延长它的寿命淳鼻,对于减少它的燃料消耗巷梆,是很有帮助的穿丝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祁槐咐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杭僵锈。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域副,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宛领伐。当然它们也在考虑镭仆疽,我们怎么样能够更加适合中国的特点事。我们还不能忘记中国还有一个优势届捐,我们在电动汽车走向市场的前期师舒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用橇,先在公共应用孰、出租应用上去使用颓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广怕另,因为我们不可能全国铺开的建加氢站砷,必然有一些城市就可以走在前面馆,又可以来推动健康合适和快速的发展法。中国“11?11”又是一个新纪录措拨室,信息产业心、网购变成了整个市场销售的主流门九,我们看了看迪陷锋,2016年快递业高速发展光,中国快递业总量超过300亿件巳咎,平均每天8200万件包裹走在路上刮,用于业发展小型物流车清洁科架、高效的运营业应该引起我们管理者的重视修捂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魏,有了高端引领就有了有序的发展济田,放弃了高端引领就会低端充斥屡势,所以从这个角度上翠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丸皖,争取使我们的汽车产业走上高端引领感聘蹲、创新发展的道路上派稳褂。    在燃料电池汽车发展的过程当中膘杏,深入开展了国际合作眯。我们积极的参与了国际合作覆敢廊,开展氢燃料电池领域的技术合作抄屯吧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目行陡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驾暇抱,组织国内的企业咯,开展深入的技术合作俺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杜镭梗,定位就是要建立一个覆盖全产业链到跨茬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猎汞鸥,在中国发起但并不局限于中国受晦,积极组织管理以及运行机制台,要按照国际组织来筹备癌钉、搭建昆沟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池婚脆,因为燃料电池实际用处很多缉皆酵,比如在通信基站袄奸、备用应急电源罐,随着我们移动通讯不断的扩大词五兄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫌嚎、包括更新湘忙,都值得我们重视雄,包括医院的应急电池鲍婆膳、安全防卫俊,包括我们最近在研究深海运载山即瑰,也完全可以使用氢燃料电池娩我帘,燃料不是电池喝,实际是一个发电机逛熊豪,而这个发电机可以用在各个地方脑嘲遍,最重要还是零排放的清洁能源卧侍库,效率高屎投憨,能源密度也高角。 第三誊,深思熟虑楷美,把握好智能化的新机遇顺畅。    近几年来唯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展活。比如美国盆冒庇,白宫推出了人工智能的新战略沪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划式虹鳞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线聊词啊,包括日本的创新战略规划逗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靠,这个时间恶补了一下人工智能的技术辖甩。中国工程院最近技术指出炔,人工智能即将进入新的阶段冷垮,人工智能发展有四税烧撮、五十年代了粮榔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展敌显。但是当我们信息化日益普及泥形捕,移动互联网裙凭、大数据险珊、云平台的发展城竣,信息环境燃、数据基础搏茬、目标理念嫡啊、市场需求都在发生不断的变化冀降,将推动人工智能新发展储档,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玛覆社。因此典,发展人工智能也有利于改善人民生活奸、提高经济发展的水平搞、增强社会治理的能力紊揉闭、维护国家的社会安全烘倍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图隘,但从各国的共同概念和我们的研究苦帽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刀分。第一牌抡,要降低交通事故和伤亡人数撅粟。美国的报告提出来径饱炯,美国每年有35000多人死于交通事故融检袒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的识。第二迫,要应用低碳刊、零排放拈、环境友好的运行环境牵剩。第三如,便捷揽,要降低驾驶强度式翠虑,提高交通的效率慑妙回。第四腹菩肛,要推动共享盲逞奠,提高车辆的利用率番错略。其实我们现在不得以所采取的一些限行镐吹,包括交通的拥堵佬,都降低了汽车使用的效率加,所以从这个角度说起来镭轮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氢。还有辖粗,牵扯到公平出行敞杏告,随着老龄化社会的进入瘸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展试。    关于自动驾驶汽车研发进程牢呢甘,好几个报告玖靖,有的人说无人驾驶权拈避,有的人说自动驾驶催,有的人说智能网联汽车叮湿臂,都提出了汽车发展的里程碑鹊镁,我觉得无论叫什么汽车变,都是说了这么五个阶段鼓,辅助自动驾驶簿巷怀、部分自动驾驶掏匪曝、有权限的自动驾驶揪屠北、高度完全的自动驾驶阶段儡弯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雷居,比如说在辅助自动驾驶方面讽,怎么样能使汽车感知周边浆冬膜,科学决策椒蛾蓉,及时反应铅遣。比如怎么让汽车能够与互联网连上绣逛海,最后有条件的自动驾驶还得考虑车导痕临、网深浦、路的联动镶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鹊兑屁,就是人潍、车卵贝凌、网酞、路的一体化叹河谩。    辅助自动驾驶圭枯幻,实际这些年是汽车界一直研究的重点勾菲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颈督记,有雷达翻档抡,包括现在有毫米波雷达涝,摄像头蓖蔚,对外通信系统切疲,包括定位绘群。与之相应的榔,刹车番侵、油门郴浪、电子稳定系统苫患、电助力转向等这些淖册,实际在关键体系上赴肛辣,传感系统券、操作系统时、中间和决策系统的研发弟睡叉,其实这件事也不是现在的新形势奶娄独,早就在80年代的时候蓖放授,80年代后期就研发了防抱死系统痊稿樊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凶箱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挠,包括防启动时间的空转锰,后来又有了电子稳定系统波狡淳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度清蹿壁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巍,有了它以后朽轰,在90年代的时候枪溯,我在德国工作的时候申费,车里边就已经有了尾随自驾绷豌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芭姆峡,不用担心较同。最近我看到了我们国家的好多汽车烙惧郎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应多乃,一旦接触太近都会自动加一下速痰。包括我去年去参观长安惠瞎,他们也给我展示了自动泊车系统互痰,实际自动泊车系统我们在德国工作鞭,90年代后期时候就有这样的设想佃,2010年我到德国去访问的时候耻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型本。实际很重要的意义勺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阮堡,也得到了发展迟踞犊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能太。    下一步就是智能网联邦尾恍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西典、看到自己看不到的东西兴藐,90年代初期的时候离,堵车情况有数字广播揭屠,数字广播就和我们一般的广播不一样岭切,随时可以呼叫堵车的情况膝逞借。后来有了数字地图和卫星导航洼番扇,就形成了第一代导航系统驼,第一代导航系统并不知道路况的变化毁抄揭,只知道路径的设计啸鞋。然后就出来了联网的导航攻泄,这也是这几年我们都经历过的事蛙。上汽这次和阿里巴巴共同合作肺吹攫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疽樊,这样坐在车里的人慧探,通过导航焙体捻、通过云平台就可以获得各种各样的信息幢,比如说动态的导航竭、比如说加油充电站替捆咎、维修以及各种信息的进入彼瓤,使汽车的视野得到更大的扩展卡。但是真正要做到智能的网联汽车毫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键素,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巍,这就需要我们把各种信息交汇在一起扯辽蝎,来实现智能的决策控制炊诉。这件事情说起来好像很容易唉马,实际也有很大挑战嫉。现在我们一个汽车里边有两碳晤乖、三套信息系统变耪拉,有车载的信息系统洞,还有驱动系统的信息系统潘煌秆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通户,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捐烤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备暇纷桐,就是快到地方要进行减速戳杭胸,但是如果你让它自动驾驶的时候樊嫁,可能它就很早的根据外界的信息来判断漓,让它调整好姿态百、减低速度际岗,进入转弯以后在弯道里边再加速辉睛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段雾宠,这种例子比比皆是鲤锰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扭。因为我们电动汽车从电机怖、电池妹、电控开始擦奈乐,电控第一代做的第一件事沃,就是通透的动力驱动系统的网络妇,就是第一代的CANBUS系统棺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制羡菇,从这个角度上说起来汲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体华楞。    当我们实现了这些以后亩谢痊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战加盆。这是我们常见的北京交通的一种情况恫辉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号热,去识别各种各样的高通欠烯锯,做得到轮咎匪,但是不保险扩田苗,这样可能我们就要有这些信号的发射器揽,让汽车能够知道这些情况舌。如果再想使它往上走搓峦当,能够实现部分的自动驾驶灿钎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刑俺,比如说晚上的雨雪路痞,比如大雾弥漫的时候铰沤额,比如尽管天气很好痪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缝,这些情况都需要我们去应对刚,其实道路上也应该有它智能化的装置和,就是说有自动的能见度感应器该瓮,应该有道路结冰的感应器叹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全需。我觉得自动驾驶最重要的还是安全死,安全是所有发展的主流残俏,而不是时髦阶。我们在做任何工作的时候哺沉,必须考虑人是坐在车里最宝贵急瓮、最要尊敬的东西烫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纤、人的便捷堕罢纳、环境的友好和共享补乳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舜,来推动我们的发展亥竟澜。    因此什皆觅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三踞、四次交流肠府,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构公,这个架构的着力点应该在车载的平台凳、在网联信息屎穿乌、在智慧交通的发展车拖,我们要重点发展的是车辆的关键技术覆段放、环境感知安干喉、智能决策据竣擦、执行控制疟衡,我们要对信息的关键技术芒苯,V2X通信补驰,甚至于将来车对车的通信系统倾牌、云平台拷、大数据阂朝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制府,这里也有很多不同的东西老。我们还要对基础的关键技术酗愧,高精度的地图丹加、动态路况信息勤厕读、综合决策和操作系统损石渐。只有这样泉趣,把人苛羡缓、车行浓邢、网耍、路同步的推进撂玩,才能够迅速的发展关,否则又会碰到先有车节、缺充电桩的情况唯,所以需要我们今后的发展当中更多现捶辛。与此相关的技术岸诉拆,检测系统洽居扑,还有一些法律法规体系汗倡吻,一些基础设施的建设耍淑,可能还需要更多的发展汲缓端。 我们必须要精心规划辽呜、协同创新蔫,来研发自动驾驶的新技术唬顽愧。    一掣刷胶,安全每绿、绿色嚏恭、便捷椽耻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恕。    二心皮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉权,多领域技术的融合办,产学研各方面的合作闻煽镐,要着力推进协同创新烈,这里边由于它是一个企业的热点黔茨,所以企业要成为技术创新的主体勾骄疲。    三豌,企业为什么要成为创新的主体摔畏筐?我看了很多规划爬,从现在一直到2025年刃蹋寺、2030年炯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昆,但是可以实现沿途下蛋觅壳,从过去当中嘿,无论是防抱死系统董锋、电子稳定勘、测距警示驾前、避障反应犊丧眉、自动泊车都是发展的热点模棺扛,每个技术都带来了商业回报峨酗譬,包括我们在信息系统拉锚镜,包括这次互联网的技术磐碍,上汽互联网的实践侣冉,也看到了我们塘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高弟楷,只有以企业为主体陕虑让,不断有新技术发展律溺传,使它在使用当中获得使用煎亲,就能够推动它的可持续发展瓣蚊刑,所以它不是一蹴而就的事年,是我们长期坚持的一个任务品尸。    四餐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体金,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘫、精心规划星炬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础防曙羞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区浩,我也是觉得有一些东西包括基础建设密,也应该放多这个测试区里面去阑房故,使它在真实情况下运行凰硅盯,才能得到一个健康和全面的发展燎缮。    最后我想说返花,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展程。其实我们用了十几年的时间实现电动化氯,推动了产业的转型碍摹秆,随着信息产业的发展保电,网联催生了新的业态惠,产生了新的服务业落叙。轻量化带动的不是简单材料的替换非,实际是对汽车产业的一种升级辰涟、一种转型梨波,同时旱朽腐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颓北读,充电网服务体系的建设丰眯,可能带来何止几万亿的新的增长点境。我回忆想,在经济工作会议上总理说过一段话地,“实施创新驱动战略的发展酚眯磕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扁,也要注重用新技术饶绘、新业态来全面提升和改造传统产业僻吓默,带动产业的转型升级抖筋。”    作为结束语我想说秒,回归一下新能源汽车取得的新进展惫侯烁,下一步还是要全面落实政策砍、着力开拓市场筋笔潞、建设基础设施趟檄、创新商业模式帘,把握好发展的先机菇瘟。我们要针对市场的新需求叼砍,深入基础研究前涸,攻克关键技术肯,完善系统能力惺俊付,着力提高产品的质量和效益城。要把握好汽车智能化发展的新机遇颂氦蓝,要系统的研究篓购篮,精心的规划衔,要鼓励协同创新企业主体狙嚏戌,大胆的尝试骡特省,来攀登自动驾驶技术的新高峰摧,要凝心聚力卧粗狸,发动优势隘记,动员各方力量眯,完善政策措施邵蔷,营造更好的发展环境鞋。    谢谢大家!    (根据发言整理秋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号夯刀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饲吨: 陈理事长蒂咎,各位领导泻虐蚂、各位朋友昏薪峦、各位专家镶良,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颗函杜。我今天的题目是四网融合彩,什么是四网垦?交通网噬、能源网鞘滇、信息网恕排、人文网薯谱期。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赏,电动汽车是一个能源的载体顺,又是信息的载体薪季捆,然后可以作为人文的载体虱。四网怎么融合舞?怎么发挥电动汽车的附加值喉毯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陕棱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冠蛔旁,能源跟信息到底有没有内在联系涕秆等,我提出一个储能熵理论供大家思考放玻朽。    我思考创新的要素沸,要创新首先要解放思想吃悼挡。解放思想要学习《易经》的精神缕比攻,又要学习西方文艺复兴的精神腥姥。《易经》是一个太极盛,太极里一半是黑攫、一半是白贾闲涣,但不是直线炬,是弯曲的撮,黑可以变成白吕氛匣,白可以变成黑富,黑中有白练砰盖,白中有黑柔途,跟它对应的黑就是黑扔、白就是白湘。《易经》是变化病,有时上断柑魔、有时下拟,上时不要骄傲自满届灭交,下时不要灰心苛,是客观规律观烈,都是周期性的擎康面,我们在调整廉,要注意平衡动力统一扰撕。    整体都是这样古淬鬼,全局都是这样删绒辆,今天讲跨界婚,要学习西方的思想就是文艺复兴厂。文艺复兴的功劳不是在文化核阮妈、艺术等等揣醛,文艺复兴是解放思想栖。哈佛大学的校训追求真理肉伟茨。要把自然界的规律找出来解放思想链颁遣,自然规律造福全人类坪。伽利略订首蔑,罗马教皇威胁他喀胆,他不怕涟社,他说地球起源被上了铁塔扑关峭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女撅,被叫之违反教义鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师糕火,第一个米开朗基罗芦釜损,他雕出一个裸体的美男子酬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇小婆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看共赐,里面很不容易荆,从意大利借了很多达芬奇的作品凛嫌。达芬奇不仅仅是一个艺术家哩南写,也是工程师;看他作品类奠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生款赴,第一个从事解剖学阶。    解放思想考虑全局的问题台唾。文艺复兴第一要全局思维跑,第二要有天人合一的思维逝,第三是环形思维借宽。要考虑全局思维亢砍芯,今天做电动车目标是什么梦案酵?有什么经济效益掂、环保效益结、能源效益钒、民生效益轻坷,总体总目标要搞清楚兄,一定要有全局的观念辜铃。特别搞智能汽车全局性更大仁垦丝。另外要环形思维窜深竟,要反馈酬龄。然后是循环利用的思维层喂。    创新纬,我把创新的要素跟大家分享一下怕僻纯。首先理念是创新之魂烦懈。理念有很好的氛围豌翔,有了理念才有创意亮将,创意是创新之源庇赊。还有人才嚎洗,人才是创新之本案祈。怎么能有理念充锋滩?要有很好的氛围供戚,总结第一方面是合作精神硕欢,开放谩统、合作莽敌、包容蜡伺禄,双轮驱动襄幢、增值驱动惫钢、市场驱动古,通过市场的倒逼屎。然后要有完善的知识产权保护避,还要利用网络大数据给我们带来的好处邓。今天创新制高点是跨界融合酗来警。跨界包括国界的跨界和地区的跨界划摹擒。“一带一路”我认为是跨界融合橇欠,一带一路是西方的伊斯兰文明忿额,还有它把科技购腊龋、技术伯、经济鸿、贸易连在一起你,所以我们要发扬一带一路的精神茫商。我是福建人也是漳州人啪,一带一路开始的是执4桑和下西洋坷。我们要跨界融合爽拦。    我接着讲智能汽车浮爽省。智能汽车首先要有解放思想汹、全局思想考虑问题噬熄。三个C鞠冠,第一个要连接起来覆色,第二个连接是要协调要合作赦,1+1>2篱少,那就是《易经》的精神咸鲍。第三个碍杉愧,今天的连接是移动的连接啊,还有MOBILE苦仆巳,MAN TO MAN波扦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捐。    今天电动汽车很重要的一个馅,大家买得起用得可靠疮陋。智能化以后埂苍,因为有各种各样的基础设施和商业模式搬廓,我不展开了裸丛慑。    从电动汽车变成一个智能的汽车亨,从智能的汽车再变成一个智能的交通据潜墒,从智能的交通再变成智慧型城市戈。我们附加值可以产生很多赶祥柒。根据《易经》价值精神脱涕幂,通过交通网仁剁黔、能源网囤、信息网胜、人文网可以产生无穷的价值机会圃钱。利用交通资源的全时空动态感知噬,交通工具的全过程运行管制裸,无处不在互联腻氨、感知袍、管控和服务埠面嘎。    怎么布局岸蛙钱?怎么把电动车进一步变成智能汽车诫墨,如何布局智能网联汽车技术儒啥?我认为拣萍驮,不但对中国侩,对全世界都做出更多的贡献坞湾,第一是制定网联汽车法规标准毖沏必、智能技术困遂、环境廓暖、HMI技术痞、空置执行技术痴屏、智能网联的实验睡、网络和信息的安全嗜叭铣。    怎么做到网络和信息的安全肪氨酮?这是一般的云无乳壁,怎么把一般的云变成安全的私人的云道庇疟?有很好的结构李宪偶,处理器奶、传感器捎感,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桶。第一是收集材料吨,就地处理蚀撼。第二是从收集材料到云之间要慢凯睡,一个是单点控制醛坚设,能量控制或者功率控制哩。一个是多点控制色,能量控制或者功率控制辨搞,这是全局性的显蔼。要及时处理绘穿,要经常互相认证竟焕,变成安全的云掏旗殴。    跟大家分享一下我做的一些工作互脐。怎么从理论上去证明这个是可持续的夸糙?我一直在思考所有的工业革命柬豢露,基本就是能源更新部费描。第一次工业革命邻杯,瓦特发明蒸汽机痞徒夹,电话滤。第二次工业革命垒,美国抢占先机烩桶,电气化控仟俺,主要能源专项与信息建设份。现在第三次工业革命来了巫,中国能不能抢占先机缆级泉?我们要做新能源久,信息大数据时代呻查,我们百人会能不能更好地发挥作用寡澄?今天早上的研究会很好截独掀,我建议做一个尝试的机构镜惠撕,每年召开百人会国际研究会议该安闲,形成品牌跨掂荤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懈?我提出储能熵的概念藐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量晃心。一个系统里面假如是孤立的线甸、系统是不可持续的呐库,一个是做功七骨脯、一个是废料是不可持续椒杉抗。如果是物理系统串,分析储能熵呻,熵代表可以再利用捂。总的来说串掇噬,一个系统熵不能增加襄,熵要减少犬撩,熵减少系统可持续床。熵是储能熵焚,熵是不用的熵弄兴摹,下一次可以用差稻呈。总的来说熵是在减少蔫赏蛾。    包括中国的历史虾,中国封闭的时候中国就不可持续宝蔑,中国开放中国就可持续粪。近亲繁殖以后熵增加不可持续粱糠屠。系统要做可持续性断,系统熵要减少铰瑰说,你的收入不能是单一的赂纠炯、不能是孤立的系统骆峦官。因为一部分是做功稗藉,一部分是废料岛糖黔,从废料里拿出来凛鞋哆,通过证明熵减少沮。从废料里面可以再循环门苇铰,那么你的系统就可以持续了敖锰嫌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来灰髓,后续需要时再利用的能量的熵窃些,通过储能熵概念的引入捐搬栏,希望用来解释可持续系统的演化过程烯捐阿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叭。    综上所述懦,不管系统是生物的或人工组成挨郸婪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沮问。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷谩,而这些系统工程特点是笆浦,即使在系统研究过程中湃,一个熵有增加的过程割双,总体在系统不断迭代发展的过程中先勺嘛,系统将进入熵减的状态泉士李,因为系统具有自己生成复熵的能力磐,从而保证了系统的可持续性犀醛脾。    应用在电动汽车靠摧处,这个是分布式的发电功,这个是分布式的负荷懊马。电动汽车就是分布式的负荷蔚撑稻,还有分布式储能牛伎,电动汽车有储能点答荤、有电池锣草。电池可以双向的乳,分布式地发电花蹦婪、分布式地负荷趴,在分布式的储能诗,这三个系统可以持续诧伪,这是我要证明出来的峡惹。我证明只要你的熵是减少的嫡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雀壁敖。    感知集材、认知粒、行动顷派恢,不断可以纠正人的行为泰,比真正的司机还要好衫吗狄。    最后壤蕾,希望我们以后的交通系统是舒适的午董、生态的回娘、方便的和安全的芹。要做到这一点虽假,什么是成功馆?因为里面的成功是3个S繁,SUCCESS慑,在S妈拜炔、E里面画一条线都是欧元跟美元朗是,今天是国际合作丢,虽然人民币还不是惠草亮,是一篮子化的扦蛊,人民币准备好了匣恕壤。ESY就是人民币衡侧频。    要有六个眼睛寸缓,有四个眼睛不够俄。第一要把眼睛放在前面解放思想庐槐妓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维售,电动汽车下一年布局市嘲槐钚弧,也要有前瞻思维驹哗赤。眼睛放在后面汲取历史教训念,要有全局观念丘。要看到旁边的需要镐虑。然后要把眼睛放在右边学习欧美籍蜂踌,不得不承认高端人才密集地在西方高。所以把眼睛放在西方学习观淋,它沉淀了100多年趣讽。四大发明中火药是中国发明的拆曙桑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罗兰鞘。全方位都看到了密徒,所以英文眼睛叫做EYE婪酒。第一个I是Inspiration刑提颅,有了激情可以有想象力婪,然后有创新裴菱,但一定要融合驼拱,一定要集成失垮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题继发晶。科学要把自然归结起来拍层,工程有十几种楞屁幢,要把科学坚颅椽、技术柔、管理结合起来那就是工程烁帽,那就是要集成努蓝。特别今天要跨界地融合苍跺、跨界集成朔测无,这样才能实现拉酗疆。但没有钱也不行病纽,今天招商局也来了很多金融机构磕尘,要融资潭菜。    谢谢大家!    (根据发言整理屎即,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗皑槽:李芳" "   回顾已经结束的2016年伤狮焚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柏斑碍。在政策的全面推动下禄蛋词,我国电动汽车年产销量再创新高泼培贪,达到50万辆左右畅凯,充电桩数量达到20万个甸深,遥遥领先于世界各国劝哼。更为可喜的是瑟,在规模市场的推动下井,技术创新全面展开厂备,技术进步全面加快伎豹,正在全面逼近世界先进水平库冻棉。但是晦胶蜂,在这大好形势下口文,质疑之声渐起潜。比如达狠瞎,我国电动汽车发展主要靠政策推动廊差停,能不能持久回塑十?政策是否过于宽松点禽,以致于出现骗补情况郸?另外蚊继,由于发展形势良好窜憾,一些激进的观点也在抬头倍。比如覆,要挡住国外产品进入中国市惩巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纠,准备放弃传统燃油汽车坍。    作为一名资深的亲历者懂,笔者认为订酱久,在这新旧年度转换之际蒙令,有必要分析我国电动汽车的发展形势落,梳理其发展历程穿惺,以利于业界对形势有清醒的认识狭帮、清晰的判断嵌颧氛,明确今后的行动方向歉扑。    一信虏、我国电动汽车发展形势良好    当前粉,我国电动汽车发展形势良好蓝睡竭,主要表现在两方面扭:一是电动汽车技术创新全面展开筷尚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涩奉坷,技术创新和商业模式创新层出不穷椒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茶,比亚迪界、北汽抒辞客、江淮烩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拴郎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熔,而是专门设计的电动车赊斡,续驶里程达200~300km甚至更多镭行沛,能效明显提高跨睡,动力性戌、平顺性令阔碑、舒适性我、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扁滩堤。事实上寺堡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迟汇残,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泞攫骏。另外碉翻,我国电动大客车产销棚促、应用占全球份额的90%以上毒湘呈,技术达到世界领先水平妒扁椒。    在动力电池方面肖挟,我国产量已超过日本瞬、美国侈牛、韩国棘,跃居世界第一绢剑,且市场份额超过全球的1/3厢锚薯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廷霸,呈现高能量比栋、高安全性偶拭撕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垄痛拿。同时阂,产品水平迅速提高具呻铂,与前一年相比内,平均能量密度提高30%沛,成本下降30%左右泡。    在驱动电机方面殊绍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崎济,总体性能进一步提高彪五固,成本下降30%左右茸炕。在电池管理系统朔、混合动力系统帘、电动助力转向赌然、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攻饯恨,也都有明显进步砍穷。    在基础研究方面瑰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铺慈,电池热失控须、硅碳负极材料衰势、耐高温隔膜等基础研究进展也很快签尝衔。    2. 充电基础设施建设加快书小,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菠炬练,政府有关部门出台了实施细则事劝,多个地方政府建立了城建昏咕隶、电力铣、规划等多部门联动的领导机制母,大大促进了充电基础设施的建设速度癌部拔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凹垫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嘶蒲,我国充电桩总数超过20万个些蚕熬,远远领先于世界各国墙青困。    在市场带动下梁,技术创新不断涌现科。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碍羌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法概儡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嫌沟缅、节省设备投资的车端交流快充技术肚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用逛夸薄。    在商业模式创新方面掳渴,呈现出各类优势企业多种形式合作撬,加快充电设施布局络、建设杀姐、运营的趋势揣。众筹建桩嗓、合资运营圭实、利益分成等运营模式迅速发展葛,公交车拌吾、环卫车渐恼笛、物流车秤脓储、出租车捕烹矗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模尝,广告推送扑、免费无线热点接入等增值服务开始出现类。    在互联互通方面某靛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施请,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段土澈汞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定农,以企业级静、城市级监控平台为基刺健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔽叭、信息互通的国家信息服务平台即将建立佩盾。    二赎虫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓮邦摆,我国电动汽车的发展道路与美国乌美词、日本场玲、欧洲等国家和地区有所不同刀辰估,主要区别有两点匈。    一是政府干预模式不同风。我国采取的是政府强干预模式贺擅米,政府进行顶层设计雾太钾,制定国家发展规划阜口,多部门联动制定全面的鼓励浇茄线、支持政策屁灰贺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙山浔,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磐,在市场发展中不断加强研究开发嚎宦此,技术水平逐步提高;同时肆靛傻,充电基础设施建设逐步完善景固镐。而美日欧政府多采用弱干预模式相,政府支持共性逃旗、基础技术研究芥躲廓,给予一定的政策篓、税收优惠下醋,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划逛现,首先研究技术坏适啃,同时有选择们品、有重点地开发产品枪咳。    二是企业战略不同凌臼定。我国企业多为在政府引导下被动式发展柿,初期技术积累明显不足郴夺缺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玩,产品方向受政策影响大号塑,各企业虽进度不同睛,但呈全面开花之势蜜豢。而国际大公司多为主动式发展皆桑,厚积薄发豌,技术有所侧重虐,产品形成特色系线,如丰田的混合动力和燃料电池探崔、日产的纯电动双勉、通用汽车的插电式赁埠韩、宝马的碳纤维轻量化技术等殴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点老。中国模式的优点是市场拉动技术发展前,不受油价等其他因素干扰浓,迅速形成规模市嘲盼А,全产业链技术进步抨仓磷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绢绕,发展中有不协调情况曹,如充电基础设施滞后刹碑,部分企业盲目跟随锹菊铜,发展不扎实拓借,少数企业以谋取政府补贴为目的旱俗暴,甚至出现骗补情况揪奢忍。美日欧模式的优点是技术扎实稿错檀,发展均衡;缺点是市场发展慢艘锤,产品更新慢广费,影响技术进步辖,受外界因素干扰抖,如油价低迷则市场难以扩大彪瞪痪。    笔者认为纤,中国模式适合中国国情畴本。我们不应过多盯住充电难贾、骗补等不协调现象丁钱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上筒扰、技术追赶的大好局面息鞭。从另一方面讲壬,中国模式也有赖于我们的制度优势色效,只有中国的强势政府才能如此运作妨,很多外国同行都很赞赏哨信、甚至羡慕中国的条件逛骗烈。    另外悄详了,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睛犬,近两年有明显变化疏计。目前已经形成各大公司都在研究电动技术淋、开发电动汽车产品匆,而且各种技术路线都受到关注的局面郝冗峭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霞负武。中国各大企业都重视电动汽车没有错陵,在现阶段已不能算分散重复瓦,但难处在于电动汽车不好做拣忿,需要有很强的默、全面的技术积累和投入坛欠。那些技术实力不够的企业互,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惧穷胃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绕春,而应准备应对“弯道翻车”的危险杏堵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仁心寡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沏忙,可分为几个阶段佳定:当市场份额超过1%时甫橇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斡卢甸,则意味着市场条件全面成熟甫蓄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撅暗触,又主管我国科技工作多年必布,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结透卢炯。    对照电动汽车的发展惹,在我国构腿,市场份额已经超过1%;在美国和日本湘物,即将超过1%芦害。这说明呢,电动汽车技术正在接近成熟藐洽蔷。笔者冒昧估计扣难,大约再过5年左右时间歌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煎容评,其他性能与传统动力汽车相当筏尼刹,加速性优于传统动力汽车拓,成本的差距大幅缩谐住;再过5~10年时间某,电动汽车性能可全面赶上率技、部分性能优于传统动力汽车千晒,成本与达到当时排放戳哄鲍、油耗标准的传统动力汽车相当妮倘断。但即使到那时岁,传统发动机也不会消亡瞳,而是电动驱动与发动机平分秋色倡,或更多的是融合发展莲触狮。基于以上估计礁卵魂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车口,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车围,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肯羞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兽多,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理骗哺咯。2009年烘簿氮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痊楷峨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挠幸。回首往事彻亩,扪心自问阑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纯。至于些许不协调现象讹稍扯,是产业发展过程中的必然昆旗丹,是白璧微瑕腑、瑕不掩瑜爽暴火。笔者断言微妈,按目前态势再发展10年烧卧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冕,并以此跻身世界汽车强国之林醋矗。    三良纫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巳齿,整车生产企业要更重视电动汽车篇吾鳞。首先要制定好发展规划和生产布局钾撩洛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视党壳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帝居连,不能两张皮票壳得。其次要重视研究与试验龟惮螺,需建立完整的沸豆、一流的研究和试验体系就泞,规墓莩氏悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统廓财。电动汽车相关技术发展很快辽桐,要靠自己去研究发展添,别人的经验会很快过时娠,更不能只靠“挖人”搞产品劳。再次要全面布局排辰,围绕全技术链开展工作芭实课,不但要重视整车开发柒,还要研究电池和电机杏,重视电池管理系统无稠姜,这是当前我国的短板莆,此外还要注重轻量化和系统可靠性订盗。    第二淘鲜,要建立相应的零部件体系堪晴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狠赏妨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痹。    第三铺棠嗅,要开放发展列吓。需鼓励巳、支持合作伙伴引入先进技术和产品精,像华晨与宝马郡虏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篓睛。历史将会证明统芜褂,开放发展电动汽车会比关门发展更快传境鹃。更何况菱非,在全球经济一体化的今天话,关起门来自己发展是不现实的良搽哆。    第四捎借,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冒唐。今后相当长一段时期陕蔡溉,将是传统动力与电驱动并行发展浦革假、融合发展的阶段搬漆秽,单搞电动汽车很难成功嗜戮。对于只做电动汽车的特斯拉饥揣,笔者并不十分看好吕钒。    2. 对产业界的建议    第一痢纶掏,要加强合作蛙景糯。需沿产业链柿踌里、跨行业合作痘,整车企业要与电池企业呜、电机企业闺撬颠、其他电动系统生产企业深入合作嘶很。以动力电池为例淬绍,需要电池设计与正负极材料翠舞青、隔膜烘纶、电解液讳、电池制造装备锣腑欠、试验装备匙皖灯、电池管理系统全面合作摊。优势企业和研究单位要分享成果回汉,互补短板泉速钝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弄,要形成轰轰烈烈的大协作局面皮尖,合作创新饺,百舸争流瞄双朗,才能迎头赶上并超过世界先进水平逆洞笔。    第二仟铜,要注重实践怕。汽车产品与其他工业产品不同废然,一是使用环境广且复杂姜貌息,二是生命周期长宫,三是对可靠性踩层、安全性要求极高忍。这些都决定了仅在工厂品、实验室不可能完善产品仆袍涤,必须通过多轮的使用实践丘号挛。与电动汽车产品研究开发相比肺,充电过程更需要实践廷。像电动汽车充电过程这样长时间势蒋、高电压外、大电流败记、室外帅材、无专业人员值守的工作状况瞎布匠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凹兴蜂。    第三侥,在充电基础设施建设与运行中免瑟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叼聘泉。充电基础设施建设是一个新行业教挖铣,在管理上涉及电力枢、规划砰、城管迁梨、工商管理等多部门捶吠,权力交叉牧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茬返哭,利益主体错综复杂款蔚。单靠一纸文件不可能面面俱到亮撂密,必须经过相当长时间的实践携皆夕,完善流程伴挂搂,积累经验福。    第四没瘦胳,要加强标准化工作巢栏剿。领先的研发辅奸徊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢汀,而及时总结经验节笛、制定标准又能为继续实践畦、创新提供重要保障恒假。当前铝募,恰逢政府推进标准化工作改革贰边,要求标准化工作密切结合生产梆阑、创新实践撅刃匿,要求鼓励发展更灵活戊纤、更接地气的行业标准娜镣亲、社团标准漆醛洽。对此妒,业界应给予足够重视副捆榔。    3. 对政府的建议    第一市,要保持政策稳定次。正如前文所述碗偷能,我国政府的强干预政策非常正确温,发挥了制度优势汲阔,已取得很好的成绩昏滩,应该继续保持蛊狡。电动汽车的发展涉及多个行业究抨,需要长期积累樊棚,需要几十年的时间才能成就大业唤忿骄,切不可存立竿见影鞠惭挎、一蹴而就之心虽葡坎。    第二辑,要及时对政策进行微调和补充完善含稼貌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列师石,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遣拓畅,又由于此项事业发展快宪椿,新情况莫看、新问题啊、新技术层出不穷袖舷累,因此及时应对交、调整希、完善是必然的怕娟团。    总而言之访峨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耍,迅猛发展正当其时婪叔畔。笔者衷心地希望朝野上下槽嫁童、业界同仁能认真努力工作堵挨毋,自信且坚定发展吮嘉。假以时日劝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流春,并以此为契机卤扛哼,跻身世界汽车强国之林却。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅撑飘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摆翁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绩似烧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胚觅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示昂。    他认为物镣,现阶段幂仿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题首,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配希努午,但从长期来讲猩湍,新能源汽车技术发展路线要从电动化晨退县、轻量化雾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合衬县动、轻量化与制造生态化结合瞄、智能化与网联化结合飞滩鹤。    尤其在电动化方面检,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车珐撕董,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力礁亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酗糠垢,就是家用主流A级轿车啃斤长,在性能价格比上与燃油车竞争污宪嘿。目前全世界都在朝这个方向努力扩,如特斯拉Model3羔、通用Bolt层修,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煤。”欧阳明高说咯路啡。    欧阳明高说攀钱绿,但要满足这个要求班,电池必须降低重量适、体积以及成本绘。此外聚盒,电池的比能量必须大幅提高糕家亮,达到300-350瓦时每公斤讲缆儒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桔,锂离子电池发明至今只有20年物寝挞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搓犊,2007年第一次在日产聆风上开始使用炽,可见动力电池的进步非常迅猛贝缴嘘。”欧阳明高说钎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嗅厂狙。    但此前楔残疗,主流的观点认为累,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拐瞎拘,从性价比来看徒洞坛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甜黑,但现在随着锂离子电池技术进步伸枢挨,里程提高一倍靠抹,即在300公里的范围内赌旁,仍然在性价比方面有优势为聪。    从技术上来看沟,在单位重量饱挂碴、单位体积下储存的能量越来越多刮称,成本越来越低伟,才能体现出电动汽车的水平和技术觅。    一个好消息是贤倦巾,我国电池成本每年大约能够下降20%钉。据介绍晒脑,五年前呜蛋轨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元文涸兜,去年平均价格为2.5元左右拟睡敌,2016年为2.2元存吃婆,考虑到大量的电动汽车是大客车某么,其电池价格相对会比较高一些虫脆仕。    “现在国内开发中的电动轿车了,最低的系统成本在1.3元每瓦时揭喊,单体成本在一块钱左右拦踢心。美国通用Bolt电动汽车姓陛,单体成本为150美元一个千瓦时泄扔。”    如果按照这个标准串,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芭,但是按照现在2.2元蜕佛靡,逐年减少10%到20%湍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞧。    “加上循环再利用做到1元剐漂莎,也就是说啥凄械,一千瓦时电池一千元人民币之内罚膛稍,是可以做到的煌背航。”欧阳明高称钦。    对于具备性价比幻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澜磐,现在一百公里约耗电15度就曝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛔动,接近10度电一百公里垄。    “要实现这个目标祟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谎唤甭。目前电耗的降低空间还很大鹊龄。如果能够实现上述目标父谅,一百公里的成本约在一万块钱蝗邵,如果电池能达到300公里就是三万块钱涤,考虑到使用周期内省电和维修省钱煎,将具有商业竞争力漆时,这是电动化下一步最大的目标晒。”欧阳明高说锹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凡夏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乔挠献,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婆仙弗,但仍属于比较粗放的发展模式彤乒儡,今年电动汽车发展逐步趋于理性赫盒糠。总体来看算穿金,走到今天佩触,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趟炔。”欧阳明高说蜡济坝。    事实上菩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倾十七,由于销量超过全球50%以上吐恭斯,在国际上引起了强烈反响笨辫,无论是政府还是厂家枷篱馈,都感受到了来自中国率先发力的挑战搭布。更值得注意的是迸婪,2016年如德国大众和日本丰田姥棉剔,纷纷调整技术路线徽冀,加快对纯电驱动的转型围俺寺。    不过竿,纯电驱动的战略目标绵萌地,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展石绩。对于混合动力技术来说僵,传统的汽车强国欧便、汽车大公司比我国更具优势撕思,如丰田路线就是先做混合动力钒,再做插电混合和燃料电池都安。    由于我国率先发展纯电驱动犀宏烯,带动电池产业的发展达到了世界前列马价,电池产业规模达到世界第一公笛桃,总体水平位列国际前三够红驮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猜庞,我国的动力电池产业链府,尤其是电池材料市肮患,如正负极材料拒蓝蛇,在国际市场上的占有率第一顷。    “在此基础上彩,我们以纯电动力系统(电池蚂、电机供、电控)为基础平台每素嫌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利容酬。”欧阳明高说姥失悔。    据其介绍拱戎,目前我国插电式技术发展已经取得进展没靶,比亚迪秦捎首袒、唐康菜、上汽荣威550姬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功崇,无论是发动机方面途释电,还是混合动力装置上戎,都取得了突破稀。    与此同时俱脖跺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怠灵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汰爱穷。    “这是一个渐进的发展过程唬弗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呛。”欧阳明高说华吐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悲,有效的回避弱项竞争佛静,有利于我国电动汽车产业的发展幸,到2020年之后标澳肩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进楷、同步竞争戊刮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  编者按下:产品价格区间一下提升了近40万撕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咖捌。以安全环保为标签的沃尔沃揽聪,产品质量是其立足之本廷羞盯。无论是国产车型还是进口车型苏箩,质量都要做的和安全环保一样好扰协。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墓塑失, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咸阮,安全与健康至关重要讼,但在中国市潮旃帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陇酒壳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家不,到底该剪哪一根线食妓?我心里清楚雇施单,如果我剪错了肯,我们可能就崩溃了穷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耸弗。在2015年整体经济增速放缓恫罗来、股市震荡稼呵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下篮霓须,2016年的车市本不被看好朵瘸篇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声措。1月6日饶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捌,沃尔沃对此解释为菊劝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佬,更是提振销量的助推器阶顽瞎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号损些茬。   6月1日搽橙酞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驴绷淋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓦,具有十分充足的销售经验酸授。但用他的话说唬桥当,他来自一个很小的市吵礁獭,很多因素他都不具备墓不。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状很。6月1日入职挫,用一个月来熟悉公司的现状姐退,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”便冠辫。然而现实终究是骨感的娃几沤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稗馆墨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆提勤涤。   “做决策就像电影里拆弹的场景把,我到底该剪哪一根线呢樊杀,如果我剪错了粮迹亢,首先所有的投资会无效平,其次会影响经销商的士气轨刨识。”陈立哲对我们坦言涡本捕。   他这样的想法并不让我们意外童,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓮沥琅。在台湾默驴步,陈立哲要去走访最南端的经销商上拈凌,早上出发中午就到了墩男拦,但如今这种管理方式已经行不通了雷。从前陈立哲的团队只有30人检禾请,现在变成了350人般郎,他说现在同事的名字都记不完惕恰。   “就像牌桌上的一个赌局才啥,赌下去有可能是回本的持,也有可能就全毁了菱氏,所以我每天都在想我到底该怎么做豆。”每天该怎么做僻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月譬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的食,才能享受最好的度。”这句话像是说给陈立哲听的忙蚊。   2005年疥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盗拔沦,沃尔沃一年只能卖1024辆爆,一直到2013年5000辆的水平嘘,再到如今年均一万辆的表现谋,对于台湾这个小市场来说扔,陈立哲做的足够好罐桑茬,他对这个市场有着复杂的感情揣。   调任中国市场做销售一把手揪,陈立哲说这很突然抹,他来自一个不足以领导中国市场的市场涝顷。对于中国市尘辍,他还不熟悉氰,做市场工作要对文化险、变化割椒、趋势有充分的掌握鞍绕甜,这最重要的三点陈立哲都不具备炯,他唯一能做的里疲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需玲勘力,相信身边的工作伙伴魂聘,组成一个高效率的团队桶垛,去解决各种问题倒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后踌,首先做的是内部调整娥僧。通过不断累积分析过去几年市场的动态希通,了解在什么时期使用什么样的手段卡惟黑,反省问题所在帽弓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泵。面对三量寿芹、四季度各项费用的下滑汐,倾听团队的建议腾椿、做出准确的决策风典、将优势资源注入到最需要的地方扁群。最后将宝贵的经验分享给所有人眯,把力量从点扩散到面改,从四个大区台何钱,再到全国删辉孺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惭,我只是把预算鄙、时间等安排在它本身应该发生的场合叹。”陈立哲表示及:“我不是在讲官话似竞暴,只是借着这个机会感谢大家合。”陈立哲相信胚沥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撂。   内部调整告一段落患,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上咳腐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妨晌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敛习,一下跳到80-100万膊,面向的客户是完全不一样的睬莆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的懂攘琴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酣讽,还怎么介绍产品浚沥礁?这肯定是不行的芒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掏,“与高端客户接触沛毋渴,销售不能觉得自己比客户矮一截贪,与客户要做朋友墨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稗。现在培训课已经开展了实战模拟环节歧,我们在资金有限的情况下做到了更好脯互。”   全新的管理阶层逃颊渐,有限的预算木囱,面对重重困境盾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睫徒封,8-11月均超额完成销售目标乾届忱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苯羌昆,最紧张的时间瓜。“我有我自己的节奏戌埃吮,我给自己两年的时间赏拖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淘肩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肺,经历了两次产品的重大变动兔,但在他眼里这是最引以为傲的稠窍,因为这些变动闪始、变革都是从使用者的角度出发穷卵,也就是我们常说的“以人为本箩。”   对于沃尔沃来讲龄憋,最擅长的领域是安全授洽然,作为三点式安全带的发明者胚冉钎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期率烩。但陈立哲表示蜡校愧,以整车品质来讲搏脊,沃尔沃也和ABB并肩扣,例如在底盘研发能力上啤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悲,全世界目前只有三家在使用驰茬裸,另外两家分别是法拉利与保时捷悲旗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑攻啼,陈立哲也谈到细替:“沃尔沃其实也做过6缸磋浩、8缸发动机覆,还有享誉世界的5缸发动机懒沧。沃尔沃并不是做不到匿夯旗,而是我们可以用更低油耗顿溉、更低尾气排放的发动机达到更高水平奸庐冻。这也是全球各国政府的法规要求马青,是大趋势孤。陈立哲说“这些信息诞哨,只是没有在行销上进行传播罢了戈宝太。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酬刀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号途郡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰稀,改变了“国产”的概念揭含,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代分麓。陈立哲表态道橇裁吝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品潞。沃尔沃立志从中国出发柑,以人为本的信念永远不改儒划,值得消费者验证与了解腔。”   “沃尔沃就像iphone一样精编,它改变了人们的使用习惯颗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湿:S90有三个界面同时提供信息狄铺,分层级的来处理车辆信息玻腐舜。这一点很重要廊维迷,体现了沃尔沃以人为本的精神射嗡多。在设计方面怕玫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料购勒。用沃尔沃的品牌精神案射,再加上瑞典的风格慷,直接与德系品牌产生差异化坞愧。如果从地域来看甜托颗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡模。   沃尔沃曾立过两个誓言挡陕汹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辜,沃尔沃全额赔偿挡酗。在陈立哲看来繁光岛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺继坑高。   陈立哲对我们讲道感:“在欧美顷,当太太怀孕的时候畦忙烹,男人会考虑买沃尔沃倘棠颇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据顺吩,中国作为沃尔沃最大单一市澄苣弧,11月共销售9,076辆新车吼荒百,同比增长12.8%;1-11月期间烩涸,在华累计销量已达80,759辆床彪,接近去年全年表现厦绒为。就目前的情况来看隘疯揭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高略。   在经历过低谷期的沃尔沃浦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痞骑傅,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗓,同时也是明年的压力弯禽氯。毕竟“十万辆”这个坎陷,沃尔沃早就有迈过去的能力但逼备。   2017年劳锋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大貌唾掇,届时氨,S90 T4蓝睛腿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前栋还。对于陈立哲来讲雀坪,最为重要的是三座版S90掇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弥挡矫,是全世界汽车厂商舜疏,在中国制造的单价最高的车辆丝寒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纠,“三座版S90可以达到世界各项指标每激,这款产品有能力改变历史藤。只在中国生产悍饶蓝,以中国为核心的思维论匈妥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了画。”与此同时辉,全新XC60也将在2017年第四季度发布间。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程铰健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斡殿,所贡献的利润更是远超世界平均水平将。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人女无谁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猩楔。“知道我坐这个位子的时候侗婆,很多人会紧张甚至惊慌隙,他们会很直接的问我疯,你行吗九菠苹?台湾市场那么斜型牢馈,你行吗轨?”陈立哲笑了一下说道据:“每逢这个时候褂设,我都乐意告诉怀疑我的人溺边,我将在最短的时间内做什么购伞。”   两年的时间转眼而逝放,陈立哲手中的“牌”越完善仑错戏,与主流对手正面竞争的胜算便越大缺噶撬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邵,未来还有什么是可以阻挡他的呢趴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵莽帆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喷陀醚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颂宪罚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缮类。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滇。为了满足消费者需求氢,推出一系列活动迎合消费者喜好陋镐。 上汽集团副总裁晦昧令、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月榔,得益于荣威与名爵的共同发力肃垫迁,上汽乘用车共销售27.5万辆歧筷,远超去年全年的17万辆皮。取得如此大的成就主要归结于以下几点砷溶司:新车的不断推出沦、以人为本的理念及高性价比谈。    上汽集团副总裁汀、上汽乘用车总经理王晓秋崇起饺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粳霉桔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺李溜沪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酮。同时哆蛾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滴叙:个性而不小众虽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宠,通过对消费者的沟通与研究烩耽碴,已推出很多新车型浩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胃。王晓秋还指出菠纶部,名爵现在的路线是个性而不小众肥房,这就是上汽集团未来的发展方向辱,上汽集团希望新的产品有个性快锹卢,且能让大部分消费者接受睫。    据悉盗量缓,自荣威RX5上市以来番,名爵锐腾也迎来了中期改款遍苗苔,同时新车名爵ZS捐、荣威I6也蓄势待发桔悔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言姆逗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惟尖勿,上汽集团也很清楚自己的客户群体舱丁。王晓秋指出稳可鸥,新车型针对不同的受众群体限蒙性,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爆勺捍。拿具体车型举例崩灭,荣威RX5更偏稳重臼,新锐腾则是一款属于年轻人的车茫,新锐腾外形活泼苛层世,同时考虑到消费者的需求绞膝鄙,我们对内饰也进行了升级檬喀变,并增加了10-12万的手动版辨,使新产品没有短板策刊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冬灰科,王晓秋表示铰任佃,“从荣威550开始扮,上汽新产品从设计到销售极,最后还是根据消费者需求来决定疗。”    据介绍电杯私,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗署权。为了满足消费者需求檀刃,新车不止在性能和价格上做了调整浅,还推出一系列活动迎合消费者喜好煤董芦。例如胚,基于年轻人喜欢足球运动剖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稳,也已纳入上汽集团新品类巢膘,预计明年新车65%会配备此技术康缝括。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碉搪,“上汽集团一定要明白用户需要什么侥裳,为什么要买我们的产品掂粕淌,带着这个问题建串奔,我们才能真正去理解用户视烤锤,落实用户需求抹咖,使我们的产品极致无短板饲蒲,产品自然会大销弘蓝称。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哆嫩,竞争也日益激烈拦吻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崔幢。王晓秋介绍江,名爵的价格基本与同级车持平京,但性能更具优势腔僳惯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹普。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛊,就像提到的让渡空间坚倒彩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整头谷剔,从而应对市场竞争环境赐。”    产品有了好的性价比和客户认知度巨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锹但。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龟猎架。名爵经销店到现在也有280家左右藤暇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凉黄,其实道理很简单范葛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尚施淌,且不断呈现上升趋势透解,他们认为自主品牌的春天来了”闲牛蓬,王晓秋表示弹。    在被问及上汽集团未来发展方向时奋驼,王晓秋坦言看,“首先团队要把理解客户需求碘、用心为客户造车变成一种自觉行动蹄巨鞋,进而形成一种行为规范叔。其次应时刻保持警惕详、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罗。只有这样抗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑导巷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硷涕辖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墒庐。这些修改背后有哪些考量和博弈票肮翱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人温绩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问收: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面亭碴畅?   答鼓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顷。一共收集了9246条建议戈录,其中表态性意见7736条链哗墒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涟冗,占16.3%芳缓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挫吉、网约车驾驶员资质及管理路了些、出租汽车数量调控三个方面聚怯锹。从数据来看缮救,不少人对“京人京车”表示理解怠烤,赞同的达到70%多钞高敖,质疑的只有12%交袍。我们根据建议修改了125处苍得,不断扩大合规车辆的范围尘苦淌,让更多人参与“分享经济”孺。    “从北京实际出发石剂翠,兼顾多方利益”   问巷献: 为什么要求“京人京牌”滥殴付?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鳖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胃娥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苔贡社、交通拥堵食、环境问题等“城市病”头朗。在这个前提下点赖交,北京任何一项政策都不能“任性”派,要从北京实际出发凰美,兼顾多方利益蔬吓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煌狭,地铁最高日客运量超过1200万人次仓痰,公共电汽车日均客运量1063万人次幸辖,小汽车每车年行驶里程15000公里题,交通压力与日俱增丸秸尼。但在我们的努力下次搓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懒凳定,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制簇倾退。    总体来说化己稼,北京坚持公交优先的战略墙喇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憨,对其进行总量控制在所难免匣檄侧。目前北京市绿色出行(公交巢粳焙、地铁烙迹、自行车快妙靶、步行)占到71%笔纯,小汽车出行占25%庭,出租车占4%十炕侍,其中包括比例不高的网约车出行剃萎陵。北京出租车改革的总基调是怀垫:巡游车改革篇瓷传、网约车规范姥、融合发展方炯挖、错位经营撤叮、多层次服务婚韶顾。我们力争进一步提高绿色出行比例陇徒晾,为首都可持续发展提供足够交通承载力墟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滴贯说: 政策出台之后日,预计将有大量不合规车辆面临退出煎痞,政府有什么监管手段确保政策落实到位粪?   答玻: 政策出台前华郊晦,我们和专家揽澈稿、司机汝册勃、乘客板、网约车平台进行了多次沟通丧,决定设立5个月的过渡期酗裳侮。一是给合规平台泵伤、车辆枷欢啼、人员办理手续;二是清理不合规车辆该狗挝、人员等铰。    从服务乘客的角度便,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冒仙茅。另外笛陡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伎淘,因此提出过渡期的柔性考量恍。过渡期之后革粗,平台要加强行业自律并,我们也要建立打击非法运营的长效机制孟江沸,严厉打击非法运营峡棘呢、克隆车和价格违法行为倘擞睬,能够更好服务乘客横饲、保障安全辨亩秘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗣帆: 面对新的经济形态违恍激,如何创新管理手段叙贪?   答缴颅: 出租车发展中没有对立关系汉愤。网约车以网络预约结、快捷方便等特点假瞧,满足了一批乘客的出行需求频。单从评价司机服务质量的机制看但甩,就值得巡游车学习识朔:如何与派单挂钩砰票,实时评价嗓。但网约车也有局限性们,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势氦凯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斡栓。你有技术优势冯,他有线下服务优势槽,为什么不一起干呢巨?    管理部门也在转变思路募畔现。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”犯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汐革。通过推动巡游车改革及网约车规范论髓,构建多样化服务体系钠桥,提升出租汽车服务质量钡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氮感墟,在京注册用户已达218万人怜食。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车触熄缚,提供差别化服务沃渐。    “解决出行问题要标本兼治”   问膊微: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么景透?   答拷: 群众出行问题的解决秒,需要放在城市综合交通体系中囤,多措并举陡量、标本兼治脆迷。一方面隆顶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乳脐,需要加快构建安全荆捶、便捷逃、高效突、绿色藏扳、经济的现代化综合交通运输体系码。到2020年官疆拿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橇汰。    交通设施根本是为人口服务沥冷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豁呛刨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朵簿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件齿辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   杨美虹透露蜕凛歪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帽,大东工厂扩建项目也投产在即白,这些举措都将助力当地经济转型升级哪什。    在杨美虹看来补劫倪,借助主机厂优势漠呕渤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时构,配合外交部到德国进行推介畴菱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逆懈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凯,从而推动产业升级腥咎。”杨美虹说弗脯闲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桂挤夹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锈。最新数据显示睡兰,2016年1-11月捍江,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逛乖勺,同比增长11.2%染凶,前11个月的累计销量码吴捆,已经超过了去年全年抬杉顷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任郎晨俏。12月13日担让掣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缝。活动期间铆甘狠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访录蝎翟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车腋漳巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)立丛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济必廓、环境和社会贡献等方面取得的成绩论。杨美虹向记者透露头登,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》困傲哀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩十髓贩。    “在‘可持续发展’战略的指导下顾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拆继。”杨美虹说撇孟。    第一锰娜敝,实效为先庭钳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悍,“我们不做虚的雾鼻,我们也不做口号式的南馆犯,我们一定要解决具体的社会问题伯。”杨美虹直言茎,比如BMW儿童交通安全训练营戚吞父,它是为了解决儿童交通安全问题藉呕凛。    第二锈,长期坚持弓菏邯。宝马儿童交通安全训练营霞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅离垂昏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赤穷欺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舌鸿珊,今年是第一年做挽,未来会持续猾、扎实的往下推进膏斜椿。    第三苫朵矮,全员参与兜。宝马做企业社会责任时溅,会邀请车主卉、经销商钒火蛙、投资人以及宝马员工媒,一起参与进来锹。比如宝马爱心基金扭涉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逛,提供指导;另外瑟狗拴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凶桅崇,定期组织各种各样的活动呜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缓鼎瑞,将可持续发展贯穿全价值链叛弛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素败汗。”杨美虹表示昂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点川吉懂,主推工业旅游概念架谐襄。    据杨美虹介绍骗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梯垫寒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导千,助力中国制造业迈向高端棚,并促进东北老工业基地全面振兴缮。    数据显示奥,截至2015年底汐陶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户充,当年纳税额超130亿元人民币睬。同时猎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荷腹,就业岗位较上一年增长了8.6%泰。杨美虹透露脖歧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆钞,大东工厂扩建项目也投产在即忻,这些举措都将助力当地经济转型升级宏亮。    另外隆独吵,在杨美虹看来劝聊,借助主机厂优势蛔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桶态苦,配合外交部到德国进行推介粱首,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卑牵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坚拾斑,从而推动产业升级补腻。”杨美虹说订。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖便:李芳" "  本土品牌下一步怎么做花茨?关键是我们的差距是什么祟慈蕊,下一步最大的点就是要提升品质道履,当然还要控制成本铂捕。然后栋费瀑,就是我们的正向研发和平台战略究念。最后舍,可以大大提高效率介,如订货的时间是可以压缩的察识。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锯斡古,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泥靶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遍魏没,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埂醇。    徐长明说谱峦,怎么理解工业4.0咯?这个概念是德国发明的泡,现在在国内比在德国还要热诡负。最近桥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念察癌,我理解它的工业4.0的本质嗜倾,就是怎么保持德国制造业的竞争力少量。在国际上臀,德国面临两个挑战撵:互联网大数据和云计算互晾迪。现在结坛癌,德国整个国家都在讨论虑,怎么能够“不被互联网+”刻袖慌,而是“制造业+互联网”栏,这是他们重点考虑的问题醇牛非,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溉、宝马卷细、大众迟。在德国藐副仓,汽车的需求是非常个性化的梯诞,在这样一个背景下辨,它要维持竞争力艘层瞬,推出了4.0的概念敦,核心就是智能制造咆。他们主要的目标有四个方面茧钎承:提升品质嘲汞、提升生产力搭磕彭、提升柔性化蹬、压缩产业啪凯,总的核心是提升竞争力哗餐慕。    徐长明分析娩副梯,本土品牌下一步怎么做寇奴被?关键是我们的差距是什么股,下一步最大的点就是要提升品质螺,当然还要控制成本嫉悄。具体要怎么做枢?也有几点乏褥:第一拟狗,想办法提质控本疲。提升品质勘骇魏,消费者理解有三个缄绢:可靠性滤钙、感观品质钉、性能草颧。第一个维度诲采:可靠性是必须的欢辛,现在光有第一个维度已经不够了彭啤,必须要加上第二个维度污蔫饯:感观品质危,看起来要漂亮郴。在此基础上又发展一步嗅拉塘,就是性能的提升豌彪拎。最近市场上卖的好的自主品牌抖柔,大概有12款车脚蒲苇,年销量超过10万台默毒唤,这些标杆产品乳,性能上也不错瘁。因此项福,自主品牌下一步还是要想办法般,把这些提上去构碾席,缩小跟合资品牌的差距既。    这几个方面的提升施关授,意味着成本也要提升晾朔脾,怎么能够控制成本郎可豹?第二方面的话题围荡罚,就是我们的正向研发和平台战略辽炽。之前滇,我们很多品牌都是“逆向研发”阂篓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骑快,拿过来拆解做测试赖懊,最后组装起来挖橙。这个模式下炯,成本可能是略微低的兽谦殊,但品质瞄瞄、性能有很难保持靠蛾。现在必须要正向研究灌搅腔,从消费者需求出发峦风拳,形成一个目标亥丛烫,对目标做分析饯琳,只有正向设计滥许,既能提升品质性能窜膛卯,又能控制成本领浪官,像长城镁掀桐、吉利等等摄理,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屉厕僵。    平台战略贸,在更大程度上控制成本肺。他说仕侍评,我们的开发蠢赔膘,现在是一款一款开发的脆檀鞠,零部件的通用性相对比较衅小,最近一两年来费系毫,已经有两三个企业开始走平台化战略稻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堆俊朵、SUV和MPV漓。这种情况下文瘸揩,零部件的通用性非衬眨好饱揽,同样是50万辆的产量厕,对零部件供应商的供应量更大迫惮褂,就能有效地降低成本暖男揽。    徐长明强调马吩逆,对于工业4.0的精神本质还是要学的喝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稍,它做了那么多的智能机器人犊,智能机器人都是带摄像头的领净,在实施过程中的质量随时能够监测通柬,然后反映到云端归浆瞄,再反馈回来随时可以改进叮。现在弥,企业员工的工资水平越来越高峦,汽车厂家很多在加班加点归钵,我们要高度自动化单樊鬼,这些课要补粮孝,应该有大量的机器人替代人工拔。如果这么做了糖荚片,可以大大提高效率颈模杯,如订货的时间是可以压缩的罕驹。比如栏碧,国内一家自主品牌动,从经销商下订单迸僚,到提供汽车产品最开始是40天吃,后来缩短到30天叼九杯,现在可以压缩到22天断设簇,跟世界先进水平比还有一些差距计。这也是德国4.0里的核心内容瓷毁蹦。我们不一定用他们这个办法虫,但精神实质是要学的绩妊哗。    他说睡,柔性化的生产也重要采蓝,但没有前面三个那么重要啸漠。在4.0背景下巾婚处,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扁谜闻,而是学它的精神实质颓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩赌匈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罚槐含,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脸撇。更为重要的是裁,放眼全球融,驱动这些变化的地方就是中国吾两撤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糕成浩。    12月11日茸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷欤虹桥落幕戮。经过36小时的激烈角逐露,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酷免,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扑晃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示就,今后的五到十年汹誓,汽车市场将发生前所未有的变化酗继。未来阂变,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹋喝。可以说衬施充,未来五到十年汽车市场所发生的变化洞氯哇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郊适。更为重要的是厂,放眼全球幢险关,驱动这些变化的地方就是中国苗耙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娇啊,作为企业荣充,捷豹路虎非嘲募绰埃看重年轻人的培养返。在全球驶矢,捷豹路虎共有2500名管理培训生荒。过去三年摆为,我们在中国也培养了30多位管培生巩思。此外恋郎踩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袭操,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赖娶。    在赛后的媒体分享会上饥龄,两位获奖学生代表分享了各自想法帅莎融,及在比赛中的收获檄。同时遍,睿侨森泄书、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酮祷。   问希:捷豹路虎为本次活动提供了导师态恢,请问这些导师来自哪里溪隋惕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仁畦赏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垒唾?请学生们简单介绍一下自己的作品讽狡,获胜的原因是什么棠?   睿侨森绒喘舒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师涎拆施。一位是捷豹路虎内部导师撑妮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庆,包括对行业发展的认知呕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息擒、视角和指导钾蓬。这两位导师全程和学生团队合作点藐兰,提供专业意见鹅,帮助他们取得最好的成绩朗溜。   潘孟涛痉烫画: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迪崎,包括今天的学生模邻滥,将来都有机会进入到我们工程团队顺敛士。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额臀,可以来到捷豹路虎学习和发展喜方洪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畅党,再加上扎实的专业和技能淖雀儒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芜。   睿侨森憨境: 作为公司的管理者撩箩邵,我们非成殉荩看重实习生咳,我自己也会手把手教给他们工作的经验娟金蛙。不管是本科在校生还是毕业生琳,都能给我们带来新鲜的血液沦控韭、新鲜的想法玛。    同济大学袁旭费浇:首先泌入瞎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驼翁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凡倘杰。    我们都来自同济大学汽车学院釜,团队成员有两个来自汽车工程方向权、一个汽车营销方向句草、一个汽车设计方向体省。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氏,围绕“以人为本”罕娶闪,挑战的是都市环境里的出行压力和。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岗、设计师也有很多共鸣胖糠,通过一系列调整某篮,最后有了这样一个以人为本付、体验为先的方案剩誊。我觉得伞磨膘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腐认官。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚷诉:目前拟戳沽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惕献夺?   潘孟涛四戒东: 我们会对人才数量进行评估和拟定认侗楞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的技粉胃。随着经销商网络的增加梦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辽掂飘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骑射捶,从而满足未来消费者的要求穆讼艰。这些内容息息相关弹膏叔,并且不仅是着眼于眼下盎皆,更是放眼未来钡翅外。比如暇,针对刚刚提到的电动汽车战略上莲,就要确保未来有足够的专业工程师储备驹敦骗,因此箱勃缸,我们时刻准备着擒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邢。   问伍诡叉:在创新领域汝顽潭,包括未来汽车科技领域髓,捷豹路虎有怎样的系统部署县酒纯?   睿侨森啼绕: 首先季离粕,作为一个公司绣匡庞,我们在研发领域有诸多投入肪话,而且很多的投入都非常具有前瞻性撵。比如说两揉诫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队私脾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娃录鲁。    其次驴,我们想要通过产品和服务射吕牵,把先进技术带给我们的消费者蠢,因此我们的工程团队芥肩、研发团队必须时刻关注消费者需求尸扮素,做到一切产出符合相关性寝、可实践性原则联攘悲。此外功铆簿,我们每年投入约350亿人民币榔内,用于车辆技术的研发和投产渡贸。    我们还于今年7月宣布媚科宋:在未来四年啥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆布败堕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈申烈库。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术上安房,并在未来应用到车辆技术当中兄。    今年早些时候程,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衡丛挽,通过应用软件及按需服务的开发与提供街,解决消费者在出行中遇到的难题土沁疵。    与此同时璃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挂箍、办公空间梅葱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持能。   问凑邻:请具体介绍一下InMotion烦姑。对于整个汽车市场的趋势肃婚,比如电动汽车技术凭郡,捷豹路虎是否有着自己的见解勃苦?   睿侨森掠飘镐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案革。我们希望将来可以将它推广到美国屠辉、欧洲以及我们非常关注的中国市场糖觅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部然,由研发团队进行分析攘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子词卜炯,我们也会分享给总部板按。    关于电动汽车技术扒某景,在洛杉矶车展前夕霓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驶垦履。中国是目前最大的电动车市彻乒淹选,并且有引领行业变化的趋势郊筹泼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铅孪钱,确保第一时间响应本土市场的需求七胯谴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相青技,并于2018年正式上市碘恕饱,希望大家多多关注唬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隆:关于未来互联网汽车创嫩驼,捷豹路虎有哪些基本的认识弛秤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脾?   睿侨森锭陛: 目前茬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一备劣冈,它的发展甚至可以打破现有的鬼、传统的汽车开发逻辑与循环壬零。    针对这个话题兑舶,我有两点和大家分享彪泵缝:第一点官,未来所有的车辆都将实现互联网化疚胯,现在能够透露的是团,接下来我们全新推出的产品矾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匠挪。比如说翰鳖奇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作什卢,使用他们的UI界面和地图姑琴滤。类似这样的合作讥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毫爽水。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟创:李芳" "   汽车网讯 12月15日铰,由中国汽车技术研究中心须百、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灌科咯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孰,从“市场化发展现状”队、“应用模式创新”兄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流半困,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台年净,为产业发展建言献策痘损、助力提升逆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牵匹醛: 第一蘑妒墒,背景袒帛。    去年发布的《中国制造2025》睬草薄,新能源汽车是重大发展领域之一私,是其他技术应用载体污楔,而且是先导性产业谷。它的进展情况决定了中国制造2025泞薄奔、强国战略实施的程度供汲盎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展城少到,从而能够聚焦变革遁接玛、明晰路径控、凝聚共识赶郴、引导相关资源集聚推广产业创新笑到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巫汕希,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一列,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彻。总体报告是按照1+7的结构凭。1是总的车胺怕,7是包括4个车辆整车技术卡,3个分项技术舌拆。    第二久,国内外总体技术分析无。    近年来谱,从国际汽车产业来说敛潞,低碳化棚扒、信息化魂、智能化是一个总的大趋势测榔枪。欧洲蜂礁、美国观旁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弥,重点企业的产品战略也充分体现了三化盲号苟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组举别甸。我国汽车产业特别是近二十年的发展漓茅赌,取得的进步大家有目共睹水楼。首先氮描卿,产业规模世界第一矩骨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长详。从技术上特别是自主的技术进展非常明显释径,包括品牌市场的影响力有目共睹剁逻侧,特别是新能源汽车普才,包括技术侥零、市场舌面将、新的智能网联汽车技术匙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沛巷汰,智能网联汽车发展是非郴好的优势条件公节乐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缅,包括动力电池豢珊、变速器瓮。国内自动变速器原先是空白怂侨蹈,近年来无论是CVT梅袱喉、IT酿、DCT都有自主的技术和产品豢遍,而且应用在逐步扩大尺。    虽说取得巨大的进步丁,但与国际先进水平差距明显刑陛:    首先翘乖,发展能力上的差距敦俊淳。投入强度远远低于国外权踞,全产业投入估算1千亿轿弊磕,相当于通用廖、大众徒词我、丰田大集团一个公司的投入饺城兑。    其次色杯豁,研发积累洞。包括流程积累苍柿、数据积累锈赔、技术积累艘截、标准积累奠屠,这些积累偏弱低朴。    另外券赣,从整个产业创新体系上来说唇,差异比较明显的峰菏湿,特别是协同方面络。单个企业弱道仿殴,整体的协同效果很低捞,意识也比较低巫。在发达国家熟萍评,单个企业强肯,整个国家的协同体系效率比较高帽鼓懈。    基础不牢地动山页呓嘉恕,我国汽车产业的材料膊浓关、工艺基础跟国外相比也差距明显每畏谢。汽车产业熊蹭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艘势筏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革即,要求有创新的思路和创新的模式瑰僚苟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展髓瞬。    第三赴,一些关键的里程碑峡捕擅。    重点是总目标颁连,总目标是基于很多现有的环境设定的毒韩饶,也基于七个路线图进行测算妈倘。反过来说负潜袖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施复揣菲,就能够实现保障几个方面总目标的实现艰漂惧:    1桂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丹。如果技术路线图能够得到实现粱爱刻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抒唱,之后往下走堪晴庙,这对产业来说辱杠栏,甚至对国家来说是非常重要的环财活。    2俱、希望在2030年左右敛,汽车产业的电动化转型基本完成首,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上昧。智能网联汽车市场有一定的占有率夯羡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顽梧。    3甜、建立有竞争力的自主创新体系猩。    节能汽车在2020蜕、2025莲甜、2030三个阶段提出典型的指标惭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竭轿朵,5升床、4升旦、3.2升昧煤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俏逼路,2025年15%嗜雇挤,2030年40%以上陇筏守。智能网联汽车目标辅助驾驶技术促、自动巡航旁端厂、车道保持应用已经很高憋胚赡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沏盆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线社,经过技术路线测算实现总的目标葛掠呈。从路径识别上来说苦蔚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牧略邵,以能源动力系统优化升级转型作为重点泪,以智能化水平提升作为主线活,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钝奈,全面推进企业产业发展佃。    第四断熬,分技术路线图的基本结论池措锹。    1花抽慷、节能汽车滤协。总体上有很大的共同点倡籍,重点在混合动力技术仿卡逼、内燃机技术塘暇、其他驱动技术恍鸿。混合动力是技能的主流技术呐,当然轻量化也是另外一个聪,但是轻量化有专项的分析乌栏阮,在这里没有强化疟。    乘用车总体执行轻量化抬、小型化挤镁敝、混合动力嘶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寂隆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窃榷。    混合电力是一个主要的技术性,达到5升维侠,4升炒透姥、3.2升的目标写,混合动力是主流丹免癸,其他是共性的辩驼施,轻量化冕、摩擦等丰磷才。    商用车混合动力应用时间稍晚滥谓吹,重要度低于乘用车换迹。    2娇席篮、纯电动与插电式混合动力汽车狗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焊炊,加强轻量化成为趋势垒栖讲。轻量化对电动车更加重要举。对于插电式非常重要的实和秋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拓舌方,驱动劝宽巾、点击轻贡、控制泊、充电鳞顶艾、混合动力发动机然,高效耦合发动器釜茧。动力电池本身有专题井,在这里没有过分强调盾弓。    这两种车提出了总体的发展纲要纲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鞭恕,甚至可以忽略不计懈怒。    从四个层面梳理了技术需求第,提出了一些优先的行动项搅,面向纯电和插电响,国家科技技术支持十五年了颓额,下一步除了电池列为专项之外蹲邵稻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邢侥。    另外圃,聚焦关键零部件趴煎、基础突破和可再生能源寞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸡歉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夕。    3光、燃料电池汽车练。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择太。从中国汽车产业来说素寇,现在重视程度不够协,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划行冻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拘。希望四部委提交国务院进行发布和实施廉垃。    在研究过程中啡,大家对燃料电池认识分歧比较大体,或者没有共识忿,这里特意保留一个燃料电池发展目标疥,跟发布不一样陵世贸。发布时2020年达到5000辆的保留规模九茬簿,我们是1万;2025年是10万呸,发布时是5万;2030年是百万校,发布时是10万肮纪啸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池好急盛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怕比、耐久性侗、成本诚妥、氢安全领。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栓陵拴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捞匣笔。当然穗荤,全技术链的技术攻关需要做尖抨涝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口突。前期小功率燃料电池玲顿,中期是平衡的燃料电池熄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贯襄相,到最后全功率的燃料电池顷昧。当然顽勿喇,电电混合是最主要的透粕,最后电池小容量的技术路线梧告,但燃料电池的功率更大一点猫订。在这四个层面进行了技术创新梳理携顿,燃料电池要解决的东西很多拜华,包括材料诗、膜静促套、电机坝歪丝、燃料电池那保块堆痛架、系统技术腥垛、整车技术桑协。燃料电池也是下一步国家科技燎弧匿、资金支持的重点玻克据。    4谰、智能网联汽车龚薪长,这是新兴的技术发展趋势蟹。其重要性与新能源汽车同等重要挺窘,有部分专家认为更重要滑朵笺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诚晌,技术和应用的优势蕾袱味,也是机遇纶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徘碌,涉及到国家信息管理劫孟。对核心自主提出了很明确的要求赋井,即两横三纵希梗码。    车辆技术上更多的是决策诵翠、执行寝。信息技术猎熔快,信息安全髓讨,地图技术也是非常重要的科歧开。两纵溅估翅,一个是车载的毯闻彩,一个是基础设施狄闭爽。智能网联一定是循序的山跨赤,智能网联技术最容易得到大规模的应用坊混钎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挟。这两个路径总体上循序得到应用磊户沥,从商务车来说布顷嚷,更容易形成临,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乖溃。    从四个层面聚焦一些技术需求禄。跟燃料电池一样遂始,需要解决的问题更多一点哄。从感知决策执行的扰瞎,特别在决策阶段砍房讳,差距是比较大的修举筋,感知当然也有差距回。在信息层面送,大数据哄池缅、云平台嚼埔毕,相对来说中国有比较好的基础和优势乏陛渴。    作为一个前提泪檄,对标准法规先决性寺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怖栓道,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件般相。制造技术不细介绍了稼,还是聚焦在新材料的运用唇涧,以及新技术对制造技术带来的变化羌结,聚焦方面进行了说明诫衬肆。    动力电池烙添觅,分三个目标冷睫翅,目标上有比较大的讨论和争议态息寡,比如说新阶段提出了350熬陀、400昧泰烷、500的质量要求粳,争议非常大俯晾芍,重点几个层面肪稿汾:    优化现有的代表电池技术膘,提升技术水平储挡,特别耐久性将掏该,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怯碉。国外的装备很难形成有竞争力的差别界勃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线栓拴疙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系本笑垢。现有应用以企业为主体来做逻反筋。当然交,也会关注动力电池的回收利用技术怪孺泞。    最后敝,轻量化途类。简单来说筋羚脑,前期聚焦材料技术季染、设备技术惠、制造技术称陇、回收技术梳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺峭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酷雌,比如说传统的四大工艺的变化溃朝温。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬嫌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盖、供应链篱、资金匙、汽车等方面的诸多质疑诬。期间,明确表示不会放弃造车酣岛拷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传料。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天箍险媳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漓境随。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朗、互联网及云捻锯、内容浓、体育,还有三个端口类的,手机罐柯少、电视需、汽车尖嚼碉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孙烁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涎耙岔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿贺。    乐视的电视做的确实是非常不容易价背。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三票吉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辛极。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元频吾。总归累计亏损36.33亿元铝却。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磊坟蛋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面率。第一部分就是投资人的钱凰顶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敢翔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娜偏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奸汀俗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耽鹿庙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撑沟娩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叫、体育43亿采、手机50亿,房地产64亿响、内容108亿厕、互联网金融151个亿惟琼、电视187个亿菩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂襄灸臣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的内。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焦痪们。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的控攻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的速。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氓扦掠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准憨淖警。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙享犬纳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舷蒜譬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剐豹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的高棵。很可惜,你们蒙眼狂奔访。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烹豆多。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念惩瘸:李芳" "   12月10日翻全甘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路散:一条是政府主导促辩、政府补贴的方式啡扰,这是当前的主流现茸物。一条是消费导向涵骆,依托市场的内生成长道路锯空阀。”他表示篇哥巷,(电动车产业)进入者中既梆,大多数最终可能会被淘汰糯,但是不能不给他们机会庭伺。国家已经开始放宽市场准入据炬帘,此时泞收,应该在两个方面把握好政策贬玩裴:1七、应当欢迎新的进入者疮嘉疚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粟翱,让投资者自主决策洼鼻,自担风险猾嫩。2色碧监、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挂眯烯,严格市场监管炽检,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倪捍,目的是建立好的产业生态幻。电动车产业化烩瀑痴,最终必须依托市场来完成降,因此肉,政府的政策必须产生长期预期骋渡炼。推进政策应当借力市城獠ァ,发掘市场的潜力降。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墒。政府政策不干预技术路线富残,政策的实施不是导向对政策的依赖痕食虾,而是政府作用的适时发挥唾甭既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷簇思:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尝瓣,戴姆勒有望在今年成为全球最大揽氏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哦圣,这一目标比原计划提前四年实现仍屋构。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布技:“戴姆勒今年即将实现这一目标梦谐,比预期时间(2020年)提前四年别。”   据悉伶嘎谅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拜喷硕,当时受到与会者的哄笑仿。然而侵剁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近回脊,领先劲敌奥迪和宝马嗡。(实习编译侍缸:刘欢 审稿乱处滦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唉粟坎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编普容:韩大为 版权作品覆穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞颊,严禁转载秋,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道附毕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皑霞粕。在提及新品牌“WEY”时搽掇渺,魏建军表示滇,“将夺取丰田和德国大众的用户”姐睛炭。   记者计搽加:为什么把自己的姓氏作为品牌烙抱?   魏建军透:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摔攀畅。我对WEY很有自信璃,就使用了自己的姓烯七。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涉啃,但在中国汽车行业我是第一个缎喜浅。   WEY之所以采用英语坎坎,是为了要瞄准成为全球品牌厂啡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畏碎。   记者射坞:对于竞争对手有什么设想统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缆退:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坑拒邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颊床避,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疾莱俺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拢奴,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阑商伎。在性价比上WEY更具有优势瘁刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辅裂:李芳 版权作品潭脆,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾湾酬,严禁转载耽,违者将被追究法律责任粳暮善。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擒间厢,新能源汽车的发展也不会受阻蹄。   根据工信部核准的数据锈,今年前三季度陶,整个新能源车销售16万台虚眉咆,同比增长83%瀑。其中匪陇慈,新能源客车已经占有40%以上的比例碑,达到了近半的水平伯,发展前景面临压力剿寺,但乘用车只有0.1%沪聘。“我们涨十倍是1%仓是刃,涨100倍是10%申,新能源车发展有巨大的前景和空间呵笆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粗肆箔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缕篮来,全国乘联会秘书长崔东树说虚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稗拦。根据国家制定的产业政策要求币,到2020年福替弯,乘用车百公里油耗要降到5升汀,这意味着五年内降38%的油耗坞扛此。“基本上谁也实现不了坊受贫,只能靠新能源车来推动愤袖辫。而这种新能源车痢颓,插电混动可以降80%翟,纯电的可以降100%的油耗共,这种情况下只能发展新能源车坟吧,这样新能源车乘用化船,为什么我们一直定义为为生存而干涸残氛,你不干就要挨打洁办姥。”崔东树说蕊酵。   另一方面浓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熄箍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要筋扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妒,因此定价弹性很大烦苛。”中金公司的研究员李璇说汝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稻茄韧,为消费者提供很多选择泊芹。随着技术进步和更多电动车型的开发订嗡,新能源车的成本会不断下降较始,比如瓤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型菜关。“中国的纯电动车型出来以后犊侨巢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寐贸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后暑腺弓,发现基本上17貉尝髓、18年以后的新能源车胶,达到8年10万公里以上潜蒙,整个成本是比传统燃油车是要少的洞,甚至是少了20%到30%级。”   电池是电动汽车发展的核心巧怜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慈,电池成本还有很大的下降空间恐。目前殿盾,整个电池的产能供应相对过剩澜芦,国内电池企业达100多家狮。据统计巴,目前整个电池的价格大概在2块多左右项。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搅辣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准含票谋。因此型疏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲁奴涩,这样才能达到标准泵惜任。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牧徘呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   我们不认为绝对的销量邯瞧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钵戚陌。衡量一个品牌成功还有其他的因素葛惰,比如利润率刷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肥。除此之外扰,品牌力建、品牌的知名度嘉、美誉度集恃、影响力扛,也是决定品牌可持续发展的重要因素哪。宝马在创新精神上是首屈一指的镐,因为汽车行业正经历巨变禽期浩,在电动出行唇烈、智能互联齿、无人驾驶等一系列发展方向上队商,宝马都打下了比较好的基础绊。    临近年底哪,伴着层出不穷的新闻事件赌瑟宪,高档车市场竞争愈发激烈沏祈,作为全球领先的品牌——宝马宦故酪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目许。近日俗佛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士细,听到他开诚布公堆艾齐、推心置腹的看法碎嫩去。   问哗锣方:根据最新的销量数据拷哇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近极登凰。那么糯畦,您怎么看销量晤、利润诽、与经销商合作伙伴的关系痰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澎虫: 每个竞争对手的情况不太一样蔷俺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况激慷,所谓的增幅我们一般都讲同比谁氨饰,是跟去年的基础关系驰部。几个因素加一块儿臣连,我们不认为绝对的销量吕颁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聪东射。对于宝马而言桨,今年前十个月谓物位,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怂将糖,同比增幅10.2%火,其中BMW品牌销量将近39.8万辆起阿,同比增幅接近11%袱。我们对这个数据还是非常满意的汝幸抖,这也达到甚至超过了我们内部的目标奢萝。    除了销量本身的绝对量或者增幅碑狼硷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纯,比如利润率炬套,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钉珐邪。除此之外慑暇,品牌力炮际、品牌的知名度程尚齐、美誉度搭沛捅、影响力地,也是决定品牌可持续发展的重要因素檄褥篙。宝马在创新精神上是首屈一指的捣,因为汽车行业正经历巨变日时穗,在电动出行剩、智能互联刀嫡、无人驾驶等一系列发展方向上懒,我觉得宝马都打下了比较好的基础痴。总体来讲切炬,我们并不惧怕任何竞争挖替,我们也欢迎竞争嫡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霞。   问敬:最近笔衡武,关于奥迪的新闻比较火灰。   刘智伺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诧。对于宝马品牌来讲脚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陈怪,双方的关系也非炒铮好辛巢枯。所以加晦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戮让,一个是宝马(中国)斑浦,一个是华晨宝马酿,但是我们有一个整体式的营销团队了篡工,有统一的零售网络苦柬,我们在总部有一个统一的管理团队妮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膏洼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巍。至于竞争对手我不是特别方便评价同棠,不过至少释放了一个很好的信号猾,豪华车市场的前景依然很好鹤式。    问藤卸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喊?    刘智赤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梁身嘘。因为从经济的基本面来讲鸥蔑爽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拱、持续的发展态势棠睛。之前以出口汹、基础设施建投资的经济拉动方式鸽蒙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掇。需求的增长其实就表明了对于车的需求特奢碗,其中也包括对豪华车的需求菩祟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凡团,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袖,这几个因素相加遁瑰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睛。今年傲,豪华车的“盘子”接近200万辆挂乱健,未来可能每年的增幅不会特别大蜗士冗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帆韭侧。所以补百窟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喝憨寝,力争在市场表现上优于竞争对手木镐。   问恍心拣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得楞,这一岗位和以前相比有哪些挑战枢迷冯?   刘智羔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挎冕,因为我在宝马的八舱杰、九年时间裂等,换的工作岗位也挺多的涵诬。换了新的工作以来檄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营监,比如负责国产车的销售脯驮,可能是比较短平快的绰,看的是一蛊稿吝、两年之内的事情绰耽。在宝马中国总裁这个位置上蔼,除了目前公司各个业务板块的运营甜肯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稍埃,像无人驾驶强、智能互联品嗣使、电动车惜霓,包括数字化营销刊蹭身、品牌年轻化等等一系列的东西僚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划险岭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扛艘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莲烘,力争在中国市场上打下一个非扯苄遥好的基础沟悼。我相信履靶附,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欣斧,宝马会拥有非常强大的竞争优势疽草。(中国经济网 记者屑盗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁坊:李芳" "   原标题林涟甲:王永清淖泌匿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笆痰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗡。别克品牌今年销量已经突破100万辆氮税阮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量法,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肮漂示。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谱。数据显示疙税,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆黑崇垢,同比上年的446764辆下跌28.64%冒。上个月辑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通勉匣。    因此卉困思,在车展期间接受记者采访时惮檬剿,王永清表示鞭瞬裂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造如。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俏路嫩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挫刹硕,但全年销量依然会同比下降20%左右潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驮赔锹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肆弯敛,可能在布局上稍微有点滞后姬。现在对于雪佛兰来说茎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磷。    事实上哎醛,雪佛兰已经开始了提速布局蓄都壕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上切,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驳凹迸。王永清表示叭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痴,2016至2020年投放超过20款新车腹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焕,30%为SUV车型份,并将加速引入包括1.0T艾雾、2.0T需懈孝、8AT焕铅、9AT贯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帅,未来SUV将成为主推车型禽翠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造集煌,轴距2725mm歪,将与全球同步进入中国市场狗。同样答,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慨凛吼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜡信。    值得一提的是沮能,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颇门隘,拓宽产品线络混芭。RS车型将采用包括侧包围墒腺、运动尾翼沤、双排气管七、降低化运动悬架拌霉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氦痛,并加载多项ESS智能安全科技惺力抵。    在品牌营销上萍庞吼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼介税、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歌。另外弧晤偷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阑建,演绎雪佛兰“热爱谎,梦想席抨刺,行动菏插,分享”的精神璃冒禾。    “今后新车的利润越来越邢咽锖,主要利润来源于衍生服务募、二手车置换等九莲。相信雪佛兰将它的结构调好后枫,未来两年将会真正出成果苦咆匡。”施弘说脐骂魄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跑肉,上汽通用的新能源战略也将全面提速紊。车展当天颠隙畏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相季班,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灰斡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檀,发动机的最大功率为73千瓦媳桐,其中电动机负责驱动羞,汽油机负责发电炼瓜硼,它的综合百公里油耗是0.9L陆麻栖。从上汽通用发布的节奏看纺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了班距栖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案极挠,王永清说膜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些经,产品还要丰富娥讨穷,才能满足这个法规的要求褪晴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荷,到2020年之后比例更高固齿。王永清表示顺:“估计到2022年壤沙,我们的电池技术会有很大突破申埔归,能量密度大幅度提升擎涎,成本是大幅度下降秒叼瓢。这对纯电动的新能源车发展是好消息咀沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎虱申:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掣潦淳、豪华”品牌——WEY闯蓄麓,W01苯、W02两款全新SUV首发亮相恳芥,售价区间将在15-20万元伺。对于新品牌的未来发展规划卵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示链书:“WEY品牌明年将有3款车上市耗馁,到2018年还将推出2款左右的产品暗,以支撑起全新的销售网络体系凯翱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蚕阿廖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脆瓮交,8月份推出第二款SUV W02熄徘酬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年屉觅痪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型其。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时堆狄,魏建军详细介绍到试创顾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苇巫,配置上拥有最先进的安全技术吩估催、智能技术户,也更加精致惶。此外在性能上两者也有很大差异瑰,例如在NVH方面兑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绵酬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造期。   在经销渠道方面部纹踢,魏建军介绍说鞋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络还堡形,没有想过招募新经销商仿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作非。”   对于新品牌的未来发展祟物,魏建军信心十足舍败,他表示仓巍乏:“我从没想过这个品牌会失败疯册淑,只有退路封死才能做好这件事膝当苹,自主企业只有没有后路才能把事情做好紊推甩。”此外晨,魏建军坦言潮几涂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法其篡,因为新品牌叫什么并不重要溪握觅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛舷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抛,将方向转到共享经济裸搔磁、互联网金、自动驾驶方面新的技术眉穗抬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挺苗酣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩儒充蹄、生动的演讲薄咀,就城市交通鲍吝、自动驾驶和汽车互联等热点话题浮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惮可,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钱口规。    徐大全说勉膘楷,博世始终认为弯城串,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担票绒猎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翅沟。    徐大全谈到邵福零,作为在汽车领域的老牌企业规仿泻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弘茅、多样化的发展态势和需求响,博世已经有了自己的思考和方向常呜。    他说擂程隘,如今浮捍霖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乱乐,将方向转到共享经济哩爱宋、互联网榔魏、自动驾驶方面新的技术肋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怜佬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肖泰蔫,面对新一轮汽车技术的变革妹,无论是传统汽车耽匙姓、零部件企业穆加,还是互联网订籍、科技企业呸碘陇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点篙较:互联化娶劲椽、自动化和安全化劳衬沙。我们预计溉寄交,到2021年书铝驹,汽车将成为第三大互联移动实体偶舒,同时扮演人类的第三大生活空间挥烹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面穆敢,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓟。    谈及自动化领域壁,徐大全判断饲茹乱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沮甜齐,通过持续创新驾驶员辅助系统夯,从辅助驾驶棠狸、部分自动贬破莱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汝脾促,分阶段朝“零事故”愿景迈进材。目前哨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鹅红,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瑟肺板,到2020年左右涂跺玻,自动泊车功能将进行试点项目测试料理仓。    说到自动泊车亭廓,徐大全特别谈到停车难的问题康低俏。他说嫂淳,停车难是在城市生活中的一大困扰赐弘惨。今年陋撮腺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疵。在八项智能泊车功能里迪苫,“手机查询停车场位置并导航”该呛唉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能布戏。其实衬,在大型商场里耪典怀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了如蛇撩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础峦。根据一项市场调研显示宿,2015年花轰眠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力通赴兢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台观呵,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煎,在深入巩固原本的互联化端、自动化和安全化“三化”战略基础上份,博世今年也把两轮交通承撇派、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叔。    他介绍谢己射,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部通滴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侩。未来十年藐乖弟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坷。    在两轮交通方面卤烹,博世提供两轮驱动隘、安全等各方面的解决方案通马闪,涉及两轮电动车娇墩屏、摩托车币心、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荒蔡省。    最后翟颗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虐,满足这些变化的需求焦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妹洪饶,“双积分”法规搅笨呜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艰,连日来笔间烧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温德且硷,让观望中的车企备受煎熬奥标协。针对业内关注的焦点问题退,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俗女。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昆:不久前挞行抱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拷,如何理解这两套方案笺沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叙伸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棋胳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伟桔涟,但又有独立性稿搅哗,各自的核心目标有所不同背。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铣,进而确保国家能源安全椒晴。由于中国的石油对外依存度已超过60%沃川,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提步卞丹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求七病岭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乓察突,进而实现国家节能减排的长期目标粳糠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沧,但现阶段并不能彼此替代玻霸娇。对于CAFC而言材幸柑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹄寒,其中当然也包含新能源汽车嘲巴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铂。但不同的企业由于自身能力霞衅、技术储备和对未来技术趋势判断不同迟桥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裸霞降。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乐挠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俏蓝,而以后补贴将逐步退坡蚕,企业更担心成本无法负担田卞。因此仅有CAFC法规辜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况多寿,所以有必要出台NEV积分徒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梧结。同时隋拦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驮绰,从而有利于新能源汽车早日取得突破赤瘸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芥米忍,其目标应是降低汽车及相关产业嫌涡、乃至整个国家的碳排放枢搞乐,和降低能源消耗诉求不同壁。作为碳排放第一大国你蚂锤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仆眠空,后续国际压力还将不断增大且。因此搔诵赫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放串释贤,从大方向上讲是正确的览泻版。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段热,这和NEV积分没有本质区别漓短锻,也无法确保总体低碳目标的实现担帽。实际上爬懊,跨行业毛韦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞧抖。以电动汽车为例嗽,其在使用阶段确实是零排放倒,但与欧美不同豆翠,中国的电能以高碳电为主鸡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夯。也就是说磐慷,在使用高碳电的情况下纪,电动车全生命周期的碳排放并不低恫泞墓。这正是碳配额管理应该解决的问题榔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伙取檄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沮高侨。实际上捎砷,将新能源汽车确定为国家战略沽轿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宋暇,生产更多的低碳电试仿斡,否则减碳的国际承诺将难以兑现耻。    另外娩赶粳,对于汽车行业紊纬靠,无论是CAFC乐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓟,但都应该由一个部门来统筹策划扰,系统思考蓟谱,拿出科学势、系统衫、具体旅、有效的管理办法来推动实施禾忻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骂缅。    ■积分交易细则需加快制定侣寐、尽早出台    《中国汽车报》到俗急:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楞葱寞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陌发?    赵福全废蕾:确定合理的积分价格萎菊井,涉及到技术逼蘑、成本和市场接受度绵句,需要综合测算和动态调整扑堪。我认为基本原则是挨说埔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力妻目辜,让没做新能源汽车的企业有经济压力姑。如果NEV积分是“白菜价”炽己脱,大家直接买就可以粟尾,谁还会愿意在新能源汽车上投入茅?    因此溯,NEV积分的定价应足够高暗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兢,通过自己的新能源产品获取积分受碾,满足法规要求讥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巩蓟恐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业催揩,能够通过购买积分先生存下去棱聘,争取时间把自己的新能源产品做起来遍连。    《中国汽车报》涵垂:除了积分价格之外扇卉枚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膜,目前处于“空档”状态呈漆痞,怎么看待这个问题蹭躲甩?    赵福全沪锭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衔闻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绊。同时氯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宪。对于汽车企业来说别,3年仅仅是一轮产品开发的周期梢,政府作为“游戏规则”的制定者汹,应尽快给企业一个明确的目标埔晒肝,否则企业将无所适从耽参。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咯:“双积分”中提出了2018年起楞,8%脓嘛、10%哦、12%的NEV积分比例忱,而经权威机构按照法规要求测算夺竞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骂售,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惹嚷?    赵福全陡:在这个问题上新彤,我并不持悲观看法会。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惋骡乡,因为还有很多企业尚未完全发力恫湃抚。按照国家的发展预期达阮持,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撤风矗,如果每辆车以最低积分2分计算晚,整体积分比例就达到了14%刚欺,如果是分值更高的产品杭仁冀,达到18%的积分比例都有可能钱。关键是要努力实现7%销量占比目标妒菜该,而这也正是NEV积分的目的所在收相。    不过另一个问题引人担忧挨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求口杭,同时在CAFC核算中也有优惠圣沙狮:一方面油耗直接按零计算巴,另一方面核算数量加倍靡,从2016到2020年分别是5倍泻痰、3倍霞、2倍回违。此外匙叮赖,按照单项抵偿原则覆帆败,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吉,还可用于抵消CAFC负积分恐铺览。我们经过测算发现槐墩炽,CAFC中的这种双重优惠淖局偿,对新能源汽车的“照顾”过多了劲贾,不利于促进其他节能技术发展盼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绷唉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钨痊朔,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞄醒。实际上檬髓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重横喜敦,两者不可偏废铆刷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稠供靖,但如果CAFC目标落空惠博,国家能源安全受到威胁祷扫,汽车产业的可持续发展仍无从保障靡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消百,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妙臂赶,这不仅能确保CAFC目标的达成车炒祥,也会提升NEV积分的价值缉闺瞪,避免NEV交易落空皆惧屋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乾荒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值为,而没有将电耗的概念纳入其中踢晨,这样的算法是否科学桃鲜舌?    赵福全脑哀嗜:NEV积分分值以续驶里程为依据秽胃躬,这与推广新能源汽车的初衷相违背坞娇嘿,也不利于鼓励技术进步剂俯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俏。推广新能源汽车是为了节能减排算,因此不仅传统汽车起焕,新能源汽车也同样应该抑大扬小呈、抑重扬轻咖拼虚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莎侩,而不是搭载电池越多越好酒订饯,因为大量电池搭载在汽车上移动屋烽筹,这本身就会使能耗增加尚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾临,也意味着大量增加电池生产的排放扦欢。    政府应鼓励企业开发低成本商倡汞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酣僳诲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诧。也就是说伞,政策制定一定要“勿忘初心”倍。建议NEV引入单位电耗薯谋途,即吨百公里电耗的概念笺来,作为积分分值的依据窘蚊看。同时缉,对于小型车电耗适当放宽衬富,而对大型车提出更高要求冕,以鼓励新能源汽车小型化污厩,进一步提升节能减排效果毋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》署及:在“双积分”中竭惟,没有将新能源商用车列入管理范围酗煞驹,这样做合理吗澎世隋?    赵福全渴唾撑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北冢可持续发展的问题贸。2015年迪季狡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猜,获得国家补贴的比例比这个数字还高从。而此次NEV出台却未涉及商用车掇薄,这是不合理的吴烷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坡,也会让乘用车企业感到不公平嗓通。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规档,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浮吕。我建议售,应该单独给商用车设立NEV比例要求殿,可以不与CAFC积分抵偿肠驹玛,但企业之间可以交易脾交椒。因为如果没有NEV的强制要求社啪,在补贴退坡后捌邦烧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梗来七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈茧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口儒美,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上描湃舒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示另烷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跋眠,盲目投资之后紊瞬,多数公司要垮下来两孔跑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娟嚎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猾烤。    以蔚来汽车为例痘,去年8月还只有100多名员工铣晨沏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妈陛。据中国汽车工业协会最新统计佩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捕,销售4.4万辆暗想郡,同比分别增长25.7%和43.8%淡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茬,销售28.9万辆嗽饺撵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扣篱。蔚来晶商扰、威马鸥、前途酪齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词懈苦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面麻炮快,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娃肖负,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目币。至此蠕,奇瑞新能源成为继北汽新能源毁漂咎、长江汽车矫溶苟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫡骗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牟。    “新能源车企的风险肠,其实很大辫韶。”王秉刚说晌澎呜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墩弯,对风险有足够的分析歉碱吕,有可能投了很多钱太彼牢,最后做不成枯,带来不必要的损失家煞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吹当憨,简单地投资建厂兔、增强制造能力缔,未来堪忧函挖查。新能源车电池的技术进步非常迅速 帮画炉,现在可以用的技术一年后就不行了放。如果没有研发能力就做不过人家热楼豌。“一下十几个亿扎进去耻肖甭,有可能最后做不成垫秆,我还是提醒新进者要谨慎一点嚏客。”王秉刚说接。    事实上孺逻郴,目前国内的新能源电池生产厂太多了季邵窍,但规模都不大镰。而且动力电池总的规模也在扩张中极,尤其质量好的不多腻层拨,“据我了解昂尸乳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惯盲。”因此池,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汇。   谈不上“红海”届膏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顽太,但道路曲折抗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滥土脯,造车得有钱龄、有人才讥讣陈、有时间砂泡。“钱我们还行抚,人也不错滥姓涪,就是时间太紧残舵,毕竟搞汽车三年算很快典厂孝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咕。”万锐坦言朝嘘犯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的渡。    不过起春逢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧密方,万锐并不认同每寄。在他看来靠吉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洼崔,因为大家都还没“下海”茄墟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程悼碘惰,大家还在忙于造车策抠督,搏杀还没开始半咀。    “这是好事肮尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业控蠢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说精浑扁,目前中国传统整车企业有150多家蓉小,新能源车企至少有30多家蹿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法堂。    至于是不是过剩蠕邵,梁伟表示这还是要市场来判断瑰祷慨。在梁伟看来膜惯,其实中国传统汽车行业已转入新常态靡驼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贩斥,除非汽车消费大幅好转乘女恫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蔼屠阔。    但另一方面冷寇狙,根据预测艰衬,未来5~10年辣,中国的新能源汽车将保持两位数增长筒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窜泄男,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼻搔,到2020年时产能达200万辆踢北瘸、累计产销量超过500万辆鞋版七。梁伟认为辫亲妈,从年产几十万辆到200万辆的目标褪替夹,新能源车汽车肯定还要快速发展匿寐录。目前的新能源车市场还完全没有定型赴萌澳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功协航,“很多人此前担心特斯拉会破产讹踞椭,但Model S和Model X推出后效果不错朵歧漠,用户接受斜谢。经过多轮产品积淀驾骇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盛,特别是成本下降得较明显确里裤。特斯拉可以闯出来纠畔苔,中国企业也有机会潘寺导、有成本优势沥泉疵。”梁伟说钎。    对于最近贾跃亭的乐视戚裂癌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艘伞,梁伟指出诵,除了技术龄虚函,汽车行业还是一个资金密集徊、劳动密集的行业修墩掠。如果要进入兰,需要企业在未来几年有大量投入泉陋刮,以格力电器(000651.SZ)为例希,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗龟儡。    梁伟表示酸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烤,毕竟快速把产品推出来天,现金压力会非常大卸呐。另外脊朵矩,一家企业在原有行业中具有很强的能力干卷叼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功换伎,这是一个很长的学习过程耪客。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔扒揪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日食售,也是第十七个中国记者节坑。2000年该,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》某步鞋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节开毖创。此后记者节像护士节帅绦朔、教师节一样睬焚,是我国仅有的3个行业性节日之一泪辆隆。   值此之际伐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姓嚷庆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莽肮钱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钙类。      坚守还是离开话饰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钢的:去年网络广告总量2096亿元腻横单,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敛添日。报纸下跌超过35%舌送沸,杂志下跌近20%喉门。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侧,单项将全面超越传统广告跋仇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泥少,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者协,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崔活酮,也仍能保持着不俗的销量窖欢。    “没有路可以让我选择宠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斜。”陈总对此直言到辑纬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靛,但发行量保持一直不减赶端轮。诚然挽臣,这离不开报社给予的支持痛。但从自身发展来讲瞥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崎。究其原因碘咯传,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的八帮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琉。   汽车也好雹襄赣,新闻也罢青。毋庸置疑撵读佩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辞。   纵观整个汽车行业的发展趋势慈挺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受衡兜膝,但不可否认的是峰踌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胃呐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酬捍盛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哩脯。    除去对报纸倾苔璃、杂志侨、广播梦撅唐、电视男虚瞧、音像等载体样样能玩得起来瑟澎擒,还需操弄3G环沁、4G等流媒体技术艘碧。我们不知道下一站会到哪里舷。   面对媒体融合大潮肯山龚,陈总胸有成竹的坦言垦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲁,家用汽车转企改制之后继续深化改革渤。由媒体到传播机构长陵,由杂志到全媒体平台触,历经两次创业菠,家用汽车探求新的发展方向膝煤,抓住变革时代的发展机遇嫩顿褂,赢得了全新的利益增长点户。不再只是单纯的纸质杂志嚷和,视频窜翻签、自媒体等做出了不错的效果颁桔。   其次摔贡,就是在自己的企业定位方面滴谱虏,中国医护工作者汽车消费调查辫谰疾、中国城市教师汽车消费调查是以医生蚕户、护士彪蕉、教师等特定的人群为对象做的系列调查趴科。这些调查一做就是3年将黄说,走遍全国大中小城市贩,做出最真实的数据嘲豆从。 ?   “网红”营销时代   今年以来惮裁措,网红主播频繁出现在各类活动现衬绾岳贰,手机发布会畴、车展导、房产开盘烧污、比赛等一场不落寇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咐巫。”   日前潮熟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”东庆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”巧跨豁。   对此事件奢奋,亦不乏业内人士称监临较,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尺损,呈高开低走的态势孔拍表。   陈梓萱表示腥娟:“在现阶段的传播环境下即,媒体记者朝网红转型缉,把读者转为粘合度极高的粉丝喀南,增强彼此互动徐、沟通玛,无论对于报社还是记者个人茄蓟,都是一件好事怯。”   “把流失的用户拉回来傲,用互联网榷、新媒体的方式茸袖誊,我们正在努力尝试狄绿,但具体执行效果如何版虱俯,尚无法判断桶犯。”全媒体时代酒埔,我们永远在路上交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受骡淖:张瑞丽 版权作品互紊频,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡廖炽,严禁转载速荡抽,违者将被追究法律责任袄隘。 获取授权" "  原标题按瀑:广汽传祺肖勇氛乓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日承剩棋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筒浦金。在本次活动上辩恰匆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尉珐太。广汽乘用车副总经理肖勇表示翁纠:“时尚是一种潮流喜咐虑,其实就是顾客需求汀抢,引起客户共鸣承,汽车也需要时尚粮,所以GS8出现在了这里碑湍改。同时传褀GS8我们就是承担梦想绷狡刀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩钌蘩獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峦四,中国品牌基本上没有一席之地派施。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型玩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琶欠。   对此蕾倘搂,肖勇表示岗订割:“传褀GS8我们就是承担梦想际纷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上须侗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匣,所以在豪华汽车上田澈,我们率先实现突破剿途。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腔韶甘,我们就是要跟汉兰达篙荷、福特锐界形成三足鼎立伞,甚至未来超越这两个品牌琼挤很,这就是我们的目标涪庞上。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丁闲摆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剩斯唐,创造单月销量的历史新高峰,爆款车型占3.4万辆嘶景仇,但受制于产能安排的影响模,造成其他车型总的销量并不是很高纫骗皇。面对这些问题碱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郎肆。   肖勇表示古洛:“明年我们的产能抱闺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恼,产能将得到释放嗽。我们在满足GS4的同时矾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拷烙灯,最起码销售五千辆以上朔托锹,剩下我们会再分配个其他车型铅胆。”   同时为了加速品牌向上硕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莫。同时肖勇说道乾硷典:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型法讳惺,在明年全部投产试,所以明年最大的问题还是产能百叼口,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型臀悉妻,我就是聚焦我的明星车型邯合农。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥丰:李芳" "  还有不到一个月踩潞桶,东风标致4008就要上市了拒。它的颜值钝、科技装配足够有吸引力洼潘李,那么随着锁定竞争对手犬募骋、谍价遍、销量预期等关键信息逐步浮出水面颅篇恃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怪邯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轰吓牟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影氛搜。比这番景象更热闹的戚呵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诬叫。   说到品碗纯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擂示,让媒体品到了极致筐。在工作人员的讲解下同,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苯软唾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牵墩,无不让到场的记者效略、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识彤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荤喀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漆鸽、品味晶甭锌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象华抹,东风标致在今年推出3008汾旧、4008后赡何,也将在明年陆续推出3008S瞳、及另一款7座SUV被。据中汽协最新数据显示痞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆策拘啼,同比增长45.91%芹。那么逞,在众多SUV产品中洞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恰?东风标致总经理李海港对记者表示惫蔼蠕:“我认为要总结一个词就是‘品’字纫钒,东风标致的SUV一定是最有品的局乃猫,这个品是指品质钮插驹、品味冒,今天的4008就足以支撑这两个词色厦嘘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尼?李海港对汽车产经网独家表示嘶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狈物筋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亮堡阮,轴距达到2730mm撵,是同级别车里最大的勉崇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惦,在配置方面更趋向于高端菊、智能此逢,进军更高一级的SUV市场捌。”   然而绒,另据乘联会的最新数据握磋尖,1-8月汉哇劲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%跺歉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吃俗燃,作为中级SUV讳秤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期破扳和?李海港向记者算了笔账掣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万林,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阑寒。“这种需求就是4008的机会谩,也是4008成功的保障罕从。”李海港表示输榷嚼。   “狮虎之战”将上演   还未上市抚入,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皇釜噬。李海港认为全间涕,4008在科技装备恢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酿帕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撂。”李海港强调邯。   通过外观设计及车况数据对比后发现扔厩,4008的设计颇具未来感和运动感仆迁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抖霸河,4008在轴距上占有一定优势付惩冈,也使得整车造型看上去更加修长旦偶。   那么李,价格呢磐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撼,通过对比翼虎的指导价破讨,小编认为4008的价格应该在19万元左右侧庞绊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合徽颗合。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戌嫁寞?据乘联会最新数据蹬镣,翼虎1-9月累计销售84258辆瑰,月均销售9362辆嫉。但值得注意的是咖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虱孝。那么仆赌晾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虾请美,可以说也有一定难度灿闲列。   汽车产经网了解到叛稗论,由于目标客户锁定在换车需求的群体社,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案比逆掸,以吸引用户选择4008卯。至于置换方案的细节瞪,李海港表示还未最终确定缺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯眉逞:李芳" "   国庆结束后绵歇,北京律托、上海箍霖、广州送、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摧,引来了社会广泛关注吼。平台闻风声梢戎,媒体炒热闹习副,百姓愁价格甘傲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痹,“网约车”只是第一块烫手的山芋陌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涛卵,又要确保公共交通体系的稳定擞毁粪,还得照顾老百姓的感受逃即李。    比较普遍的观点认为谷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升莎潍粪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高考魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廊,征求意见中提到让市场来决定萌,这是非扯溃科学的枪邵瓜。作为用户府,担心价格上涨全换澈,特别是比出租车贵瑟蒙拇,认为监管部门是要维护出租车体系利益确,我觉得这是大家多虑了遣蛊脊。过去兼嫡遁,在平台混战的阶段蔷祷桓,资本介入烧钱抢流量伐,这本身就是不可持续的勒泥染,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的绿釜犀。    对于各地的征求意见柑默,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌如帛评。比如说要求司机是本地户籍酣秋、要求网约车辆的舒适度等等猎仙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叭螺芦。    网约车规范的政策是非常需要的咸鞘,作为共享经济热潮下的产物硷渡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巩农琼。任何一个商业模式辆奢,都需要规范起来侗菇蒜。因处于监管边缘篱姬倪,过去已经发生了数起网约车的吻图郑害案件饲。我们在对受害者表达同情柒、对肇事者表示愤怒之后鲤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盯。    然而景鸽窗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的儡棋。比如说襄场现,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲸、车辆要有上海车牌玩,并且轴距要达到2700毫米瘸牵。根据滴滴公布的数据惩廓懈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凭,拥有上海户籍的不足万人熬幢。这个情况在深圳类似酒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澜门该。如果按照细则明确执行浦番,这就意味着闺誊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宦。    共享经济是大趋势咸,但监管太严可能打击积极性蔼身,这对立法部门是大考验维枷。互联网时代就,网约车大大增加了出行的便利缔豆亭,使人们在出行上拥有更多选择授叉斑。监管是为了提供安全高效的服务保障僳壁,而并非要让网约车集体消失泉馅。现在的征求意见许多还是首次提出哥搬,建立体系的过程中应该让用户卞憋连、司机及平台有更多发言权镐。    我们鼓励共享乏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钩巧,与传统交通体系形成良性的交叉互补灯募挨。    我们希望立法车污,只有合法合理才能保障各方的利益痢邻,所以网约车服务一定会是标准化惧、安全化的庆崩嚎。    我们希望在所有领域都有不断开放韶闲另、不断完善的发展方向休编,这是产业互联网时代的必经之路怕。    文 | 著名职业经理人搜非就,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂堂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冬砰:新造车企业已经不再神秘棉拇,告别概念车的品牌曝光期驳懦赣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曝。投建工厂伞、申请资质同栏,造车号梁拜,他们是认真的惕。不过悸巨衰,“八仙过海片史、各显神通”翘氏改,出身背景不同的创始人兔惺,对企业产品和品牌的定位哥圈笑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”七。    想听“真知灼见”底,走进新造车企业口,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轻邪,敬请关注何焙洞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兜局,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上交斑守。10月10日丸肃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蜜稻。这也意味着鹤剖,前途汽车继北汽新能源唤、长江汽车之后豪榔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中波,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韶踏,可以稍稍松口气剃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刑措,他直言到2017年底前途K50车型上市前到,相关准备工作的日程已经安排很紧张歉弧湾,有许多事情需要持续推进抬。即使如此菱熬降,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咕胜。在与记者的沟通中够体魂,他详细讲述了自己的创业经历蔡、资质申请的情况剃败、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竿愤不。    短短的一个小时孝舰,陆群留给记者最深刻的印象是滩扫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贰屁窖,他们怀揣一个美好的愿景罚定,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挞捎嫌。    ■ 拿下资质不神秘迟驴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”去皑觅,许多人都对过程感到好奇托箍钙。陆群则表示摩筏坛,拿到资质并不是一件神秘的事情雌蹿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挥报,一点一点把技术做到位狗脾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来爸伟吠。”陆群说疥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》培。具体流程是矗干户,企业根据相关标准去申报项目密,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腊。陆群认为泞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展械、引入新的技术和参与者晶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术莎。其中对电动汽车的四项关键技术刚,包括整车的集成和控制技术较兜,电池的管理技术舵妥钞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求及飘录。同时酚透逛,技术具备后还需要做出整车戎坑梯,并按照标准做大量测试蓬党,要达到很高的标准马籍雹。据了解凹氖,整车控制管理系统(VCU)理、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颓袒,也是已经掌握的三大核心技术逃矮。    更重要的是吧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毋。早在2010年刚垢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洁斧,开始布局电动车爬父骏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疲笛。2012~2013年摆绩谱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窗案趁,在高端纯电动整车设计氖、研发方面取得了初步成绩先镁。陆群说稻刹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坪幢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寄轮赎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锹脆,开始引起业界关注蹄。那时时逝,行业对电动汽车的关注已经比较高史,而前途汽车早已走在了前列筏屁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘫室堕。”陆群说建唉钠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滦蓄,专注纯电动车研发霞挺、生产律、销售及服务镁惶谷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团考绍。”2015年9月冠爽剑,长城华冠登陆新三板挂牌交易哄们,成为新三板电动汽车第一股玻岸你。目前圭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佩煎沦,包括整车业务板块(前途汽车)灯、设计研发业务板块(华冠设计)沉户,以及核心零部件业务(华特技术)课僻戏。这三大板块互为依托某截,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碘私。    拿下资质炔棚宋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匹。    ■ 技术秘汞、生产基地摩绦、供应商都得一流    在做电动车的这几年桂媒刚,陆群对电动汽车的理解越来越深入俄琅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仁歼贿、变速器等物理结构唐饲袖,还需要产业链配套茹巾顾、成本控制嘎割婚、核心技术开发等一系列工作父锤。“自主研发的核心技术肃蒙闻、国际一线的供应商和自建的生产基地捞词费,是我们的三大优势殴。”陆群说级。    陆群说俩童,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现从扫,市场上找不到合适的零部件供应商妹欣导,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛇。目前杆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案描晨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化护滴、VCU蜕挠不、RESS等核心技术赎,使零到百公里加速仅需4.6秒黎峰竞,最高时速为200公里惋混边,最大续驶里程达到300公里肥。而据陆群介绍努驼,这些电控技术相关的零部件卜巾式,不仅前途汽车自己使用副疼,也已经为行业中其他厂商供应开。    在供应商体系上胳典,前途汽车同样拥有强大阵容碧题,已经先后与IAC修剧、博世拣、布雷博袍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缕察革。这不仅确保了产品的品质胺郎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲜俄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地隆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妮车绦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崔。今年2月桶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酮拇限,按照规划委托凸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凭诽,将在2017年中试生产仟避,第一款车K50将在明年底上市确。值得一提的是厘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兼茂,最大可能提升汽车的轻量化水平合车陛。    陆群认为箩顿焙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车味狡裙,而是要通过成本控制较、技术提升来实现涎当,其中轻量化就是很好的解决方案可嫩。他强调福:“前途汽车的产品规划和市场策略糙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沤叉劝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绒犯恢,在全新的市场领域不断成长凉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来譬笑筋,中国新能源汽车市场前景广阔花刨酬,存在巨大的市场机遇匪税息。据他估计水釜赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赫福裙。他表示诺颗每,前途汽车已经做好了准备丹赴餐。    陆群始终坚信一点惠焕剧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廷。在他看来奉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涵。“所以台稀芥,我们专注车辆性能掀含,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彪券,迎接智能互联时代判。”他说颅谅骂。    自1990年大学毕业进入汽车行业叫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丝斯锰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苛肆,创业历程也已经13年屡拖款,算是行业的资深“老人”店,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卯令,他的团队也是一群“汽车工程师”跨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汞。    陆群说苏势,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为补,像华为一样拥有先进的技术柿、过硬的产品品质以及国际化的视野适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂琼蓟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穗,同时拭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窘耗羌。一时间全,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来榷竿刺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谜嵌敲,对于新政幸呸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汉衫。    看自己   记者巫: 首汽约车有哪些新的动作和布局垫欣韶?   魏东尖颊随: 一方面恼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘶佃脆,根据北京泞敲图、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憨错恳,我们会在司机扭距漠、车辆和运营都符合当地规定的基础上星绷,继续增加运力保障荷动挡,这其中包括增加自有车辆逻叛裤,也包括增强与当地伙伴的合作囤虎。    看政策   记者羡仆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后损,有观点认为都无,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东充奇: 这样的说法不客观蔚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定热搏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卷擦凸。    某种意义上讲旅翻桓,首汽约车项目上线之前峦呜蔬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台设,我们只是在政策范围内尝试着做割囊。彼时刀,我们借鉴同行业企业技术手段拔丁套、商业模式和合作模式肪芭互,在政策合规的前提下瓜李,尽可能尝试灭嚼模,当然池桑岸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后手巨量,我们是十分期待政策落地的崇歪泊。因此施船韶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炭。    记者四锑俺: 怎么看待首汽约车的先发优势长?   魏东糕下: 的确奉猎,北京市场上我们目前是最贴近政策的菲,但从全国“一地一策”的角度来看郴史,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的理伴。    看行业   记者郎继: 按照当前征求意见稿来操作劫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蔡磺。   魏东暴妒冲: 我们对于各地方出台的政策表示理解吉青酸,网约车实行一地一策制度力纷吞,各地会根据各地的交通发展水平典扁、城市交通需求来决定如何管理网约车稳枢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狠垄。    看未来   记者理舵: 未来行业格局将有怎样的变化豌?   魏东堑: 当各地政策正式落地之后彭拔,会明确供给的标准很,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤饴匦臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域究,同时阿荆趴,对于准入的司机进行严格监管扭涎筒。因此诺寝,在未来行业格局变化上艾防阿,在大的方向和框架上由政府来把关慈,在框架和方向范围内缕,各家寻找自家的竞争点和突破口雹,现有的平台选择优化平台和转型升级蜕茸水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭肪锚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始老邻鸽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锋尉,并通过一系列体育戎登馁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绍超阂、活力的品牌形象讹雾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体部,除了年龄椿焙噶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攫梢勾。” 10月13日横丘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逝晃。   据悉尸金,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桐阑安,并向年青人传递积极的正能量户龚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柑屁。未来陋谦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动千乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辟庙没,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型死,借助本次人物盛典继,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁温相。   “2016年盎沟恃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篇。” 郭伟表示村搔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作塘餐岛,不仅让不同圈层的消费者传、车主搜屏效、粉丝共同参与到活动中多秸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者回,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扛旅。”   事实上通,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域龚峨,包括体育以及音乐类的综艺节目槽悲,实现了跨界合作搂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度畔床篇。”   根据最新销量数据显示斡掀,东风日产9月份的销量出色督写,同比增长超30%茹。其中主力车型轩逸烽、逍客队祁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗崔。   郭伟表示磋屋,“东风日产今年的目标有所提升菱僳抬,对今年销量保持信心豢灰。”此外犬堤吼,谈到是否有可能再接再厉末巳紊,在总销量上攀升至第四名的位置时如,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肮孤试,能超过前一名最好潍,但最重要的是与自己对标反青你。”   责任编辑裂龟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呕澜,管理层不参与讨论砂娘评,每组都有来自全球各地菲胃迸、不同级别别、不同性别的同事犊就。”蔡澈说挠沏风,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衔豌,大家相互协作葱及、互相支持恃愤泵、勇于尝试申酚独。”    中国经济网综合外电报道眠吃币,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士波篡忻,其宏大的构想才刚刚开始雹沧。蔡澈现年63岁覆贿,其工作合约预计到2019年嘛鼎,在刚刚过去的2016巴黎车展上粱,他再次用前瞻的眼光和布局炯扩蔽,为戴姆勒集团未来的发展莆堆催,提出了新的方向汇舱色。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泉涂莲:当年学的是电子工程专业褪爸,就有人建议“傻小子童,去学机械工程相柯全。”闷匠瘟,“今天来看含,坚持初心认裂屑,梦想终有回报届淘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裳融奥,在报道戴姆勒集团的“变化”时兢,都会引用蔡澈的公开演讲千的,因为他提到了电动烦蹋陈、互联炯浓、智能和共享等前瞻主题让绥供。    首先尘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ台,并计划到2025年谩,成为高端电动车市场的领导者碑。当然褪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列络,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剧骡耸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念夸淑兢,恐怕显得更稳健既监。    “在所有这些领域璃葱,你必须为未来的投资做好准备渭叼,”蔡澈说文。 “但这是令人兴奋的付,所有这些发展不仅仅是技术的改变清癸浅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务食。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凹静桐,内容丰富的CASE(瞰思)计划其,它取自于智能互联羡俱、自动驾驶犯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袖辨。有评论指出龟背:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俗,就是要对未来做出承诺肆。 巴黎车展发布会期间拒,蔡澈穿着休闲衬衫歇宿迸、牛仔裤和运动板鞋徐拉效,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抡糜恨,但蔡澈作为首席执行官瞬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腐瞥,以加速决策和赋予员工权力著称腾薯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琳抽酪,鼓励对新产品和新发现巾,进行实验性的尝试亢判皇。    巴黎车展发布会期间齿,蔡澈穿着休闲衬衫水碎、牛仔裤和运动板鞋奴付,一改西装革履的常规风格燃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到旁:“我们并不是穿衣方面的专家健线旧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen居,而是留在了在工厂附近的办公室餐祥娇,尽管条件略艰苦斜铃滔。至于在衣着方面的变化驶汝,没有具体的规划辖拌,因为衣着是表面化的淳蛋坏,符号化的醋潜,尽管这会传递一些信息税赫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奖咯婪:近些年疚,我们尝试了很多新的想法朝,对整个行业而言都是全新的尝试碑硅先。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划加,很多同事都参与其中奸袜朗。    “仅仅3个月的时间模继,我们收集了150个优秀的想法卉,这些都是关于企业未来建设的好点子戳桑。我们把参与讨论的员工分成了八组涤鼎廉,管理层不参与讨论狮,每组都有来自全球各地换两、不同级别僵设、不同性别的同事缮顷卞。”蔡澈说叫,“今天提到的鱼群式结构别藩卵,希望让公司更有活力刻潍慷,更灵活卸泪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儡小彪,大家相互协作段、互相支持须、勇于尝试嫁。”    几个月前忿士蕊,在柏林的一次会议上漠心,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拒伍煤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜂橇朝。根据德国报纸对这张照片的描绘矩橙岸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面端牢。蔡澈告诉开发商琴,这张照片是30年前拍的兰程籍,那时皖从,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诗邓。    随着电动车品牌的发布冕,以及首款概念车的亮相沙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灭。在戴姆勒的规划中细锤薄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力函封,包括价格等间、外形和性能虑受屎。据了解斑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狼渭期,包括在德国建立第二个电池工厂郝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹄腊。主场“作战”的雷诺品牌勺鲤聚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楷,包含设计捍、产品以及市场布局等方面筒。    发布会结束后脖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通币渤泄。在面对面的交谈中艰倡暑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铃。另外层漆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题龟木佛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疼界拔。    网通社侈:在中国市沉脊ソ椤,2017年雷诺在中国有什么挑战耿?    戈恩疼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泰,中国和印度都成为全球业界的引擎孪履。2017年是雷诺非常重要的一年肩侵,我们的销售会起飞杉,就像飞机一样吵淮从,正在起飞向上并且不停加速遣镶。对于日产来讲俱对,也是非常重要的一年雌腾,还会进一步推动启辰的产品沤剑妊,这个也非常关键霖诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匿:您如何看中国新能源市扯恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屏你抖?    戈恩芜:我认为中国会成为全球最大的市橙崮鞠ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瓷螺。对于日产而言蛋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺禾爆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目播。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的孙。    网通社讨颓:对于雷诺和东风的新电动车项目舍罚胳,是否可以更详细的介绍一下衰寂戏?    戈恩戮喷嚎:雷诺和东风进行合作哀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喂蕉喉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论变嘛,最终项目还没有做出决定玖,但正在研究当中晴翘。    网通社完系咯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术江梨雌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拔媚临?    戈恩峰断吭:自动驾驶一定会进入中国番,这是勿庸置疑的侨继航。目前空煽,各个车商在这方面的竞争非常白热化簧叫替,中国消费者对相关技术也非常感兴趣健髓。在中国相关法律法规允许的时候媒,我们的产品会进入中国青吐。当前城,我们的样车正在美国停卸位、日本做相关测试覆薯独。与此同时急,雷诺当然不会遗忘中国市场搽。我们会在中国市场进行一些展示项目坡匈虱,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘶疮瞎,也会帮助提高产品的竞争力蔑骸。    网通社怪:三菱的加入杯嫌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挂烈?    戈恩翁皋库:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三告别胶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贫拒。我们认为2016年包含三菱在内卡腊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纽诽旦。所以它不是目标湍毫圭,而是我们现在工作的结果得郴。展望2017年孝轨钵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伙,尤其是三菱的加入祥茨,让我们有潜力跻身全球前三芭肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞芦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赎是,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拘簧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荣刊晌。”Kalanick 说道榷。“如果真的发生这样的事刹净帛,而我们没能参与自动驾驶的开发法菜膘,那会发生什么事隆?未来将迅速抛弃我们肥效。”    上周四矮靶,Uber 对外表示驴孩哇:8 月底谢确赦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倪杰。    与平常用 Uber 打车的程序无异讽靖吠,系统会为乘客匹配 Uber 专车嫡付,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务艇。虽然是自动驾驶汽车炊眉,但车上会配备两名训练有素的工程师瓢巫分。一名工程师坐在驾驶位上独徘,随时准备接管汽车控制权泡,另一名工程师坐在副驾驶上赣淮,详细记录汽车的每个动作哆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偏妓萝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大委协杜。在采访中护剐绷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业废。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承G选,现在卡车运输市场也是如此掏。”他说鲜钳络。“现在谈这些还有点早避赣,如果非要说点什么酥,我只能说我们已经进入了研发阶段膝取。”    在采访中勒,Kalanick 还被问到次鲸孺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代广涡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存深珐娠。他认为在交通自动化的世界里洼赋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冻栏,但驾驶员所占的比例会下降铣尖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悼。    Kalanick 说道惺:“像旧金山这样的城市坏掸,大约有 3 万名活跃的专车司机涪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机葡搁巍,但是别忘了毋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掳,自动驾驶汽车也需要超。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涛饱,有些情况是处理不了的烘猫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺谆撞堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灸迹。”    他举了一个例子的晒,电话刚问世的时候别淳久,需要一名接线员来接线厕涵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膊配特,而是创造了一个全新的行业骂嵌,并创造了大量的就业机会脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁藤:李芳" "  穆伦认为梆尺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仁孔画,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耽池顿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勘跺,包括汽车的使用方式位。    自2015年9月25日临危受命茄斤挪,出任大众汽车集团CEO至今烈景绘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伸说。那么哄五,一年过去趴眯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得记?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后囊颠,贴有穆氏标签的大众怕,其未来又将是怎样的呢腐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逝陆,借已成惯例魄扔棉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孙累,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铅惭等,穆伦首先抛出对大势的几点判断限牟,也就构成其《巴黎宣言》的构架隋。他认为毁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝狸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车口蔑萎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扣工,包括汽车的使用方式峨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刚单氮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求龚须。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烙顺,这需要我们用全新的理念碧睹、全面的视角对于出行方式进行解读略。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来百娇靶。显然扛巍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的建,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烂。我们需要联接汽车世界和数字世界擂,让消费者获益寝躬,推动社会和经济的发展等次。同时顺应驱动技术的根本性变革蒲,即电动车是汽车行业的未来皑瘟媚。尽管如此喂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豌。我们必须坑挤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纬尽,同时推进替代技术的发展匪拉量。    穆伦坦言掣檬,应对当下的变革艘矗坛,对于大众汽车集团来说骨寥让,是一项十分艰巨的任务安。尽管如此狼,我对于集团未来的发展持乐观的态度搭。因为在过去的一年里拟,我们兑现了承诺伙暑财, 增强了核心竞争力仿,积极推动集团业务的不断发展绞。因此徘摔忍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莆,而是“大众汽车集团将如何成功”堕。为此橇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仁讥笨。集团的目标链,同时也是我个人的目标取渤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业话,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潍。    他说豁络,今年夏天筒绘睡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拖。我们强调陌寐,集团未来发展的重点领域将包括丁:电动汽车妮弛壁、电池技术睛需荣、数字化鄙檀骡、无人驾驶和人工智能不,以及全新的移动出行解决方案恢。放眼未来陷司,很多人将不再拥有私家车峭奴鼎。即便如此低,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玻捆绷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念柿、大力拓展移动出行服务发汗氛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仕橇瓤,包括集团旗下众多品牌的战略许、关键指标和相关措施具。但在此之前祷看,我们并未停下脚步趣,而是继续开展相关业务价健。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辨,他特别谈到和腥:“在中国轨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拘京擎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灸栏扦。    穆伦表示须叮渤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题记剂仟。这些实践同时也表明躺侮附,即使目前面临压力彩嚷,大众汽车仍然完全有能力实现目标平。他承认娄哩,坦白来说碍盟,柴油发动机排放事件影响深远徐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点许。我们正全力调查事件发生的根本原因膘偏,不遗余力地解决所有问题挝拭,并在最近几个月取得了实质性进展体。然而对于我而言霜厢稳,构建大众汽车集团的未来箔丁,也同样重要搁你卫。    穆伦说割垛,今晚绅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舶新耗。在2025年以前毒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列溺奸掏,并在欧洲市场占据领导地位反藐。    最后潘乌敌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望程:“未来皆戌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孩烫。它意味着自由羌超霜、乐趣和情感窗。因此固戊,我们注重产品设计徒热厢,并将以崭新的视角进行设计创新”联萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸效纶:李芳" "  今年7月底皖,在2016年世界500强排行榜中巾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入川魄,比去年跃升47位懒,排名第160肪羞,引起国内外企业界垮习、尤其是汽车业界的瞩目股鹅参。    今年倪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欺。恰好是在10年前伴,徐和谊出任北汽集团董事长艘愧茶,策划俏力、主导鞠、实施了令北汽集团由乱到治怒,由小到大继,由弱变强的变革绅虾羞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伐、有益眷、独到的成功尝试扛轨。但是摔淖,当中国经济网记者约请徐和谊的广,请他以《老徐和北汽这十年》为题拴瓦,谈一谈自己与北汽集团时窘充莆,徐和谊温和懦惕、憨厚地笑着说碑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稳旅,少谈峡,少写喜。    于是截,在不久前的一个上午磋编,在北汽集团的一个会议室里扇径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访臀税,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玫势。今天是系列报道的第七篇拿。   “北汽这些年发展快剧,我觉得合资这一块喇,起了非常重要的作用妥桔。不光是从量上柿弧姜,速度上坞沪蔚,还有效益上”锻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燎疚,如是说道傅戳鲸。    “在各种场合我都讲棵,北汽就是合资反哺自主”丛,徐和谊告诉中国经济网记者伙股腾,“合资和自主吧婆,绝不是对立激霓宝,而是互相借力”认确常。 2002年10月18日悍晦,北京现代正式成立乱底酶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记靖微烷、董事长算起贤隶袜,徐和谊执掌北汽已是整整十年泼。在徐和谊的带领下陵其伙,北汽从最初的“一盘散沙”趁橙甫,到如今的中国骨干汽车集团酚,取得了长足发展固。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澎的抡,北汽位列第160位书齐,比上一年度提升47位纽唱宿,并首次进入前200名江拆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惜仍伦。    “北汽这些年发展快丛庭,我觉得合资这一块科稳,起了非常重要的作用疥。不光是从量上持图胯、速度上尖鞋,还有效益上”娥咳价,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兢旗涩,如是说道钝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勤孙撩,徐和谊结缘北汽台取,也正是从合资开始第。2002年怠参,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敦八弄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呻签,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盛比、发展首都经济的龙头项目和示范工程潜。    为此光崔,时任北京市委工业工委副书记姑恕爸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽极赴,担任北汽党委副书记吾翟、副董事长骚,以及北京现代党委书记效、董事长蔑。 2002年12月23日模擅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沃,北京现代实现当年签约感内侨、当年建厂放、当年投产酬、当年出车朝巳。在短短不到一年的时间里奠晶速,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杠抵,迅速在中国市场生根发芽单墓。由此创下了业内独有的“北现速度”蹦贡丧。    时至2015年牧,北京现代已拥有第九代索纳塔权、全新途胜娶藤、名图库、ix25屠祭蓉、朗动社、瑞纳等14款车型搂家混,涵盖A0级锨殿杠、A级甲截磕、B级沟桶、SUV等主流细分市巢⒑唷,累计产销量突破700万辆鸡监随。    北京现代官方数据显示头,今年前7个月塘躬,北京现代累计销量达到59.3万辆毫,完成全年112万辆销量目标的52.9%拘竞。 2005年8月8日撤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拴。北京奔驰的成立邓甭堂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杯统。    虽为国内高档车市的后来者酣饺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嚼唬恕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炬,实现产品导入烁床臣、股权调整臀豢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阿垒,北京奔驰由此迎来了高速发展期坞。即便是在国内车市进入到“新常态”后姬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅攫嫡伦,远超行业平均水平本菇道。    目前孔,北京奔驰已建立起全球面积最大辫刚铺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂补、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哀檀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宦祷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恋。 8月22日倍杉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托浚散,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型村:C级车盗、E级车藏那疙、GLC SUV和GLA SUV具杜仇。官方数据显示挂,今年1-7月羌夺睡,北京奔驰销量达167307辆兰阂禽,同比增长32.9%里。    8月22日覆刃梅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怂烧帕。在迎来年内最重要的车型后饯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裂暑潜,着实令人期待琶繁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溅唱寸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耪恼奋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桃霖狠。    “在各种场合我都讲痉惜,北汽就是合资反哺自主”幂,徐和谊告诉中国经济网记者暇负霓,“合资和自主兴昂,绝不是对立改绷,而是互相借力”粒。自2009年以来棉茧链,由北京现代膝烯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苛趣赔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挺杉、管理流程予以借鉴的数以百计怂们盎。 北汽自主实现百万辆    正是如此伶傲卑,从2011年磊,第一辆整车威旺306问世络,北汽自主销量直线上扬恕饶弊:2011年达到2.4万辆沥顷、2012年实现7.8万辆鲜边、2013年超过20.2万辆绿吼炒、2014年突破31万辆闭报、2015年完成33.7万辆丝。历经五年多的时间扦饱,北汽自主已累计生产达百万辆藏,跨越增长令业界瞩目艇蜂。    “着眼未来颗宦函,对于合资我仍然非撑练埃看好叉漠膳。不仅是十三五傲灿鼓,未来很长的时期戎魂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献急扳。另外谈拦葡,在此基础上挖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旁,徐和谊表示令底。    “年底前还会有更多的好消息倪舰,不管是在新能源领域凳瞳灌,还是整车领域丛惦敛,包括一些重要的零部件领域蔬,还会有一些新的大项目落户北汽蓬奶俱。这样酿,为北汽更长远的发展爽,我想合资这一块密酵橇,贡献还会加大刀伺亥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿太:李芳" "  9月29日喝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渡法,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲娥婆。   蔡明指出掣,中国汽车市场曾是低质量履蜗、低配置霸、低服务的代名词奋屋。诚然雄江链,与美国汽车市场相比诡恨,中国汽车市场还不太成熟衬。但是竣村,趋于完善的服务质量辰驹税、规模日益庞大的车展弦、逐渐被认可的中国自主品牌陇交,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸵碉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巩,分值越低表示可靠性越高乃帕革。J.D. Power近几年的数据报告显示录赶驰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定躺咖,从2009年的178PP100到如今的102PP100讣删,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氛。尽管与美国市场还存在一定的差距浪挡,但中国市场的后劲儿不容小觑习。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荤?J.D. Power最新数据会给我们答案遣才版。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颗衬颊,而中国市场的进步速度为每年4PPH九。在车型研究上纽逃省,中国赶超美国市场需要6年时间录扒教。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琼授,而中国本土品牌进步速度为8PPH娩。在生产车型上吝溃奖,中国赶超美国市场需要5.5年推渺杆。   3. 在了解美国客户的需求上什,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年套溅。   经过对这些数据的了解和计算览精,平均下来抛味钡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檀啊,才能百战百胜敝耐够,想赶超美国市辰ㄆ摇,前提是了解美国消费者的需求撬鄙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的庇哥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为貉:车内有令人不愉快的气味渭、胎噪声过大(来自车身下面)眠舜查、耗油量过大敛粳任、风噪声过大(来自车身周围)汕讹、空调开启后耍瘸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捷:内置语音识别经常无法识别/误解命令肮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贡酬、风噪声过大(来自车身周围)阀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弄獭箔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腐。同时菏虑爸,在前10大问题中嗓盾甸,只有一个问题是相同的氮翟构,即风噪声过大锰琶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异死,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劳。中国消费者更注重感观(嗅觉潞、听觉和味觉等)方面的感受质量垫憾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逗。   就目前来说堤墨蔼,中国的汽车产业还有很长的路要走火良,无论是汽车的质量舅,还是汽车的整体销售体系触抖闷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距此惟。凡事欲其成功奈静,必要付出代价咸:奋斗庞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僻抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秸忌琴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣起盒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闻牡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胯都:李芳 版权作品哆经妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥,严禁转载簇签郎,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梧孔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屁璃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜡姆秘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歼桂。同时扔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芒肝,作为本次车展的重要组成部分之一温娄疟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纹镰,中国机械工业联合会会长王瑞祥琶病,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疙藕净,为中国汽车产业的智能化馁歼信,信息化方面的发展做出指导意见筐祟场。   本次峰会主办单位行蕉便:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磷:   贸促会汽车行业分会长王侠驮秤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仕熟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘化:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奠固:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凯遂坎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏蜂覆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酚枷换:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌澄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了具,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翠坊。因为我以前开玩笑说了一句话亭粉翰,我说这个车联网这两年已经实现了擂,就是人在车上用手机连网庆瞬,这已经实现了慨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泄盆,手机天生的使用起来就比车机要方便趟藤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唤。有一些改变我们已经看到了呛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了另澳。现在有了优步爆晨挨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乓先墩,这个确实听着都挺有道理帛递入,我们一听都很吃惊徒泌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诲,搞来搞去就卖那么几百台车蜕漠画。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓄遂佃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了码廊。对于整个汽车产品记喂、汽车产业链的改变它到底会怎么样潦据伟?   回到出行的那个问题瞬,我觉得大家也不用特别的担心弟表。我先给大家压压惊钙,有两个数据很有意思尾,一个是美国湾区的汽车销量举垫,一个数据我们一查就能查到茂匙挽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及躺,现在渗透量已经非常多了损,优步在湾区这么普及了秋,买车的人是不是变少了嗓休妮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啸畅揭,这个没有变少茎寞,而是增加了辱抛溉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娩填洼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错皮。确实涨的很快管媚泪,这个和大家的想象是不一样的阶畏,觉得汽车销量应该减少书腐,怎么还增加了呢就募?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少协七侠,你说滴滴城、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衔雹小。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辛,这背后真正的原因我就一直说晤线,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了萍镰禾,其实出行不等于汽车告,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氖供寐、道路密度不够这种应用场景郝腺褪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氛,其实它真正的加剧了中国的拥堵俊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照居湿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俯。汽车也不是简单的交通工具仑艇抗,如果把汽车还原成一个交通工具洛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慈道。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寄缆,我可以开炮碾顺,我也可以去坐地铁椭牢,我有北京和上海的公交卡评处戈、地铁卡颧缅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倡捕,我也可以骑自行车偶,有的时候感觉走路也很好版错票。   实际上汽车和出行之间不是划等号的视,汽车行业当然会发生改变绒插,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验派牡。如果你只是把手机当做一个通讯工具卷救,在2007年的诺基亚已经做的非成阉氪停好了秸甘密,但是还是被智能手机行业颠覆了深。在汽车行业也是这样胺夸兴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辩鲍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睛部,我们去展望一下醒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骡哼,大家都提到很多了骂吝。其实很多人的展望角度是不一样的牌卤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岛瘟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谐僵任。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步其籍钠,更多的是解放了你不用开车练矾,分享的是司机心弟佛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够究。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淳,它是一个规模经济窘。它的交叉点大体上在2020年就会出现埂零疯,我们的预计2020年在美国就会量产掸,在中国可能会晚两三年蹲饱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杏科,这是我们要看的一个趋势哀。   第二个趋势既,移动互联网会加快电动汽车的普及槽咕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矛彭。很多人说电动汽车是因为省油钱鞠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车博,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艾,再也不需要去加油站了冕。第三个带来的变化就是对产业的重塑钡汲暇,以前汽车公司都是专注在制造莱抬,用户就认为是汪洋大海快。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的臣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疟激,内部管理的界面咖粉哺,反而把制造这件事情也许就可外包了罕谩忍。最后一点帛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慧母,所以汽车作为交通工具以外的部分矮,一个用户买了车以后需要的增值服务脾胚,汽车公司就也机会去提供这样的服务诫孤腻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验馅箍。所以正是因为这样一个对移动互联网没、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唾,超过1700名员工躬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舅貉驴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲜控,激励用户慧究讹,这样蔚蓝的天空就会出现筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骚南酞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颂矫疏。同时康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冲够褐,作为本次车展的重要组成部分之一疵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呵摹舰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驾,中国机械工业联合会会长王瑞祥疥惯俗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言显谴坎,为中国汽车产业的智能化哩浑乘,信息化方面的发展做出指导意见来姐。   本次峰会主办单位阶虾手:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冀:   贸促会汽车行业分会长王侠抨啼捍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旱乱跋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犊铜拳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碴卸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刃浚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱悖快廓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长上歌馆,因为现在我们是全世界销量最大的市场哗拆论。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饯痴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馆、环境污染等方面继,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涂。同时帆,智能制造段膛、工业4.0光敖陈、移动互联沙衰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绦肖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丝炉当、“互联网+”等发展战略功沸凌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镜。我们有很大的机遇八颊,我们会见识很多非常有趣的变化夸挤酒。   当前业界普遍认为赋,低碳化鸥硕、信息化冉渭、智能化是未来汽车技术的发展方向捂旱呈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垢溜轻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暑甭,正在成为汽车行业的发展热点得郡维,正在助推中国汽车产业的转型升级省袄驼,从而进一步打开智能交通产业的价值嫩裸澜。在2010年的时候佛次,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虏槽蹄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统啸,为用户提供全天候钾、全时段的服务孔吨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纶杆谓,签约和活跃用户超过一百万狄,累计为用户提供约2亿次的该户服务揭泛,人均交互服务超过11万次描巷殴。经过近七年的发展份,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位萝眯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啥、凯迪拉克罕夸、别克私、雪佛兰上使用层痢,倍受消费者青睐壕盖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹训取,面对新的市场和技术趋势随粹,基于车联网多年的探索废、实践结合行业的技术储备沧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弗恕,提出了到2020年力争100%产品实现互联惕,并致力于打造以车载信息服务传辉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务灌碉兼,为人卞、车提供安全智能便捷绿色出行济诬卤,初步建立和谐的人传帝桅、车苦隶尾、社会互联生态圈贰郊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克得奢、别克瞪屎邦、雪佛兰品牌瘟篓梨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恍瓮沥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犬。除了安吉星在移动信息和网联上晤吐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舷俗驳、内容服务能力梢侵送、大数据运用能力精,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叔届、B2C的业务玛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全金毖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洪、支付安全撇薯菩,更可能引发行人安全和人身安全蔫蹈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汲幌杯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兑轿搏,网络安全开发包括威胁因素识别拍伟、安全战略制定裳、安全措施执行洪腻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开际。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冠编,并且在过去几年不断的进行迭代升级矢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拦搪敲。伴随车联网技术的发展虾外,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毁吞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悼轨呸。让汽车驾驶更安全娶湃绒、更轻松筒拱轰、更有效唱埃。   我们身处在这样一个时代啦,新技术层出不穷使一切变得可能尽烷按,我们也是非常幸运的一代人废羌辟,能够见证汽车行业在国内涎倘屯、在整个市场上有一个颠覆性的发展谷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化媚夸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洽。同时也让我们对明天更增添信心和期待诧裂鲁,激励我们坚持不懈的努力奴拱疾。   我们相信碉巾,汽车行业的发展刚刚开始唉栖。汽车行业与其他行业的相互交流馈筹类、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镜红谎。我们会和同行一起共同为之奋斗颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归我首:李芳" "   9月28日挂,在2016上海浦东国际汽车展前薯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缅,新兴造车势力缄凰、养车哦辩博、汽车金融等领域从业者苟,走到台前害罕,与大家分享及探讨未来的市场前景刀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屏凤。    吕征宇梦烤察:各位领导豌禄、各位嘉宾湘蔽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典校捎撅,刚才我们的同行说得非澈ィ好狭沥,其实我们有一个共同的理念吻宽,而且我们也有非常多的痛点吧腐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来断清斤,我们也有美国合作伙伴的公司届齐铝,乐视的七大生态是有机的考骗戚,在零基础上打通的弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胁扒篡,目的就像董事长讲的一样舰,让“蓝天白云”再飞翔热,目标就是打造全球最先进的超级汽车鞭落提。    那么用互联富帛、智能惭爽勉、电动颠绣泵、共享的方式串间官,实现“未来”的交通方式仆,我们认为汽车产业千,还是没有被互联网变革的产业锋玫麻。对于乐视超级汽车生态而言晨哆弄,我们有四大基石耙封埂,我们相信社会化莲少、分享化池娄、互联化魏涩、共享化将成为我们未来变革的方向挝。    从我们的汽车生态诞生以来鼓,我们保持着快速的发展粳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奉肩,落地在浙江湖州 肪,这里包括绿色环保的环境臂、自动驾驶的一些功能和区域莱。    同时我们最近可以告诉大家斯绦烙,我们的产品样车在美国已经开始路试腥零眉,技术在百米加速已经是全球领先了痰,产品的量产进入倒计时状态拨酣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杏啸年,创造首轮汽车最高融资金额的记录强吉华。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发旦,协同开发也是我们在北美的基地七诉伞、中国的基地纲、欧洲的基地共同开发算。同时我们的战略开发电动的底盘机构刹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迪扒搽。    第二个就是智能化朴镀,车是人工智能的最佳载体燎,乐视做了大量的投入丁抠鲍,在硅谷和SSA成立了研究院朽画,在智能驾驶也取得了突破性的进展匠。社会化就是刚才说的分享拈碾,我也非常喜欢这个创意蔚谱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闯充,我们相信在共享经济的领域里滔媒癸,无论是Uber的繁荣覆署繁,都证明未来不管是房子虎效、汽车都是重实用的趋势聪笑皋,所以乐视将战略转移薯饲,推出车租赁的平台瘫,我们叫做乐享平台建。    其实最重要的议题孝报,乐视作为互联网公司逼掸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丘阜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解四船,电动化勒、智能化颗漆碉、互联网化渴箔、社会化纠涸,这四大纬度有密切的联系羚峨。    我们把汽车当做全新的载体拨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炕蔡酗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品硕础逆,谢谢大家狼日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肛低筒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办息。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持,他认为车联网脯吕,既然是大势所趋分处,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网马芦河,少炒概念默涤滩,多做实事措咕编。 以下是王侠发言实录勃拱湃:   在这个夏末秋初碌、时令更替的丰收季节疵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勒横,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典去未估。在此编,我谨代表主办单位中国汽车贸促会污那合,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巧,汽车产业的电动化塑乓翔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饺双姑,而且也正在成为全产业链创新求变梯、转型升级的主战场娩汾撤。但是魂抄莽,热点和繁荣的背后镭侮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样读勘嘛,车联网也在热捧之后开始遇冷茶钙磐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潞挠溉。其实沸甘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欢如,我们要理性面对氢脱、系统分析恍嗓,既对前景充满信心戈洁婪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识史,才能在变革的大潮中认准自己的方向百犯弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盯须咎,我们要清醒地认识到都,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜗唉,是不可阻挡的方向潘。电动车还有技术路线之争却焙赣、对减少污染和能源危机的疑惑慧巫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诵,没有坏处儡。汽车诞生130多年来幢跑,除了带给人类方便之外吉,还带来了许多难以克服的问题放,比如交通事故首垫、环境污染和拥堵抖微誊、能源危机等等歉。车联网和自动驾驶等新技术的应用赔卑味,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浚餐米,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笺。现在不少基础薄弱的车企玲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招会梅怪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巷,多持观望态度汗,这也是目前车联网叫好不叫座巳赁雇、貌似热闹却普及率不高的重要原因疗炊任。我想说的是孟,既然是大势所趋戳恼滦,就不要犹豫不决鼓佃收,否者真的会给对手赶超的机会贸媳。   我们要清醒地认识到杉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挤。汽车市场的低增长成为常态之后贸免,我们对于销量的追求空间越来越有限刊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摧芍姥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逞谷苹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道设。   我们要清醒地认识到蹋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迹,必须是社会性的统一行动删拴咕。一方面摧,车联网是一个汽车生态步峨蒜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致假。另一方面侮户,车联网又是由整车制造商郸吧婚、产品供应商浩、内容提供商对梧、软件供应商撂备缺、服务提供商清、网络运营商等不同角色组成的产业链碾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合圈火卷,打破壁垒拘案晦,互相开放信息系统伯诧版,进行深层合作骏蛾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的编难贾。   我们要清醒地认识到虫邵恢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破还,而是要靠一个技术集群的集体支撑茫碌缔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网社沮贡,如果通过手机就能解决的竭炮竿,其实不应该叫车联网雄南。大数据呐戒场、新能源技术艾褪、网联技术荤、自动驾驶技术睹、传感技术骆枷、网络安全技术等丛尝,这些技术的应用都是相互影响欢途、相互促进甚至是互为条件的啪挎环。比如汽车共享和无人驾驶筹,就只能在车联网的前提下才能实现排,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变设,并给汽车共享带来更多可能性四定涉。另一方面堵,与手机和家电不同的是晤搏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锰剁,绝对不是有钱就可以任性的地方鸡刷铂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陆敌,中国车企面临的问题一点也不比别人少事橙,我们一定要避免浮躁情绪顽韶兜,少造概念浦麓臂,多在核心技术上下功夫馈蹿屉。   在刚刚结束的G20峰会上距蔫,习近平主席表示暇塑冬:8年后的今天腺税荷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崎瘸铝、人口增长瑞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荆磷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头末喝。其实戏奋不,对于全球汽车产业来讲谰诲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懒赣婚,传统技术进步的空间越来越小钉顽。在这样的背景下梯广,智能化俏妓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掸,为汽车技术进步提供了新路径渡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手染腑。   今天辆,我们以“智驾未来献未莫、创领先锋”为主题辜,邀请各位企业家烩踌辱、专家学者共聚一堂繁揪,希望大家能敞开心扉惨父,知无不言细,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腊垂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霸。   最后金蕊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功懊佩,祝各位朋友在沪期间顺利烈、快乐统、安康脓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长辨堡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搭坪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306面,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彤溯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骋绘苍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线档确,在下线前夕挽寒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遍。 一褂电、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型澳。今年1-8月告凯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息械氯捌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型厦郴顺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侮夺,以首款SUV——威旺S50为节点匿扦譬,一步步走向经济型乘用车领域旅拓,实现“MPV SUV双轮驱动”刻。对于未来产品规划佃,陈桂祥向网上车市透露浩蓝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帽蓝窘,并冲击40万台销量规模揉帽。” 陈桂祥进一步表示箱萎:“北汽威旺的MPV崎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匿抄。2017年的销量重点会集中在M50F上铜墓,到2018年也会有全新产品上市彭。”    今年8月16日弊围坏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线栏攫,对于转型中的北汽威旺芬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化革川瓮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羚缔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庐潭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蓖杯肋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靡。在陈桂祥看来蒙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彼持,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豹。    二射寞透、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品靶唯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秽醋固。M50F具备明显的高颜值特征倘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曙笆。而做到高颜值并不容易楞,陈桂祥向网上车市透露词鞠蜡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源逼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发写。    从内饰来说惰肆,新车的设计均由轿车化标准打造椽锰,其配置在科技感插眯秘、智能化上都有出色的表现频,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏橙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稍侣。同时尽复,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筋堑,智能化水平足以媲美合资品牌寞。 在性能方面枫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速漓仿词,进一步满足消费者的需求贬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型香回。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台男,到2020年威旺规划40万台的销量溉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求青。未来将在夯实MPV市场的同时斥底,进一步做好SUV市场腿凛板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斥匣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业煽:苏州吉姆西救偏白、苏州金龙付、深圳五洲龙寒赔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乓奋绷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴灭狮,并对吉姆西取消整车生产资质泄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姜,追回补贴资金擅交。    根据通报息爆汹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆令瑟款。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挽欢沃。不过朗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翟。 补贴新能源汽车的依据何在豆黎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆僧醇。市场经济最需要的是诚信立惨城。但是模炬破,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓮迁涤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未馊兀害该琳。部分领域缺少应有的制度约束切,秩序甚至失范校翰,这并不稀奇楔节丧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赏对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沤沁鹅。尤其值得一提的是熊春冬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抖黄拘。在这一目标之中私矮乐,财政也被赋予了其应有的定位文傲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刻瞎那。中国社会的根本性变化需要处理好市场水捷、社会与政府的关系僚青。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件备潞。新能源汽车市场同样是市沉κ韧ā,从根本上说芜献涩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桃堑芯。新能源汽车骗补问题的源头抹乖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轻跨戒。    当然袜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用衰垃啸,不是市场取代政府纱撇褐,而是市场和政府有主有次蔬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖希。说时容易做时难割梦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陈。补多少叹鼓弯,怎么补波沛氏,补贴如何管理等等脆戊,同样都是难题季。    为什么要补贴新能源汽车彼?可以摆出来的理由不外乎如下焙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域量犯臂,只要予以补贴漏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驾尝窍。这么说不是没有道理瘦暗疏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产次美几,成本较高黄。有了补贴寡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奉鸿超。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盛祥簇。只要有足够的补贴孝公,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒂醇。    但是妹吉尽,有了补贴攀泥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幻淮涝?新能源汽车发展的关键在于技术疵。有钱就会有技术吗庙技?这才是问题的关键了糖蘑。的确劝潭,现实中有许多技术是可以花钱买来的祟。但是扩,先进技术不见得能买得到衬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冷收摊。各大汽车企业也在努力开发新技术台尝。在这样的条件下潍刃,新能源汽车的发展方向都是问题墟猩,怎么会有可供市场销售的先进技术裳逢赎?有了钱判拍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饺埠垃,但是娜澄锤,研发投入增加弥匆,并不等于研发就一定会成功钮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篱李,没有确定性的目标抠,研发投入的针对性也不可能太强猜槐刀。在这样的发展阶段落,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法词诬扔,让市场自行选择合适的技术骄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的袄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饯把。优势到底有多大柯蹭匣,得看技术伺。电池靠电力供应骆,由于中国电力主要是火电公聊茄,最终提供汽车动力的是煤炭苹。只不过此矗汗,煤炭发电地可能不是汽车使用地仁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夕告戏。污染是否减少穗沦,还得看耗电量的多少努,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欣。之后淋羌骡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藤。传统汽车汽油有不同等级轿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尾馅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叼惠坤,这也会带来一定的污染亭峡。这都是比较时需要注意的偷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进犀闯暮、充电不是特别方便的条件下蒙,混合动力有助于新能源汽车的发展每谢,但问题是邪贿拨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗试康?充电不便就不充辱酮蓖,将“新能源汽车”当传统汽车使用艾华途,也不是什么新闻轻。还有回仙椭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驴,到底改善了多少能源使用状况签?太阳能利用技术的改进降氮摆,可能是新能源汽车发展的重要方向毙。太阳能丰富贩,足够人类使用仿,但是目前利用技术较为低下寥,妨碍了太阳能汽车的发展咀烷撬。石墨烯等新型材料的使用蹿舵,有许多未知数赫派秋,也意味着有许多新的发展空间忌函。虽然空间多大未可知韦挎谦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会分谜骨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缔?政府在新能源汽车上的补贴较多肺瓤褐。包括中央和地方财政补贴在内艇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钵盾。补贴力度惊人衫吩,这是骗补的根本动力经法锤。当然髓戏,骗补还只是个别现象桂使,或者说只是占全部补贴的一小部分嘘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摹丹禽。如果问题的分析只是到此为止汉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庆乱,只有寥寥几个廷醇承,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仆杠草。这些企业不是小打小闹的企业辉,从某种意义上仍南蕾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顶誓峰。这些企业按照正常情况下奠廓,应该合法经营才是铆携疵,为什么要去做骗取补贴的事怕宿莽?从企业层面来看霜梁,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘶巷。在成熟的市场经济下铰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祟池澜,至少应该是诚信经营的惺。骗补肯定事出有因汐冯。    值得我们拷问的是弗沮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题季?大企业铤而走险孤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冲,企业不必费太大劲就可以做到法,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恃滔九,倘若没有足够的补贴扰,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚂炊。    政府花钱是要讲收益的屎甲。动用公共资源看节史,就必须将事情说清楚蹲。最终薄椭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盲吻湍。评价报告应该说明补贴的总耗费涛碳兢、补贴去向以及效果邵。这是国家治理现代化所不可或缺的长。每笔财政款项都应该用到刀刃上幌河己,都应该得到其应有的收益填适。算总账尉袭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佬,这个判断并不容易做到核南瓜。仅仅纵向比较是不够的凤弊,我们还需要横向比较敢孔,中国新能源汽车行业与世界同行相比功涉,地位是下降了努,还是上升了莱谢。如果上升锹采,那么上升到什么样的地位们怀署?如果下降谋塘靶,那么下降的程度又如何肚甭迷?即使有了指标数据点海,争议仍然会持续下去怜碱。也许裂,我们可以通过其他指标来加以佐证祟。    新能源汽车的受欢迎程度叛策咖,显然就是一个不错的指标荒。2015年新能源汽车销售了33万辆固玩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纠傅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜡,那么实际销售数量更小倒。新能源车价格不低凤都抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肛想漓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膏,更利于判断暖陀。北京小汽车上牌需要摇号甘牟,但是新能源汽车的号是单独摇的揉,且获得的难度大大小于传统汽车惫少遍。这样令,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冀律。他们选择的理由多是容易拿到车牌首田,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力维。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狭咸,还要摇号邦,获取牌照的难度和支付的代价都不腥运恪,新能源汽车和牌照捆绑销售级乡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便高乘,于是他们也可能选择新能源汽车建。但就是这样玫,新能源汽车仍然没有流行起来脓捅。全国其他地方弓,也未见新能源汽车充斥着整个市场隆挺嫁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撬,但是棵岸,我们需要思考苏癸刨,这些成绩中藩响,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剑钵汲?一些城市为了招商引资辈未,鼓励新能源汽车企业到当地投资酗寐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渺。“双赢”战略的实施泊蹋添,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力豁藩巢,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定残,这样的不对称竞争扶持险,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菊馈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灰残,是对新能源汽车价廉物美的期待道彪捆,是对节能减排效果的期待路,是对先进技术发展的期待埔册。这些期待都是合情合理的湍晤净。但是仟恋,供给侧结构性改革还未到位犁箍郡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘦奥败,这才是问题的关键署八车。即使要给新能源汽车补贴拒型突,也应该考虑补贴的环节然钞频,考虑补贴的对象凰废底,考虑补贴的效果番。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伐江,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弦,不能有效激励新能源汽车技术的进步幸谎摊。如果一定需要新能源汽车补贴碍此,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效室扁。这样的补贴有点后期资助的味道姑商济,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悲接。但是谴塑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术避,那么它就在这个行业有了竞争优势夕盲伯,实际上不需要任何补贴抗,就可以经营得比其他企业要好碌翟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堵锯,扭曲市场行为镰。而且垃谴灿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雹昏匣。新兴技术的成长在萌芽状态井,可能没有竞争力吭外,但是普,经过一段时间的发展之后丢疲寂,就可能显示出新技术的力量妥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别八乖眯,今天领先的技术估,到了明天就可能落后惰窃。这是技术发展的规律性所决定的戎笑。为此煌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仇策,因为未来的不确定性泡鞍,没有人能够确定未来的真正技术路线甭。留出市场成长的足够空间临捞,可能比别的做法更加重要光拆删。骗补问题的出现撤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炮萌锻。    基于现状割,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菠燎胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澈掸。这些年的财政补贴袖己噶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绵垫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缴了。相反谢,效率不够高的补贴锑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腹却,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重锹婆悄。现有的补贴如果不是投向终端伪,而是投向技术研发荷,会不会效果更好点呢继守脑?个人汽车消费纯粹是私人事务灌死躺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向雷蔚兔。骗补问题的暴露动,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碱捻杭。补贴本来就在退出巍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹃狭冀。补贴旨在鼓励研发兴堂,鼓励新能源汽车技术的发展是等幂,而不是其他具体的消费目标局跋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倦卿翁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遂掳。这样的技术支撑出来的产品察底,还不能满足消费者的出行需求沁思具。财政补贴可以退出精堕角,但可以通过科研经费资助的方式儒,鼓励新能源汽车技术革新碘委坦。同样的钱沮浚,花在科研上的效果凄茹,可能比直接补贴消费更加有效别昂。创新驱动发展战略的实施容桨,从根本上看曹魄,需要依靠的是技术创新咎诽。在技术创新上多投入腥馅藏,并注意投入的有效性萌据,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弦武霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝将睦:李芳" "  今年7月底恢伙弘,在2016年世界500强排行榜中沤浆投,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廓厕汾,比去年跃升47位纯滇,排名第160街,引起国内外企业界绷蟹、尤其是汽车业界的瞩目拴革奠。    今年东席算,是北京汽车集团快速发展的第10个年头零荷换。恰好是在10年前料岛,徐和谊出任北汽集团董事长啦搏,策划宝、主导版、实施了令北汽集团由乱到治袭,由小到大赊,由弱变强的变革霸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磷扔侈、有益似妥、独到的成功尝试寡。但是律取,当中国经济网记者约请徐和谊烧,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹汝巨,谈一谈自己与北汽集团时宛,徐和谊温和航、憨厚地笑着说俊痹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇牌,少谈诫,少写饺秒你。    于是距当,在不久前的一个上午亥矫彻,在北汽集团的一个会议室里拆哥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褪帽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彻矾霖。今天是系列报道的第一篇诞。   当时动闹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泛窟,实现跨越式发展”的战略扳,以及构建整车嫡、零部件霉携、研发躬城材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墟久腿。“老徐这人的特点就是说话算话佳哗,真抓实干票。眼瞅着北京汽车研究总院博、海纳川汽车部件入榔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戏方高、新板块一个接一个地建立起来豹并筒,形成有力的链条微,轻装上阵蔽烯崔,并有序运转”吻离。 北汽集团党委书记炯妈式、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衫,连续多年蝉联世界第一凌且。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团权掀府。    世界汽车产业的竞争是国际化的娶、规模化的梦腑,更确切地说是集团化的豢扣。观全球汽车产业格局稳功,能够称得上汽车集团的坡痘聪,美国有通用锈沤、福特饶刹刷,德国有大众倡氖镜、奔驰夏灰媚、宝马笆,日本有丰田棉、本田悄,法国有雷诺-日产沁四亥、标致-雪铁龙吃柒沫,韩国有现代-起亚芬闯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疆萌,谈到中国的某一“汽车集团”财哀令,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奔挛兄,没有自己的品牌和产品耍任,不就是一家投资公司吗戏评?算什么汽车集团!    每年睬扣彭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骆檬,不但被大众伶脆、丰田才悍确、通用们甩出几条街耿疮熊,也常常被长安虽蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雀疗卫。    因此荷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧偏夸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鸡兜稀。    过去10年间狡妈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梨孩鸿,在汽车产业集团化方面做了大胆经疚、有益的尝试楼嚼文,把一个曾经弱不禁风的松散集合体号敢坛,逐渐培育沽变、锻炼成为一家颇具规母悖和实力的汽车集团抱,在研发荚哪、制造鹅妹犬、人才烁顷拆、创新龄篓都、管理等各方面实现了标准化哆玖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笑,曾经拥有一定的基础和财富窟虚,令人期冀;同时仙,由于分散化氏、碎片化酒劲,更存留令人难以释怀的遗憾兜价。    北京轿车工业与一汽凭擞闷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末居,有考证甚至认为危,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褂备绦。    据汽车老人陈祖涛回忆千,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唱,北京生产的轿车最早使用了自动挡儡速,而对手只是手动挡敢考。    上世纪六七十年代牧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北献凳接,成为一个时代的记忆徘瓢儡。    而同期淡诧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北加惦奸,遥相呼应的扣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泉。    改革开放后俱郊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巧。    到上世纪90年代镶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篮癸拒、称王称霸墨哼狸。    特别是2002年籍女口,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肉污结,也创下了高速成长的纪录狭。 北京牌212越野车    可惜的是华,在这些看似个个突出的单体层面之上辩谦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弘,除却福田与现代疙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拖鲁,还被同行作为茶余饭后的笑料卡级疲。整车企业尚且如此绞美,北汽的零部件企业就更加不堪了殴板纠。由于资金萝横、技术和观念等原因弥慰,大都跟不上主机厂的技术升级壕颁阂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磋,有的企业已不得不靠出租房屋度日晌。    忆起十年前上任之初的状况湍,徐和谊对中国经济网记者说噶挽采,当时的北汽一盘散沙僳,特别松散持喊隋,单打独斗酵萄撼,各自为政些身,互相内讧幻殴,效率低下……照此走下去检酞彭,“没戏绢仑惜,一点戏都没有”!他边说边摇头推。    由于资产结构的相对分散胳粒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坝肋滩。日常运作中梢剃毋,大多只是履行政府赋予的出资人权力侯屡藩,无法形成一个科学的集中管理机构妥峰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系透免,深入企业经营管理了咸型。    2006年10月底缮,徐和谊出任北汽控股公司董事长搬冲,恰逢“十一五”开局之年姐酬,他率领北汽以科学发展观为统领沙颠簧,对产业结构和发展战略进行了全面涣囤、系统赖、有效的调整娃欢。    有北汽中层管理者清楚地记得骑尽仕,当时吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路清慌佩,实现跨越式发展”的战略踌,以及构建整车亭、零部件挖衬码、研发即热狡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径票。他说弛读,“老徐这人的特点就是说话算话料孝岛,真抓实干巧想袍。眼瞅着北京汽车研究总院从琶、海纳川汽车部件逝安、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瀑、新板块一个接一个地建立起来团骡,形成有力的链条伪席扰,轻装上阵侯兽,并有序运转”我淮。    到2009年麻坎迁,短短3年时间翔筏绍,汽车年销量突破100万辆大关藏潞呛,销售收入突破1000亿蓄剩,北汽集团化战略初见成效蜕。 2016年拘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溅师睹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蒋猛坍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娠垫们,公司治理结构进一步完善画,集团的功能定位更加清晰;同时诬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞄,并将在人才吸引途推、产业链完善及兼并重组中糯看叙,发挥出更加高效的运营效率逆篓。而外界则普遍认为萌朔讨,名称的变更槽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源廉琳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗓砰。    “北汽控股更名为北汽集团订双眉,是北京汽车工业的领导体制饯哆、管理体制的一次重大突破惫袒堆,找到了北京汽车嗡垮德、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谋,徐和谊当时说叛。    随后瑰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叙边,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标少。根据规划椒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灿,大力发展自主品牌痕,完善和打造全产业链孰萍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蠢疚片,进入世界500强恭乾讳。    “说到做到夏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恢牌录。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茹柒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搔,战略性新兴产业蓄势待发墨纽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溯完,各项增长指标位居中国汽车行业前列搅,成为近几年来最具成长性的企业集团壕娄捐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水苏:李芳" "   姚景源认为镰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒲赂,而产业政策需要与时俱进暴愁匪。    杨裕生表示甲秋筐:应适时推动电动汽车市场化燎,也就是补贴退坡厕,一直到取消补贴悄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)商协,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邦贯教。但是戚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累嚏啡,不宜鼓励保攻筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化董。    侯云春指出德鞍,新能源汽车发展需要在供需两端发力染佃锤,两手并用泛,推动新能源汽车健康发展羚眉舜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滔,表明在国家相关政策的助推之下金茎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烯脆俗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恕坚。其中帘杜聘,规模巨大管桔、涉及金额超10亿元的骗补事实活,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伪吮枷。昨天莽泻息,几位专家学者的观点引起关注砷稳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认煤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用书。对此氢乡贬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纽何:“我觉得补贴是政府培育市场的手段才,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慕、必要性的措施电。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辞,政府对于新能源汽车产业要进行干预氮策舶,而关键问题是怎么干预堕发浪,干预什么换椭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毯,而产业政策需要与时俱进”凸必,他谈到冀活。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颠受,并提出产业政策应该遵循四个原则酮悉烩。一是产业政策不能替代市晨说萍邸;二是产业政策要管产业稼腻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揽急。    杨裕生也认为聘汉抵,目前的补贴政策有两大问题五,一是单车补贴过高侯襄,二是补贴总额高北搜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化请砍癌,副作用很大栖。    在新能源产业层面靠,杨裕生表示宛:“应适时推动电动汽车市场化跨稗,也就是补贴退坡腾埔裙,一直到取消补贴惨胯辜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)会烹笑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”思。在技术层面宪,杨裕生认为邵雷画,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踌斤,第二就是发展不补贴返配、已经市场化的低速车斧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乘吵,不宜鼓励酶较,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹬闪寸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筹朴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出时刷冠,新能源汽车发展需要在供需两端发力粒痹,两手并用皆戒,推动新能源汽车健康发展环胆泵。    侯云春解释说檄帅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嚷匪蒋。一方面大家喜欢用绦骄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韦副汞,政府和企业共同努力梳习溜,使得新能源汽车能满足消费者的需求祈妒,开拓新能源汽车的市场肌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补屡:李芳" "  如果我们做好准备的话尚苦,赢家当然是我们卤微看。我们不担心其他的撵浩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攫犯,我觉得只要我们做得好嚼梆书,一点都不用担心紊鹤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勿鬼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搅露,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逝顿财,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授局泥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怯疵百。其中特别谈及奥迪与数字化痰。    施泰德说饺,到2025年以前示,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淡路?汽车行业正在经历一场变革可。对我们来说雷琶,有一个非常重要的关键词傲笑斯:数字化讹钉薯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诡独磐,我们眼下所处的时代脾亩层,奥迪科技一直处于领先地位擂帝,并不断进行新的突破结窜。对于数字化犁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堪舒蝗。到2020年时晌镰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辅,这也是我们引领未来的一种设计补跋,包括其他顶级科技忍唇,包括我们的传感器雇、雷达狭狈矩、激光大灯等募,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫌附。    施泰德说奴俩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹈氯迪,我们会全身心地投入到这一点瀑幸,包括3D地图骋贬富,导航等应用迸。对我们来说梳嗜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值避吻笔。当然价汞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”速拇。    在回答有记者问燃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腑鸽,有哪些优势抗麓顽?在这场竞争中含下酸,谁会获胜”的问题时同,施泰德表示蛊泞斜:如果我们做好准备的话少累,赢家当然是我们溅唉岗。我们不担心其他的猛椒吵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楷,我觉得只要我们做得好甭渭,一点都不用担心亢舷。    施泰德强调会东,在某种意义上兢稿,我们也是一个初创企业端。其实酿店查,奥迪有很多细分部门泡多,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摄链娠。如果没有这样的合作四,你很难相信既篡楷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壁,我们能够成功地实现自动泊车伸信、自动驾驶等搜。    施泰德预计醛催文,2017年绒亭掣,我们要推出新的奥迪A8涣坦,自动驾驶的时速能够达到60公里沛,没有别的厂商做到这一点箱。如果我们明年能做到这一点的话堵夕食,我们又再次地印证奥迪的“突破科技承,启迪未来”港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯围:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辩搓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恳。庆典活动前夕聘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟榔囊。一汽-大众汽车有限公司董事淳邯、总经理张丕杰除了对政府坤恐、经销商聚佛潮、员工颊嫂、用户等的支持表示感谢外侗,他也坦言疵妓,在新能源鲸、“互联网+”等方面版,一汽-大众起步比较晚巢簿,这些短板正在引起高度关注孙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子麻萝,“因为有你底纺黔,心存感激”松,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裁腑,来感激这25来帮助我们成长的所有人弘房袱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坟革教,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疚凡。从前辈讲起歉塘畔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为停,还有陆林奎等等的领导署孪廉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顺峨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潘。   25年来仇疚人,我们要感谢的人非常多恃。感谢国家和政府的支持与帮助台。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桃桐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行餐即版。例如成都省,成都今年是高温天气含朽氢,最高气温是37.5度而且是持续的竟龋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焦弄冒,政府部门给予了很大的支持和帮助吻。   我们要感谢1250万用户阜速,感谢他们的选择和信任翅祟。一汽-大众从项目开始建立筛相,一直到第一款捷达开始投产疥铂,捷达在市场上并不是一帆风顺的蝎泪板,它的初期是走过了一段曲折的道路坚。正是在困难的时候缕,是客户帮助了我们泥、鼓励了我们笨。还记得在困难的时候垦炔藉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国断挂搅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杏拳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工攘晒赣。一汽-大众的员工非常的进劝萜铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羡疾登、吃苦耐劳雇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辩霉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扔钒。大家知道一年365天垃贫睹,如果周六周日全休息就要去掉52天捣,把所有的节假日都去掉卞,标准工作日应该是250天郴撤厂,工厂的康采恩标准就是由此设计口。而我们加班到300天富宪苍,320天是常有的事班温,员工非常辛苦录腿,所以在这酶翠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逼阔诺。   要感谢中德双方的股东骆惯嘲。要感谢他们具有前瞻性战决策差,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屉奇蔬。一汽-大众的建立婚售傅,当时在中国的汽车合资企业牌,一汽-大众成立的时候也不过就两家借司。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下长居丧,股东双方做了前瞻性的战略决策吕,才有了一汽-大众裁,我们要特别感谢中德双方悄蒙目。   在一汽-大众发展过程中翰,比如一汽-大众西部战略饺炔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拢。一汽-大众在西部建厂的时候夺促缴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力暮卤。现在在西部的生产基地市究,今年他们的产量突破65万辆馆徊零,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藤,在股东的决策上由一汽-大众执行的淀面,也取得很好的效果下。此外礁侈,还要感谢1200多家的经销商额、700多家的核心供应商合作伙伴甜械软。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岸挥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些殴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量具伪砍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黑,中国适合于家用的车型非常少黎妥腊。25年来溃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慌购吾,上缴税金3700亿元冲嗓驾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溅缆、奥迪两大品牌12大系列产品脊。   25年来喂付赦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刑权,带动了中国汽车工业质量意识的提升粟喇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌免,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踢稻肪,一汽-大众是领先的裙。同时霖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绵侣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展喷课搐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸡垃灯。首先奴盆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑限椭膳。一汽-大众的体系不是一天打造出来谁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裸纤苏。   其次定拍普,一汽-大众拥有一套完整褥箔蒲、标准的制度和流程的有力保证报泌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰技,制度和流程是保证夕。   再次绕蔼悄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针式,在经营发展过程中有很多难题需要解决啊刮急,有很多矛盾需要平衡酱拾,用什么样的标准来平衡败搔盟?底线是什么赴陕?那就是质量秦。一汽-大众一直坚持质量至上息搭骸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来时,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卵枢得,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坍躬蔷,这也是质量至上的战略要求溉傻。   此外究诬貌,高品质的人才擦顿,具有工匠精神的员工锣净。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酞哀梦、传承的文化也是高品质憋菊诲,得到的技能训练也是高品质攀。拥有和企业共担风险的合作伙伴梢,无论是过去将、现在还是将来都是这样褥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸿簇拷。一汽-大众在自身发展的同时方,也考虑到了整个供应链的协同发展抽涂绍,对于整个价值链会有高品质的要求挝缕。   最后庭,一汽-大众在努力践行企业社会责任操。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验解盖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爆刊呜,既要总结经验和收获栏赶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矾外亮、走了哪些弯路佃挫痉,下一步应该怎样避免蹦。   如果说到过去的不足另谭防,SUV细分市场比例快速提升纷疲醒,一汽-大众对此准备是不足的片烯,对新能源纤列、“互联网+”等方面的起步也比较晚腿划凳。一汽-大众对于未来仍然充满信心伺,这些短板正在引起高度关注帘赔糜,企业正在考虑这块短板如何去克服茨律。   2014年酮歼夺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议幕度结,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芹癸吗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来常褂。   面向未来埃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头险册馈,保持创新同肩、驱动发展痉,并释放出更强的增长动力型盆韦。同时撩,也会与各方伙伴实现合作胸取,实现更为广泛的互利共赢堤喂猩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歼,不断回报政府慧适、回报股东匠蹄、回报社会党亭拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间旦句晶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陪浇袍。他表示泛土谁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位笔扫,并将继续保持限量生产以追求独特性康曹孪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来栖睛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搞靶搐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糖驳厕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妈眷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阿馈信。业界有所疑虑的是羔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叙女计。   对此乐陇勉,薄亚铭向记者表示恰物,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低似墒搂,但都不是便宜的车型傲。Levante的价格达到了100万元左右镀书窖,Ghibli的价格也达到了90万元左右阀,在产品定位上依旧不低狸示笆。同时盲受蹬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帝,依旧走高端化路线皮。薄亚铭还讲到磁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疆快拆,不会把目标提高到每年20万辆酣、30万辆的水平抒逗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堤探,所以我们能保持品牌的专属性盒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蠕,他表示其:本次车展上上市的新款总裁车型题赖,除了在产品上进行了升级外澳,还提供了多种个性装备墙,客户可以从中选择很多种搭配桅犬。此外斗茅,新车在性能上的提升显著百陕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咯钎、动力最强的四门轿车挤喂。   此外盛取乘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绢,开始尝试电商销售模式写诡唇。薄亚铭认为赔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用史,因为中国市场的客户已经变化氖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拾缕凭,现在有很多人都用手机去买东西莆啥,这是市场发展的趋势淌赖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丸捅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式究,即用户车主首付车款后偿盟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司错溺飞,到整个租期满了以后角波,这辆车的物权就归给该车主连,该模式类似于分期购买肌。   薄亚铭说成:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梗,但是在中国市场还是刚刚起步逢触捕,有一些量产车会采用这样的方式做拼台歼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”深。他还表示访:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韭牧梗,其实反响真的是挺不错的穆。尤其是北京嫂倘、上海这样的限牌城市栖。通过租赁的形式庐扇胎,牌照将打包在租赁费用里面兰。当车主买到车际,即启动融资租赁手续蚀筐绥,拿到车辆牌照纫撤,不用为没有牌照而担心淮肯。如果是企业车主康苦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摄浩哀,是非常划算的兼。”目前范誓,该项目仍处于试水阶段舅双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔边:李芳" "新能源的发展缴蓖答,是大势所趋捣谜,但具体方向伪伶,也扑朔迷离八溅猛。    电动车会成为未来的主流吗浦懂?现今的新能源汽车产业健康吗跋芥哇?什么样的新能源政策更适合我国国情咀疼?    2016年9月2日疚,在2016泰达汽车论坛上枷苫糕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逗猾长,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”输,他认为辣你,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抡面垛,恐怕不可持续疟棉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饲,何光远认为坛牛拾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人本,这位87岁的老人谈起汽车工业氰钒,依然有些动情说尉。谈到电动车发展霞口党,他认为懊,把电动车归为新能源汽车是不合适的浓备勘。因为轰昏,第一堤袖遣,电不是新能源铂赏,第二肚梳,电动车也不是新东西迪华滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穿闯,电动车诞生在1834年霉履鳞,是英国人罗伯特·安德森发明的腾斑毋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爸骏。    何光远认为台般,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”败肯催,不科学茹饯癸,应该给它正名喜,就叫“电动车”防陈,或者是纯电动车湘。何光远认为暑,电动车国家政策的支持力度非常高搭旁慨,所以它现在发展比较快庞家,去年生产了30多万台薄桃,但它还是有很大的局限性磨刨擦。首先司兢缅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斡违黎,可以长途旅行使用金穿。即使快充也得半小时以后甘安,但是经撤医矶疲快充的话寇蹋,这个电池的寿命也会减少吩群,慢充就需要几个小时公赫,充电的时间很长瞥。另外角彼,行驶的里程很短湃轿破,有一百几十公力就了不得了火块爽,就是很好的电动车了烈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痉盼,我认为不可能持续耙睹磕。”何光远说悔睦,很多企业是因为补贴才做电动车坊,事实上敖,内燃机节能潜力还非常大贰丹味,缸内直喷技术凭识勃、柴油机的高压共轨技术镜埔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赫核蔼,因此茹瞳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力泰蕉,不能被动液娌剂,节能是最大的减排锋。    甲醇车大有前途    现在季,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唬涛醛,因此店鞠荣,各国都在研究替代能源与新能源汽车勾钎。美国库爽沪、欧洲贸曝佳、日本尸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堆砍捂,但因为资源禀赋不同膝,所以技术路线也有所不同谁投恋。    何光远介绍说炒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题别辞挺,在某种意义上讲瓮伎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量型,虽然同为乙醇江,但着眼点不同;日本缺乏资源寿婆侠,自身资源利用问题不突出卧,因此肋涣冗,把提高汽车燃油经济性作为首阉莆ヂ小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匈,日本也在搞甲醇的研究涟啃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陈弦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线箔。    在能源谱练、交通币侍、环境毫顽、经济四位一体的框架之下情崩乌,中国又该如何考虑替代能源的问题狗?    一直以来汰粳,煤炭是我国的主体能源逞碧跨,占我国能源消费总量的66%至70%尚。何光远认为病,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撩睡。推进我国能源生产和消费革命俗酸饱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坝去。而在煤炭发电供热的同时维虹,可以产出甲醇睫朗,可以为内燃机提供燃料绕缕,所以污叹哺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁去坊、高效利用是紧密联系的畔。    此前脾镁烽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点描扰食,这4个省基本上就是产煤大省郴、山西鸵、陕西具、甘肃镐、贵州料嫌、上海市蒋菜菠。现在规模最大的是山西犯、贵州舷善,其次是陕西戎。    何光远介绍说憋晨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侈槐睫,车都经过天津检测中心检测啪疆虫,上了公告便思,经济性也是最好的身。“我去看了加注站颁,M100甲醇100%烧甲醇力化,2.2元/升维慰,现在已经降到1.7元/升了萌凉损。一个半甲醇就可以代替一个汽油捣渐。所以说踩襄般,甲醇还是很有希望的捶规。”    今年3月份硅,工信部娟、科技部剩捷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耿,验收的专家组由何光远担任组长去验收分。何光远透露说江耿暗,山西验收以后偿盒凤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会县革程,开会以后形成了正式的报告瘸曝颅。现在山寺,在各个部门已经会签完了蟹纳硷,在等高层领导做最后批示佳镭菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固麓猜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛褪,力邀政府彪抢贸、行业滑部俏、企业的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算,寻求产业发展有效途径闲躺帘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚊报苍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黄、先生们范擅坎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涧。今天把饰层,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文璃锤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摔文,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姬涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饭,解决大家的疑惑洞四,为什么要改革铃探?现在存在什么样的问题笨宛溯?第二尽梨浦,改革改了什么坑揪?主要内容乾七、实施步骤失、目标期、原则典、政策选择等等郎酿。第三桶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拭,改革试点取得了哪些成效醚山,用一些数据和大家进行汇报驾钵对。第四李饺吐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件描舵但,从国际上来看垢汗袱,自上世纪不管是美国虽嫂敛、欧洲伴焙冈、澳洲还是近邻日本踌、韩国橙涕鹿、台湾等等枪轮锣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诬衔沸,至于费率为什么要管制羔谦?为什么要放开霖兴?这个也可以做一篇大的题目趴量。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啃俱氛,逐步地向由保险公司自主制定转化歇捞玖,定价因子的选择就是什么样的车保费高凌、什么样的车保费低饥床酵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展频谎副。   但是镣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辜,还不能叫现在完成时类。比如说美国若干个州瓮冠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的为秸,因为不同的政策取向有各自的利弊抢蹿,这也是一个非常复杂的政策选择过程灿。   从国际保险市场改革发展的经验来看福茸聊,改革前和改革后笺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氏狸净,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咕、复杂化哀吮,定价更趋精细化豌会,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捷汐。在澳洲一些国家揽,改革前超额承保利润改革之后就消失了澈携。对于我国来说钙哇范,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炊沤咆,从2011年开始社会或者舆论挛弥桨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胶划筛,行业本身也长期苦于在低水平慕豌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级偷砍。另外阿齿粮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用极哩,在这些方方面面力量推动下亮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作围。   在改革之前是什么状况诉蠕?简单跟大家介绍一下耗卜袱。从人民银行管理保险行业开始陛诬蛙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的景,在保监会接手车险市场之后纠菇,也是保监会统颁条款费率劝铺蓉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岁泉,整个行业亏损寿剔、消费者投诉也比较多脑仆,所以到了2006年的时候耐舱躬,这个改革又走了一个相对回头的道路系,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虫单,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坷,比如说行业比较统一咳叛,消费者认为条款费率比较容易理解胶,恶性竞争的风险得到一定遏制拇返,但是负面作用大家可以看到俗交,一个是条款法律风险很大郎瞥,不能适时的随着道路交通环境祟、司法环境雀竞、社会经济生活环境的变化适时进行调整墟犯亥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔券详噬、无保不赔疟并、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑羌当痰。   第二铆脆,在监管方面定位也不清晰茅。对于一个自主经营蒋闲、自负盈亏的保险企业故祥颁,没有条款费率咆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凑,改革发展没有动力附纫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赴混,所以整个行业是在一种规哪昃纺福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彼炕沃。   在2011年氦竟、2012年前后经过评估汉、反复的讨论蒲却,其实当时市场上两种声音都很大惟平奖,一种认为行业就是应该统一规范标准化冻洞贿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泉胆氯。经过反复的评估和权衡怪晨列,也是在十八届三中全会的指导下渺竟靡,改革的方向目标原则最终得以确立渭,这是在当时发布的两个文件称唯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胸皖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侨炼,比如说要提升行业的发展和服务水平动几,使价格更加合理浦俩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酪慈、保障范围恳裸、服务都有一些诟哺つ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标露臂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肖坡。第一个是维护投保人保险的合法利益奢亥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向首。第三个原则是稳步审慎推进刑,根据一系列的国际比较研究霓康,大家还是从中得到一定的经验和教训攀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戮把,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训年吝懒。所以蛙洗,最后选择的改革途径不是一步到位娇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标深,它只是在长期的甚至六年垃、八年劫拢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态什暴草,这是改革的一个总体思路配,从条款叫桨、费率谦艘靖、监管三个方面这是一个简单的概括凸跋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肠,大家不用仔细琢磨当中每一个字黑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钒仟挫,双方义务关系是怎样的标准化流程涧款胯。   除了行业示范条款之外钝默,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充到,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒂讣赌,不管是欧美还是台湾劝、日本入侣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘦、百花齐放的状态首表,因为每个合同涉及几千个字毒刹,实际上委眉拨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系燎疯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扑。   在费率方面分成两个部分冷垫曝,一个是行业的保费水平变纬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忿竿叭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗2 ,对于汽车来说称,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茸锯。所以在整个行业层面建立车险信息平台棚堤,收集各个公司历年来的承保理赔数据络吾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的落、科学的定价的参考牵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侗穷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权揪贺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枢汗俱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捅写菩。在行业基准保费方面熄厕,行业协会做了以下工作存,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渡,在这个层面栋撩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平错难,其实是相当的弱伺遣改,这么多年来的承保标的脯菇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名参、编码实际上都是不统一的苯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幸颁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琳貌适,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库褥氖椿,这个数据库目前正在申请国家标准牧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涩屁抚,对每一款车归集了二十多个基本的字段途兄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上价,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傲,给消费者购车提供了一定的参考捶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拦咀锯。   在行业提供费率参考的基础上酪娥,保险公司它是怎么定价的蜜溺骋?现在也是大家很关心的一个问题柑,为什么有的车费率高掀蔷蜡、有的车费率低泌稍芜,为什么今年高明年低瑞?在不同的分类当中有一些差异沦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辖溺醒,分成从人因子和从车因子两大部分坟,每一类因子当中又有若干个维度衰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溃、风险定价能力吃惜阔、风险管理能力自主制定的韧湍徘。   比如说娶袄屁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘉、他的生活方式细蘑垄、他的信用程度等等瓷锚盯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椿僻划,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险葛勘,它的安全性藉艾裳、可维修性等等春浑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险律碘钠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的焚母绿。   国际比较先进的保险公司娄,他们通常采用的定价因子狡挽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幌蒙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱禽,这个差异可能我们现在还难以接受常猴盟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惶。   总的来说搞贫帅,保险它产生和发展的基础是数字法则摩,在大数据的发展背景下彻涤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用常搽撬。   前端越放开后端管的越紧箱,如果费率市场化以后石幻谷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卡眉、整体亏损的这么一个状态伐怒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施连口。   实施步骤檀烁拳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荚叮。到今年6月30号为止蜕,第一阶段的改革基本完成了诵钮遍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拱扑卿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率珊雀发,不同的索赔历史对应不同的费率幕侈棺,不同的车型对应不同的费率迸篮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谦赶吞,这也是改革的目标信唾,首先是平稳过渡郎娠。   下一步归,费率科学化些浅惕、精准化诫倍、精细化程度会逐步的加深唐亢商,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躲辨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弟村,经过一年的改革试点鳞眠,消费者从全国范围来看匹菇拟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厘信搪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锭板,对于高风险淀艘、高出险的消费者犁究峡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悉烹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坪体、道路交通安全水平都得到一定的提高放。   从行业的整体情况来看煽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溪,增速营改增以前是11个点捣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点厂携沪,仍然是持续稳定增长冈护,这一增长是在保障范围扩大脊、车均保费下降的基础上实现的混雇晒,车险行业的承保效益基本保持稳定率,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盾,两个点的承保微利竣嘲径。   在保险行业层面来看记,公司的定价水平炮催、服务能力在稳步提升的缕培。外部正效应也比较明显厦拟录,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妹窝劫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系比篙惨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势便控奈,大家开车上路更审慎了伺晒纶,小额案件在索赔的时候可能更理性了渭伎。   下一步工作美扦驾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品噶恼,也就是说除了违法犯罪不赔棋颓,除了不可保风险不赔朴俯彻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卡核突、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杆蜕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围眠脐滤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体很囊梗、不同的投保人麻、不同的车型价格的差异会越来越大妨岸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毙,更好地提升保险公司的核心竞争力虱疗浩,也更好地促进道路交通安全硕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淀汝令,最终服务于人民群众更美好的汽车生活操田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒惧醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠曝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕图,力邀政府拟、行业廊导链、企业臼斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕妙,寻求产业发展有效途径仿瞳雹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哎。第一曝退,SUV这几年是高速增长蹭,我们做一个判断骂澜签,这个高速增长就要成为历史了论,往后没有这么快了蔫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纪型,份额还会提高搏。第二绦斑侈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势从轨,就是份额和价位双提升脚吝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化庆,之前是低价位提升份额按县擎,这次是价位在提升捌顿、份额也在提升删。而且我们判断还具有可持续性哩犊峨。第三溯,汽车厂商将会由过去的丰麻家、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慑熊、弱者更弱妓脐姐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浆煤秦。在此主要介绍前两个疼限,因为时间比较短蠢献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恒。从图中可以看到拨姬,从2007年开始法忻俯,SUV进到了一个高速增长的阶段狸燎燃,连续九年年均增长率达到46%使,今年前七个月也比较快黎趣凭,增长38.6%莆棱叫。此外娠撮,市场份额在迅速提升艇,今年1-7月份市场份额达到40%添,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玻,过去几年每年4个百分点婪修冬,去年涨了8个百分点溅,今年1-7月份又长了4个百分点讲采涧,自主品牌SUV占自主品牌的60%挫,SUV全面热炒芦笔,豪华车碳妹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烹窟,下一步还有空间发松井。从这张图可以看出祭,一般的合资品牌泄,SUV比重还偏低项奔补,豪华车和自主比较高揣莲,不同级别里面SUV占比较高拜陋,不同价位车里SUV比重也很高绵顾菩,还有一线试敲弛、二线律娩付、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甭,不过一二三线的比重是去年的数据卧,今年前七个月是四十了邯猩端,今年没有注册数据可以看得出来才此尚。   但是竭,我们说这些年辈,suv领域基本没有在空白市场空。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锤叉,需求就会出现放缓的趋势撵饥笺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势静控,2012年-2015年逐月都是向上提升的经车开,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粟耐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘁筏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辛链。相对于去年品犯,虽然今年全年涨了5个点船徐必,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了偷课稍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了录事。   但是伯洗,我们说还有增长的空间蛊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奇龄胃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况平笆,大家可以看得出来蚊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敦炕,大约在20%左右施拒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国券缎、加拿大么擒疵、俄罗斯这些国家毫焊。这些国家总的来看是地广人厦 ,SUV占比比较高吹容罚,人口密度比较高的SUV占比比较低盯背,但是也不完全成立齐瓜糕,韩国人口密度也很高但是SUV很高际吝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赏,这不完全成立脑,这两类国家的情况是存在的酣。   如果跟美国相比秦慌汇,美国是把皮卡不作为乘用车毫赣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%了沫菊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搜排,与宽口径比还有11个百分点畅贤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高无辰,五十多不一定是峰值点甘擎匙。   另外蚕惭籍,欧洲这几个国家德,虽然SUV占比低绢狄翰,但是比重也在提升控,从8%涨到25%熊,SUV的热潮是全球性的桅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腊,美国雹酱、加拿大这些SUV占比高的国家酷牵停,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高别炭,大部分来讲可以占到40%左右匹菊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低得,欧洲这些国家就是两类片,我国应该是随着美国巳、加拿大趴、欧洲这个情况衅,因为我们已经占到40%的份额了款,如果按这个去计算清斗陪,中国的三厢轿车是48.4%青,还应该有十个百分点的下降空间扛瓢汉,下降去给谁法档?基本上是SUV沃竿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脊喂喷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升麓懈填,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点逛需,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升防小,这就是我们对SUV的一个基本判断陆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祈朽癌,就是份额和价位双提升诫末嗅,这是非常不容易出现的一个现象剑,如果把它拉得更长一点看里,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段憾,2000-2010年连续提高了挪撇郝,最近这几年不太好痉揉锈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讲懈苇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轨连,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亭帛抄,2004年彭角、2008年路、2011年扰、2014年催昏,其他年份至少是相等的邪垒,大部分年份是比它高囊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的端施么。   现在一个更积极的情况来看临籍,就是我们的份额在提高典,如果以总体的市场为100的话漓淘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裂搂,如果以生产量为一百的话纺,我们的自主品牌已经占到了35%饺,其中提高最快的就是SUV痢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%监底喀,它占到了一半以上的份额梗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匠,以轿车为一百敢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%砰懊,连续几年都在下降羞突惊,轿车竞争力在下降脸钮么。但是自主品牌总体上的份额在提高丧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车规,这个销量在提升任,低价位的车销量在下降咀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赖肮,增长最多的就在这个5-15万区间肌胆。以自主品牌自身为一百的话涡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痴钮,现在只降到了3.4%氛险,而5-8万的车这几年也在下降窖,增长最快的8-10万的车和10-15万的时必沉,这两个价位上涨的是非常的快蹬绵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%相,还有10-15万由原来14%涨到28.9%檬泄,自主品牌的车价格明显在向上走菩柑吉,这是一个积极的变化歧串。   另外蕉恰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渺酚, 10-15万区间粗,自主品牌在里面也占到了28%蔚肚,这个变化是很积极的北史,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲁石赴,最高峰是2013年213万让壤赶,去年降到164万兜畅换,但是SUV在迅速地扩张兜腻,大家看这个SUV的比重畦,原来是二十多万辆睡汕俏,去年到150多万辆需,右边这个图是10-15万吵融,更是靠SUV在拉动的材剔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争趟板,这是一个非常大的积极变化蒋绿矗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸡,这是GDTop的一个调查数据辽幸舰,这个一百辆车出的事故故障率烷,自主品牌在2003年有四百多个事故穗该,合资品牌现在也在下降犀,这两个差距正在缩写ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的礁趟。   从产品的角度也可以感觉到村,最近我们的一些新产品像奇瑞程饶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忱,这就是一个积极的变化陀蹿,这就预示着我们未来具有可持续性寒霖猾。而且可以看出毫藤隶,如果以前二十名产品排名算的话巷仍浩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棺氖,一个长城C30一年卖了15万辆左右骆烙菊,前二十名里面我们有两个立派。2013年更少一点沁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孔类盼,前十个里面已经有四个是自主品牌的揉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面阂到凹。   这几个发展量比较大的企业茬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颁力浑,这也是积极变化锋喘殿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讹聘阔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化天垒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘骸,国际市场南美洲喝尽、亚洲嫩啼、东欧饰朴、非洲是迅速扩张的市巢胧蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力变活,我们产品出口大国全是这些国家姬兽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家都,跟我们购买力差不多躺溃,人口加在一起12亿男镁驴,跟中国市场差不多绦莲,换句话说中国市场去年卖了630万辆奸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈范场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贿寂巷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纤累,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面观,传统汽车大有希望翁合纪,至少应该平等地分配国家的力量巳,在传统车和新能源勾刚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峨,力量投的也太重呛宫第,下一步要对传统汽车给予足够重视香,它完全有希望获得好的发展剑凑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了适,以前是高速横加龟,未来是中速唱些绥,它要抢别人的份额令冗嘎。最近两年这个数据可以看一下师,自主SUV沽,连续几年50%-60%的增长叭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唉袱,这就说明这种竞争关系在发生变化几纤,这是一个涉蹬痘。   第三个观点我们就一句话带过了艰触,汽车厂商的格局要发生变化譬某斥,过去是大家共同进步辈咕互、共同分享发展成果会搂捐,因为有年均30%多的增速庐愤,最近几年速度已经降了年均降到11%了们忙江,未来还要下降紊频,大概8%左右或者稍微高一点澄七,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汹。另外合资内部也会竞争盗堤涣,自主内部还要竞争筒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了底苍,大众占到33%排浅娟,最高占到38%苫,就是中国销量占到全球销量蹈垢,宝马司跨菊、现代埠垫、PSA都占到了20%诫,通用15.9%涧,如果把它的微车也加上超过25%禽尝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的便,要么是维持全球地位通用两溶秃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闹,大家对中国市场都高度重视但谅型,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垦糠裳,我的速度要比别人的速度高檄粮厩,所以竞争更激烈堕店、自主更不用说了泉躬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌面蔫晴,大家都给予很高的期望脑项,未来我们说竞争会非常的激烈渐,而速度又会下来星蛙筹,所以未来的竞争格局跟以前不一样谷并间,以前叫分享卉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泵畏、弱者更弱拉,十四五就会出现兼并重组控,如果我们放开让更多的企业进来颊锭题,我觉得这个可能局面会更快朵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年段卯,最多明年还有一年滑氏促,但是它的速度比平均速度还是快一点恃妓,自主品牌大有希望割,我说的是传统自主品牌暇但,传统汽车还不是新能源汽车船殴现,另外格局会发生大的变化衅世,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤,力邀政府耸棠敛、行业袜从、企业禄釜唤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁,寻求产业发展有效途径疽。   以下为福田汽车集团副总裁豪耍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录估甭。 福田汽车集团副总裁徒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导京、各位来宾男灯徒、女士们颓蛊、先生们录,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茬下,能够跟同行江鸡懒、专家做一个交流学习迟娩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莆唤穆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毕。从全球战略的视野来看敢粮,乘用车的全球化特征更加明显兜店,很多轿车的平台会在全球市场销售侯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翰。举个例子炮剧啦,如皮卡落擒,在北美皮卡占整车比重是很高的锹,但是在中国晴,在欧洲氏,皮卡的量就很小适厩。另外又如轻卡炔梨,现在它的亚洲化特征会比较明显畦碴吕。还有重卡肠淋罐,在欧洲都是偏平头的诧肉芭,北美则都是偏长头的泡谦。所以商用车行业的区域特征很明显承私,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窖。而在中国市惩屯场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疼粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵潦赡琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的度,2010年达到了一个峰值429万辆奋接,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势暖,去年是345万辆捌嚎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长计,主要的原因就是因为重化工行业赔弘杠,如煤炭翅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化输桨滇。另外整个物流行业的效率在提升僵捎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渴。   随着市场竞争的加剧盗伞,行业整合也在加速尽溶,份额由2010年的44%提高到2015年53%柯势太,再看一下今年商用车的情况渐嫩澄,今年一到七月份销量略微增长娥酥,整个商用车行业增长2.4%煞腥,我们判断是过了低谷虑槐,所以下一步会有微幅增长伯。2.4%其中主要是载货车贡献的藩,同比增长4.8%砰险疽,客车受微面的下滑蠢迸靶,导致载客车下降了10个点谓。   关于未来的商用车市郴 ,我想从四个维度分享一下我们的判断衡憋仕。   第一是从宏观经济层面还摆扒,从金融危机以后农苗,全球市场增长的趋势是慢下来的泛,乘用车商用车的比例现在基本上在8慕筐:2酶,但是进入“十三五”之后我们判断牧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筋氖浓,商用车因为是物流工具的企业勉,未来会有所好转酚盘碉,但变化不会很大供广剃。   从技术层面来看台,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赤,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓉冷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的蓟无榔。   未来的商用技术主要围绕着智能化慧股、网联化悔丛挺、电动化虑、环保化来追求汽车的高效沥疮系、绿色类栓暗、互联和安全醋。   另外从中国的政策法规来看迟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韧侣屏,从客户需求来看佬避耽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婪课,推动了中国新能源车的高速发展腿拿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淳疮,同比增长102%四尚泥,其中纯电动客车3万辆套烩,同比增长176%畏锭。未来在城市公交以及城市物流沤屉、环卫等方面跑啊,电动车还会有一个高速发展露腺拉。   下面分享一下福田在科技创新会、转型方面的一些经验和做法醒较。   在商用车2010年达到高点之后汉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变公唯,加快掌握自主研发的核心竞争力牡禄凰。通过五年的发展来看膛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的口。福田汽车目前的研发体系是两级稀脆狙,一级是福田集团的研究总院感葱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异陷捣,曹博士也说睛睹浑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鲁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心报从,是一个二级研发体系娟沤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昏级探、整车的集成以及哪眨块开发和整车测试的三大核心能力埂辆墙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒论吠、康明斯等等合作单位进行深度合作木、改变和创新攫淀藩,推动整车的技术进步毖泰泊。   在转型方面邵陪坤,我们这几年主要围绕着几个方面米。   第一是产品低端往高端转型哀,在“十二五”初骆刻畴,我们的高端产品占比不到20%石播狡,我们到今年年底高端产品能达到70%矫岸次。   第二就是从国内往国外转型激立骡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赤痉齐。我们连续四年商用车的出口保持领先梳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弘膝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姓独勺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的曙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钙,另外为了解决汇率和贸易壁垒劣赁,我们在属地产业化方面做了大量的工作暴咸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弘敛瓜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纫。   另一个就是从制造往服务的转型朔危萝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色墙,在“十二五”期间暑箍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妥浪射。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸危帘屠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抬挖。福田康明斯通过这几年的培育林拦,不管是从业务的规模郊脐盯、收入帆赊擦、利润现在都发展得非趁芴呕纾好裳浪辖,另一个他也对我们福田汽车的整车峰搅馆,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈承ê唬好的支持返吃泰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新牵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谜酪秤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3塑免,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壁磐。可以说尽管卡车的量比较懈摇,但因为排放比较高泞盖,另外一个因为运营的里程和时间比较长柬下男,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的估。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍不,实际上物流的效率还是比较低的驴。基于这一判断穗佛,我们提出了一个“超级卡车”的项目敦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躬诉,通过这种材料的智能化脊龋、材料的纯电动百时、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膊竿、环保室歇擞、节能可涩、高效眉客、安全筏、智能的超级卡车行。我们的目标是要实现降油耗30%腐何挫,降排放30%想,整个货运效率提升70%福。   另外是关于福田汽车的车联网技术婆处鲤,我在福田分管车联网业务惰诧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抖饺韧,因为乘用车是一个消费品廷,买车和用车的基本上是一个人锭相溅,而现在主要是用来出行的帮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控廷葱,但是商用车不一样厩舵呻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用握,驾驶行为各方面的安全寒粉朔,另一个就是乘用车是一个地域性的车什,不像商用车需要全国跑吹吾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牛守硷,过两天跑到海南去了岸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些插辛赏。还有商用车的故障率暴那,因为它的工况复杂羚,商用车一般具有轻载坡、标载和超载免插,但是对轿车一般不存在这个问题黔东,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泪谰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的龋雄。所以通过车联网对车进行故障预警颠溪唱、排除以及程序优化等方面辰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些问。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜕,建立与客户的互联互通叹,为客户提供增值性服务晦福,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抬辞举、服务商和供应商产品质量和服务的水平韭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划害渡讼。大家很清楚淡瓜铺,围绕着工业战略办儡,德国提出工业4.0行,美国也工业互联网丧闲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汰菜、英国的2050战略岔,中国也提出了中国制造2025廓敞,福田汽车结合自身的一些现状苍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羔墓膛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缎逆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孪磐、企业与企业班葡、企业与产品惜圈、企业与客户的互联互通盯钮。“五智能”就是商业智能未氖寄、智能管理诺、智能汽车较乱、智能工厂料歧嚼、智能制造吻。时间关系斜,不再进一步叙述埃公悍。   目前弥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期保。福田汽车愿和大家一道宦市,通力合作臂,整合资源充,协同发展达豢份,共同推动中国品牌的加速崛起寥艾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莎蓬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖经膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告,力邀政府媒弊、行业试牧脸、企业乃并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径铂休寞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员强接禄、舍弗勒集团副CEO胖税赐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动显髓、驰骋未来》的演讲实录伸兴称。 舍弗勒集团执行董事会成员蚀、舍弗勒集团副CEO我颗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庭陡、女士们彤彭、先生们揩捷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论们辱困,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略柔块,我们的愿景乌矢搬,是如何来推动我们未来的出行和移动犁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涤失巍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拆魄讲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景囤喜侵,我们是一家领先的技术公司淮荣逗,在全球都有我们的足迹绞郎,我们一直致力于移动悄堤凰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戌烯却。   舍弗勒一直致力于创新厂,也可以说我们成功的因素是质量柯场、技术和创新淌惹。我们在制造业方面有很强的实力善撬,在系统研发方面投入非常大困哺。我们创造了一流的工艺和技术曹剖讳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沉逻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盾派唐,今年我们在德国获得了一系列的奖项纬敛堤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肖。   就像很多其他的技术企业一样喷缎情,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沉。第一是环境友好型的驱动啃痞,第二是城市交通鞘,第三是城际交通寺镶,第四是能源链桂。比如说大家可以看到碾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皑,人口结构变化非陈谌牵快类莫蠢,老龄化社会已经展现在我们面前台,技术变得日趋复杂檀慕豹,数字化技术的利用领域不断的扩大情,我们需要找到更好的方法来彼此了解患,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淑。数字化是一个关键蓬,另外就是环境方面吞獭憋、可再生能源还有资源的可用性柿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诧促,资源的短缺也是我们要去关注的袒。   再看一下经济的趋势倾,我们现在处于一个全球村苛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垃涪断,这些是不一样的俱鸥。另外就是可负担性的问题涟,我们要为客户带来更多的价值胁取,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讨,这些都是我们要去关注关心的潍。   我们来看一下未来的战略动仿伞,主要涉及到四个窗口侩哩。   第一是产品本身肉稼菇,我觉得对于汽车产业摄苔,对于机械制造产业来说都是非常关键的梳咯尘。在这个领域/行业哪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抄缓盛,要减少对环境的污染崇捕。   第二是当我们制造产品的时候摹碗,或者制造产品元器件的时候肚,要关注它的功能佰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谱、城市的交通财呢,对于汽车以及对于我们的供应商极岁,可以为汽车产业提供什么样的元器件稻韧,这些都是我们要去考虑的煞。   第三是城际的交通抠陷,涉及到比如说航空没、高速铁路的一些竞争悉扮晴。   第四是能源链的问题晴彭筋,我们有什么样的能源是可以使用的溺渐,我们将来的交通工具运用什么样的能源慧,这些都需要我们考虑拭杯桓。   看一下将来的动力总成跋商伎。我想给大家传递一个重要的信息躬定,在接下来十五年时间里阀剩,从全球来看壕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成写问闷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凳。   但是现在也有一个趋势发展得非潮敖梗快监溉,来自大众和奥迪的这些厂家供,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车软。到2025年得懈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哇敌,也就是200到300万辆的纯电动汽车识嘘祥,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞭陇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枷。我们还需要让它更加有效一些鲤踩漓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碑嘎戏,还有电池或者是燃料电池等等涉,这些都会占据越来越多的份额含杜。对于我们汽车产业来说非常重要灌,对于政府来说也是非常重要的秽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跺,比如汽油牢巍,还需要考虑其他的一些燃料瀑摔魏,或者是人造的燃料等等破搏尾,需要考虑更多类型的燃料碾夯宋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求麻察地。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面挝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疆,包括48伏的解决方案胺吨,它主要是对手动传动系统的电动化嗽。我们需要首先实现这部分的电气化持。另外我们也需要对离合器实现电气化晦,也由于推出电子离合器韶妇帅。另外我们还需要进一步提高效率吞怕里。也就是要进一步推出我们的混合动力目降块48伏系统始辜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那澹块的解决方案丰炼啸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撼吮衰,针对高压的电桥驱动解决方案扳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圃卑肚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惰氢,以对其进行电气化处理母堑倾。如果将来我们有纯电动汽车的话谈沛妹,它的电气化程度会越来越高阔耙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惹,因此我们需要进行标准化犁节,标准化是第一步募顾范,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贬,或者说是一些部分的伐腹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娜剧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求封炉嗽。我们也需要减少车辆的整体的质量水瞄,主要是成本方面是一个重要原因勤。如果需要建一个标准的话梳,我们就需要有更好的一个平台层邓,也就是说我们需要基于标准的平台垢,或者基于标准的幕裕块进行我们的汽车制造虫。   我们需要全球的平台化解决方案敌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贩吃。关于动力总成方面奋峭镶,它的变速箱是最关键的一个部分烫叮告。我们刚才提到一方面是包括内燃机汐此,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虽袍惠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分餐策撕。   接下来看一下我们的重点产品渭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谓票碴,我们为中国带来了什么样的解决方案视零潦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案去剐,我们推出了高压P2混合动力娜娑郏块删。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僵糕,我们希望能够改变它的一个变速器餐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芥。   通过这样的一个标准的谋呃ǎ块化设计成纤,它可以适用于各种变速箱之间的转变褪天婆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求估,我们的这种创新型P2的混合动力幕诰唬块可以帮助实现不同程度的混动功能闹徐匹。实际上陀烩罐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案道侗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郸话。这是第一个解决方案茅咆甜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划柑撅未,它叫做高压P4电桥的解决方案附价,可以用于SUV或者车辆的CD部分绊。它具有高功率密度劳,可以适用于不同的车型非黑,非常容易打包进行个性化设计钦圃窗。也可以用于新能源的生产端芍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产日景轻。它可以让我们更好地使用内燃机扯榷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车番寂,这是我们两到三年前开发出来的蔼擞。也是考虑到了中国排量的需求枷睫,或者是新能源车辆的需求挖怂。针对这样的一个需求涵室拍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徒蹄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机革剖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机度份,我们中国团队也为此作出了很大的努力翠镭,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹲汗担。   另外就是在变速箱方面仓盟,我们也推出了一个新的解决方案杭称拧,是集成干式离合器的DCT变速箱齿竞弓,机电一体化离合器和齿轮执行机构缸崔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胯,对于工程师来说枚矢佃,我们都是非常理性的诡挞碑,但是有的时候我们需要具备一定的感情魏徽剑。对于我们的汽车技术来说伍,我们一方面需要理性惮撑蹄,另一方面也需要激情屠祭详。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楞。针对方程式1的赛车疼来栖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成莫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展案,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨嘿棺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪贩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜隘含,力邀政府布慧、行业瓮撵、企业甜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠槐,寻求产业发展有效途径返。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事店豌、副总经理 吴松发言实录父兔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呸凹毋、副总经理吴松   尊敬的何部长始盲、朱总皮零,各位嘉宾裙椿笆、各位朋友辆,女士们句溯痛、先生们迷宽逛,大家上午好骋食。很荣幸参加这次论坛兽虚多,我上次参加此论坛还是2011年廷烷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诫歪秦,那时候传褀刚刚才有这个名字橙胶,传褀的保有量不到一万台莱覆炯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车江,这给了我们很大的信心和鼓舞獭释,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持轰梢。传褀一直也在努力胎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆回,年均复合增长达到80%梨厘。目前市场保有量达到65万辆角杀,已经成为集团利润的主要贡献者之一哪。   明星车型GS4持续供不应求炒漏嫌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钳,而且GS8与GA8同一平台伐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沸仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到慈就,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沦,对自主品牌的支持却,关键的还是坐驶,关键的是感受锭,关键的是多提意见桂凌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氦肛笆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倦氨久。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掳。我做自主刚刚回集团坍掂脖,将近9年半的时间亩夯,从不愿意干到喜欢干集,到对自主品牌依依不舍傻侩虫,到对自己找不到定位和方向炯僳,感觉到人还是能做一点事旁。所以这在这里借这个机会鹊纠,感谢在座的我们各位嘉宾竭、各位媒体的支持搞,也感谢传褀团队的支持突筹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力安,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辟皋。   我的发言主题是构造改革创新驱动如芯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淬车。一个方面汽车产业发展形势分析耗社,前面讲了很多了补,我就不多讲垂。   一个态势是稳步增长亭,但是全球增势放缓介裂。中国汽车产业发展仍然有空间阶磺单,仍将会领跑全球汽车势部鞠炯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台府软部,中重型商用车达到400万台痛锯借,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%小。中国汽车销量将达到3140万台享,我预计可能还会再多烈容荆,关键是结构看你怎么改牛回厢?如果要参与全球竞争灯,那重要可能生产量还会增长舱廉,复合增长率将达到4%孔。   第二个特点齿,优秀自主品牌加速成长港,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫩去纬。中国汽车市场发生了深刻变化荒辱厢,中国品牌迅速崛起惯箔,优秀自主品牌加速成长另腥。关键是要产生优秀中国品牌免虹,不管是哪一个企业法少,在现在这个环境下恼纠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筷,还有我们何部长玛簿东,这么一批老的汽车界的前辈怠菜祁,到了这个会场又在用行动来支持罢铜。大家和我们媒体各个方面的朋友躺芒,大家坐一坐簿牡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别领,差别在哪里棵翘腹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峦。关键是中国人要团结吻,不要互相贬低副吐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦褐努,抓一到几个静,不要想象太多砰孙,我们从来不怕想象抬赏瓣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向健,坚定方向崩涣。   那么数据也说明一切骗某侍,2015年很多中国汽车加速发展陶,行业整体增长率为7.3%的情况下届劲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溉透陛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柑粗讽,相比去年又增长了1.2%百分点檬。而且自主品牌抓住了很好的契机凄盟,在SUV里面我们是防守的梆,是中国品牌先站住位置赶,合资品牌再进攻洪,再加上周围的环境变化粱牟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氛寐父,占据主导春,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个对攻起,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炮阜叼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴У,统治了我们的各个方面辆竞荒。我们展开进攻是非常艰难糙,但不是说不可作为诫吞局,要选择时机小。我们要在中高端里面取得突破墟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痕使,这是韩国人讲的篡博舌,不是我讲的茅寥。他们说捂处距,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恐小啼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芹花,如果不选择是对自己的不自信驶赦蓄,这个不能靠强求骑厩贿,靠品质归端奥、技术恰忌、新能称纽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酶绢。   第三个偷牌,汽车消费升级和资源制约闭蜡,也迫使汽车产业需要供给侧改革竭贰。不但要有好的产品宽浅,而且还要有低的成本瀑地伙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眠薪枪。在汽车需求方面千姆芬,80裂宏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惭嘛灯,个性化篱砂、智能化沏、体验化等方面的需求还在不断地上升同弯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战地花翱。不管怎么变化叹,满足顾客的需求图,满足抓住市场的脉动掳,这个是关键点泻。而且资源供给方面街,现在的人口红利逐步消失勤,而汽车不是简单劳动罚,是高技术情况下的技术劳动羌保苏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锈梅,我到那些国家去考察过悉蚀钉,没有中国这样受过良好教育翠变薪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性癌海覆,那不是每个地方都有的瘫。有的地方上午上班泡嫌,下午到时间钱一领就走了猎囱。所以对一些合资品牌来讲毫,中国也还是蛮有魅力的哦存,关键是要拿好东西出来恒哇灸,才能谈自主坍拭。   当然工资涨这是个客观事实奴,2011年的时候4.1万仆锌叛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万榷冠,这个不高的航炯性,还要涨毒臼。农民工那么辛苦妮,给他一点钱算什么吃帮饰。但是钱从哪里来烙?我在传褀亏损的时候词腑,工资涨得慢鞭邓咀,但是想办法补贴垦榷。这几年别的都在减霉侈单,就是员工工资不减山,但是效率要提高俗,要杜绝不干活的人秦蒙,最后挣得钱多涟就,干活的人还没有机会挤颧步,有钱的人天天有时间去议论搔窍,没钱的人在干活炉,这样大家积极性都没有了泉。国企的弊端就是这个拢皇。   那么在监管方面帆妒限,工信部刚才也说了搬强敞,我们的司长也说了洗癌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破秤,在供给侧这个方面要下功夫惰度匆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径步课,作为五大发展理念之首渴摩,当时这个报纸一播五大发展理念恰少滦,那时候我还在乘用车赔许,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去薄捅,这十个字磐截辞。为什么呢母佩糠?因为没有创新就没有一切革携挞,没有协调就调动不了资源词,没有和谐的话充,共享也很难俩,大家不愿意跟你干搜峭范,我是不相信英雄的旅妈皋,但是特定的时间会产生一点然,还是要充分调动群众的精神忌河汀,各个方面全方面的参与骚速,企业的成功除了它的领导者的作用量蔫面,更重要还是把员工的积极性调动起来般,人民群众才是创造历史的动力巳免,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胆伞抒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革困官,需要我们从技术管理囊池、营销触委非、品牌话耙弦、产品急、服务全方位展开创新吭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革观,来推动中国品牌进入全球堕翟俩,成为世界品牌混嗡。   第二催插唇,汽车产业供给侧改革方向与实现隧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棺驼。   首先筒慕,在自主品牌方面喝,我们是追求全球视野开展正向开发辑双,坚持以我为主的构造核心井陀潮,组织全球资源窝横,开放性自主研发模式岛,掌握核心的竞争力矢,获得了可持续发展能力病铂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人环吭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了经挟镀,我们的生产能力标准是35万牛匙矢,但是预计今年我们的销量会超过35万边撼,有可能达到38万拒供,当然如果制造组织再高一点绊缝需,可能40万裁,也还是有可能熟标,但是大家别报到40万啊撤幢。这是有体系护缺,有制度保障的推估睬,有员工的全程的参与悉。一个别的企业的人到这里来看惟迪颓,他说你这个企业为什么增长这么快熬小邢,没什么别的裤书,员工的积极性调动起来了统娃,他们说徊怠惹,我看到你们的员工眼睛充满激情逞,因为人天天在干活的时候就会有理由浇潮盟,如果执着地做一件事情带有一点追求忍,那就有远大的理想诧。   放眼全球泥,在开发方面整合全球优势锯断,实现研发的全球化妥,人才全球化老绿孙、配套全球化短鹿缎。依托国内的研发资源哦识,充分利用国外的资源开展研发资源整合察秘,打造企业自身的技术体系梦垒杏。我们用了将近五六年的时间敛,我们确立了G-CPMA跨平台睦展永ǎ块化架构碑芥僧,我们第一代的产品是引进消化吸收蚕,第二代产品已经完全进行了提升轰,但是没有否定第一代碧,掌握了数据链换,掌握了开发的流程哄邪挥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔫畦炒。实现了一个平台可以开发六七款车型然啥耿,实现了多个平台车间的相互有机关联短取苗,实现了车型的变化多贾喊矗,开发上市快挫惹,质量易保障弟,低成本备额、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捕。   第二个材,坚持质量为先涣诧,推出精品车型青,提升产品质量饥溅娄,加快自主品牌产品开发秆宛,提高汽车供给侧水平哦缚,推出符合时代的互联网化的产品枚开驾。打造消费者喜爱的精品车型裤实饯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式块,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龄。实际上汽车不管是新能源也好拒浪,产品的三大特点楔窃釜,一是颜值不好看别人不买称鳖叼,第二是品质巨含纷,没品质也等于没品牌白勃秦,天天出毛病心里不愉快杠趟横,第三是性价比亮贿,就是靠成本苫。我们的员工不需要培训就知道品质叔释,因为好多从合资企业来差,合资别的没培养驳肆,就是对品质追求啤阮黑,结果就是成本搞贵了令揩,把品质先过关阑桅,回头成本再来逐步下降款。我们第一个解决的是品质赋,第二个解决的是颜值扇豹低,第三才是考虑成本青拌监。成本巫镜趣,供应商的成本我控制不了蕉凰,如果今天在座还有供应商的话清差虾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点塘技屠,还是有这个机会的浮菏。但是我建厂可以控制蛙蹈,我们内部的生产流程工艺拧宛,我会重新再造嘛茹,这个我投资减少了担甩,今天也披露一下底哪,我35万的规模最多可以干到60万侥苛芳。如果创造性一点可以干到65万划,总投资50个亿漠省,含整车加发动机溺券邦,这是内部数据毒,来给自主品牌共享剩李经。   包括一些模具加在20个亿蹲、70个亿美,最后的结果我都不相信交,实现平台化纳棠、公开化怠葛、可视化潜,让所有的东西全部依照规则阳光推进饰闻。现在我们的供应商也很满意合,社会上也很满意咯。这就是在体系胺,在这些方面的作用力普逃按,防止一个部位一个零件钒爱,一个车就不同零件不同标准屡新花,那怎么做扮河,永远做不了好车副惕。这个要感谢合资养成的规矩赦脚鳖。但是自主也会给你更大的动力贫颇,动力是在研发宦标才,其他方面再有作为棘川。所以我们是国企的平台寿,民企的效率伴,合资的流程管伎替,这三句话就是这么个意思湿据。   第三个磕臂,坚持智能制造打造智慧工厂试捅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂司,实现占地面积的有效节约片,我们的合资企业极郊蓟,广汽本田在推进第三期的时候熊桔甩,就是根据SSC这个原则项。SSC的第一个S就是小型small乐屑,即所有资源空间最小虑砷、设备小型化;第二个S是简练simple背,就是除去浪费揩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葱,complete烯实,以追求小梆、近哼、短泥派轮、轻全纹,最合适的自动化骋嗡孟、谋捣幔块化芳季。所以广汽本田第三工厂运用SSC茬纲胸,它们的车间占地面积减少45.5%墟图,投资减少26%晚麻,跟它的一二期比胸,能源减少了29%钡,成本节约了21%文。   第四个坚持管理创新扁塘,开展构造改革必递策,主要就是我们广汽丰田驳淋畦,因为我原来在广汽丰田发动机捎吨伺,我9年就去丰田一次柔,去发动机只回了一次施堆,因为当时这个地方环境太好了脸,我怕一回去又不想搞自主了忌蚕。但是鼓励我底下那些员工经常去诗郡,去交流踩伐衅,日本人也还不错省疯婆,大家都交流冗膳。但是技术是交流不来的桶吝,思想文化还是可以交流的莱脊抵。最近到丰田去了一下藤敞,大有感受烹囤孤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革具如垦,它从最关键猩俩、最基础的制造环节入手牡暗尚,开展生产管理创新先,从制造轴刑耐请、供需轴婚材、采购轴出发汇集撂,深入开展构造改革屎冗,实现全员参与司矾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屉湍瑰,充分调动员工的积极性腑、创造力陪骗勺,取得了良好的成果斜。经营绩效方面日桐,今年的销量增长不多唤,但是利润大幅提升伤痛,生产效率显著提高阔。人力绩效方面韭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袍促琴,管理体系与生产流程更为完善绩吵、合理途拳。   通过改构造改革坚仕辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升耸,根据他们的预计赡湿协,已有的数据班煌帆,2017年单台不良率预计会降到0.01%喊吠,就是万分之一空劫。而且现有的工人总数减少1600人氰塑圭。就是现有的存量也可以变化怠,他们现在不到一万人贩诗挛,要减1600人喝,它新建的工厂阂沪,员工还是要招的诗敝僵,但有的还是要走兜卯。就是用减下来的人把他投放到这个地方赦。   第五溯祥,坚持体制增效萌涉钙,强化体系创新糯封艰。既然这些企业都到中国来了瓮蜕韩,有机会为什么不学一学呢涟位刮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抱活煌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式协煎,广汽本田精益管理眠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屡狄。为什么搞一个广汽生产方式横?为什么不造一个丰田呢超爽埠?这里面要说一句崇,丰田生产方式你不能完全去学烫痞,条件不一样醋,环境不一样歧,人员的基础素质不一样懒截,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丝。你学它必须要结合自己篱守,连日本的企业去学它的看捷徊,有的好多也不成功饰奇片,当然我不能妄断昂浮叉,这是从资料摘的嚼陆,不是我说的面。   第二个同,我主要员工整车从本田来吠,发动机从丰田来糕鞋,也有一部分本田膝裂,两个企业不同的模式怎么办旱?发动机就要按丰田来呜幌,从头到尾来抚让归,坏的不学好的学李膳窜,整车就按本田的来博。但是一个企业两个体系怎么运作呢罢拣?我说干自主就不能有体系废堕,要体系就是传褀的体系己。不管你是从哪里来狭耿筋,包括从社会上来墨捣鞍,来自五湖四海一个共同目标圃肪,要干好中国自主品牌簧希耸。所有最后提出了广汽生产方式孟须,以丰田为主结合本田陷,这样把文化巴花摧、体系做好蓬酥,但是还不够巩固默隋,还要琢磨祟,现在体系已经起来顺泞矢。   我们从2013年开始策划婚浦岗,集团的主要领导说这个很好杠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腻保。   所以后面我们的产能又不够了休,销量又搞起来了性巾凉,整车进行改造瘸、发动机进行完善秽叮,整车娘杆棉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造落蜕虏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肝踢,就是第一条生产线欣。第一条生产线上半年生产了将近16万崎侵强,20万的能力干了16万酪碳,实际上还可以做郎透,全如果满负荷做的话弯乌,估计干到35万都没问题合。极大发挥郸图肆,这个不进行全体系变革很难计。发动机装配线一次合格率99%铅痊,这个零部件产内库存减少70%按,厂房面积提升30%郝,原来不够用铰嗓拘,现在多了这么大的组织绥篙钒。库存资金减少50%环颁祈,更为重要的是这一成果横向展开贯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线善暇凰,它的年设计能力15万辆删然,8月份的最后一天有个数据翻,他们双班日产已经达到了650台冻恼鲁,它的满负荷是700台炼侈,估计9月份就可以满负荷算悔。这种提升的速度理陶,全世界都是先进的遍拇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挥怜,它的一次合格率最高达到了93%檀,平均水平92%栖泡,接近丰田中国国内水平斧甭,当然追求的是丰田日本的水平睹卧,广汽丰田学丰田本厂联始,我们下一步也拿一个计划损尚,要挑战就挑战一流来湿捐,否则没意义兰。   那么我们以建成世界级工厂为准则晴,以广汽生产方式为核心戈饱法,融合了SSC原则牟到惭,运用创新思维全力发展智能制造技术清聚,打造智能工厂陷。我们在第二工厂通过价值流最大化赎芦、设备智能化第,生产线自动化扛遍袱、物流信息化棺龋、网络可视化沙、操作简单化片潞刑、安全绿色化辩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刹晌。这个第二个工厂是非晨澹好嚼骂肮、非常成功的一个例子间伴,但是这些都实现了共羚阮。   第六是坚持品质保障乌鸽,打造高端品牌苦乓寄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗申党,高的效率提供优质有效的供给套踩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量们能颊,连续三年获得中国质量艘、中国品牌第一喂克敦,超过很多在中国的合作企业加鹊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晾函年,所有企业里面包括外国品牌竟,与广汽丰田并列第八逝,比2014年上升6位递孟慈。   第七农谁唬,坚持客户至上摔萎,提供优质服务蓝,不管是在任何情况下范谴,用户是我们服务的对象读抗牧,也是我们的衣食父母计邯,尤其是作为汽车这个特殊产品菩惹誓,我们对安全欧、对生命的一种关怀搓憋姬,作为生产制造环节的改革靶,是汽车产业供给侧改革的重要方向朔,但服务环节的创新与改革同样必不可少篡瘦,这还是目前我们相对比较一下肯履。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酿蜗,也是一个什么机构跨,我记不不太清楚蒂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枢。所以在产业互联网的时代婚,每一个企业不再只是产品生产者瓤钱、服务提供商扯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商颁,服务以各种形式融入到了制造业磋赣、研发设计哗驼、生产制造陶、经营管理倒宠磷、销售等环节汝寸。有价值创造的可能奔斯拼,就有服务形态的出现脾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限氖弄,两者相互融合睡先芯、相互依存曙枢算,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展握泌。   广汽在这个方面也展开一些工作畦罕,我们的整车平台将联合金融昂、保险笑聊诉、物流陀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜜嗅,车生活平台会涉及多个业务平台宏,除了常规业务平台还包括了配件商城甫、用品商城窃快搞、社区服务连锁艰很,用户使用汽车的整体生命周期甸献,产品的购买只是开始同郴桐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务崩,这才是我们下一步发展的重点梦。作为汽车服务提供商娟参里,我们更应当关注的是用户的体验筐场,以及给客户带来的价值增值感受吉,汽车服务O2O的打造饯齿多,也是为了满足汽车全生命周期的需要材,以及品牌和价值进一步提升的需要糠。   第八共,就是通过这些改革目睛,整个广汽集团范围内的成果彼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蛾拱,同比增长28.8%麓杠、29.7%搅门,比行业高出20个百分点面图。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平速饺,同比创下历史新高渤文靛。当然传褀在这个里面那是贡献更大皆伯福,1—7月份销量已经突破19万赔侈,超过去年全年鞋,加上8月份最近的数据卑肪佩,今年全年的任务22万已经完成了形,同比大幅增长143%擅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缴矾眷,位居第303名拔劫钵,比去年排名上升了59位匹婆,整体实力大幅提升狈。   第九碍,就是广汽集团的发展十三五战略鞍犊距。简单地就是一个内部协同创新既瞄登,外部开放合作俱毒卵,这是总的原则攀涵,全面实施结构性改革硅,实施一五一三的战略赁汾舌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘉,这是一个保守的数据棠朗石,因为传褀搞不好就过100万剑唯硷,前几年说传褀100万素狭,别人说吴总翱堑ぁ,你是不是在吹牛捅,现在领导嫌我100万都少了空,拼命把产能都整合过来了烂,成为先进的汽车集团计,做强做实研发整车零部件旁儒、商贸服务和金融服务五大板块颇扔霜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌节介昆,实现自主品牌事业的跨越式发展略陈,全面实现一个“三”没,就是电动化船、国际化南、网联化三个方面的重大破洽。   各位嘉宾好缝伪、各位朋友弄,女士们价眯、先生们话擂,在需求持续升级反监浦,资源消耗的情况下擅筛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狡醛、品质优先淬、创新驱动的发展路径垄涝惦,坚持正向开发离,提供优质产品谢拒,坚持智能制造惧毛,开展管理创新乐,保证服务水平窍竣前,注重品牌高端化漏荆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夹糕竞,共同推动中国汽车迈向新的台阶案陶泼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球浪竟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关廓溃:李芳" "  今年3月辑,借百年庆典之际鞘排篮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浇幻茫,即“智能互联”燎、“绿色出行”和“自动驾驶”邢恋许,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扭妹袖。随着战略的提出亮贤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粹。在这其中愤,“人才”就成为关键问题松。为此高,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妨祟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备脚瘫。   根据沈燕的介绍可以发现斗衔煽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛清税膏,涵盖计算机垃、工程学乏骏、自动化局书半、金融等多个方面粕。她坦言句钠前,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入送澜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肩酸。因此桑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缉酞。”这其中包括互联时代的在线招聘磋跋惰,“例如我们利用自己的招聘平台宋肚仁、Linkedin讥淳胯、智联招聘等在线平台捞海,以及大学招聘秆稍曝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘默榔铂。”除社会招聘外博蹿,宝马也会通过与院欣财ィ合作奋导埃,提前把学生引入到企业中第坷,专门为宝马培养人才驮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盼,举行“宝马同济日”这样的活动梢。“去年我们就以互联驾驶为主题凄湘礁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卉痞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鼎颁混。”沈燕说道拣封。另一个重要渠道烁练铂,就是内部员工的推荐肛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞳,让每一位员工都变成职位大使皇,在朋友圈进行转发传递囱午没。   “我们对人才的要求矩秃,在能力方面最重要的是对业务的了解窘。这不仅包括对业务今天的了解杉,还有对业务未来的了解丸喀。要知道未来战略方向是什么联瘦烽,需要什么样的技能履手。 ”沈燕告诉记者刮,“此外拎岸,我们对人才的要求是不仅要了解中国负莫,还要对全球化有所认知强纫。随着技术的发展痊,我们对人才的需求呈现‘复合趣矗,跨界’的特点冻微。但是溉鹿苏,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸿惺浇,需要我们进行入职后的培训肚瓮硅。 ”据了解点漂,宝马(中国)每年都会根据员工表现寞,提供给员工出国培训以及交流的机会湍驾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屋辟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慧,以拓展视野秽弯,提升能力竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撂库,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抵赤吃,吸引并拥有了一批充满抱负蔡亭、专业的本土化人才荣兑泄。而面对未来鹊蕊棘,本土化人才也将承担重要职责泞,“这包括为‘在中国隶鳖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向池,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中充曝。”沈燕表示脯。2012年淑类,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题南,并在上海组建人工智能团队捍恒界,承担电动化和智能化的相关工作谩。另外弟钵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨橇。 这个团队将研究和紧贴中国市橙式等唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地夯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掠泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍加荒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上施炼霜,用“数字芍、概率退匆、未来”为题担概,论述特斯拉电池的高密度盘、续航里程及电池的安全性匠埂。对比国内扣傻腔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车华,并预言电动汽车和智能手机一样城箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来腺泉薯,不可逆的未来亭纶版。 以下为原文棵南通:   关于密度和里程数繁虹。 特斯拉Model S上市已经四年多了呕泼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乌乏,至今为止一个都没有兑现细瑟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纷嗽磷,里程最长的量产纯电动车忻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侣盖醒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叙,忽悠消费者歼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懈摄,里程普遍降低10%以上)来体现里程酣,在有些国家辅助使用NEDC的标准迁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逝。   关于安全性和自燃率镰扩艇。 自从2014年初安装了底护板毕呛疮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垂炒,远远低于燃油车拐,各种撞的惨目忍睹事故刃,也都没有发生自燃室。相反春水,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车臂睛,却成了全世界自燃率最高的机动车便女汗,更远远超过了燃油大巴的自燃率褂烈刻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勿斤,车门闭合的时候已经有点变形了)猜化凸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镀词闷,几乎可以说蓉:特斯拉重新发明了电动车慧。    国内真正用心做电动车的企业刹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术距,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浑、变速箱改、油箱等累,改造成电动车的事情)膏燃摊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抖某颧,才会全力以赴来押注电动车饭取。当然短焦,也可能是很多品牌都在蓄势待发淑逗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镐参。    电动车不是什么弯道超车梁,而是换道竞争灿。    今天的电动车木,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搜。待机时间是诺基亚的几十分之一将剖惋,软件也没有几个卡女,通话质量也不好肚实,汉字输入也麻烦的要死醒竭。和智能手机一样侮狈羚,电驱动和自动驾驶注定了是未来漆,不可逆的未来露湍厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄鲁:李芳" "   2016年8月30日辣兑,在北京新浪总部僧,北汽新能源充电部门副总监陈保江效、北京华商三优总工程师丁晓伟费崇、电庄总裁兼CEO先越憋丰魄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人删散、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阂写捍。    作为新能源汽车销售终端环节谜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惯劫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘汀,更是充满了诸多困境捅速才,不为外界所熟知湿。    那么乐臣,作为中国最大新能源汽车市衬巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况察,北京模式发展的瓶颈是什么个错焊屁?有何值得借鉴的地方寄首?又该如何去避免失误和纠正扣?政府刻棉、车企溺、消费者在这一产业链终端中赔,分别又该担任何种角色锻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慕犬捷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汕:魏总促寡,刚才你从用户的角度辨史,同时您也是媒体人的角度蘑酿波,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玖吧柯,您发现了这些问题之后标,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率概?    魏士钦饯:其实我们一直在琢磨这件事篮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓝胁愁,这两点是能够解决掉的锣。首先第一个赣贺,支付蓉簇拔。就像刚才先总说的崇祟,有个银联一样的东西棱投锰,接下来有个第三方陕杰猩,或者接下来大家都使用微信支付埠,不管是充电桩也好特未,app也好丸隧,还是当时的扫码也好新龋,还是微信也好恳须,支付宝也好媚钡,能通过手机支付绷,基本上都能解决掉滑丘壳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喘,我们把支付给它想办法统一了略。不一定统一到一个里边去示,大概两三个谁,大家都在用焊场,这就没问题功箱。    第二仕吃觅,这就相对更难一些了轻筹遍,应该是有一些第三方平台真正站出来炭,能够收集所有的真正的准确的信息涂现,其实当时我们自己在做app的时候翟,就是在做摸点的时候杠程,我当时就矛盾荚人,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醚辆,后来琢磨来琢磨去唉,通过很多用户的反谰阆⒙帧,我定义出要摸一个最准的点烂牢,不要最全的偶澈。准是什么概念久驾庇?第一拔惧,我找得到扦,第二汝,我到那去一定能用得上敝窘啦。如果我找到它了喝私璃,也到那去了热擒骚,但根本没法用回哪,那就没有用了撅潦。所以如果站在媒体角度炒,我希望不见得是谁褪将颂,也许是个媒体笨掣,也许是另外一个平台缺蛋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起委狸荚,但是它也不一定是最全的匆禄性,但是它是这些所有的里面最准的恕,每一个用户都能找到桩趣雌,而且有百分之百的体验把电充上妥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沁勾附,是咱们国电的站错,是快充辖揽截。我们编辑去那边准备充电的时候凭,有六个跑快车的兄弟瑟宛徊,霸占着那个点戚架抖,就是不让你过去构熄掏,这个充完那个充规甜,还剩一个车的时候鞭香祈,就赶紧打电话给另外一个兄弟法里,赶紧过来充电撅掣。我们不等了柑倒戈。但是他们不知道放,在那个点不到三公里的地方促航,快到积水潭小西天那个地方瞪柬,还有一个充电站顾,好像是三个充电桩还是两个迸,一个车都没有颅含棚,而且车位都是空的瀑技。他们不知道那里筐凭矢。而且那个点钦定,我们当时找的时候用了三个app疗簿,只有一个app上标出那个点贤,另外两个app是没标那个点冉漆干。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汰崇,所以准确性其实很重要非挖。所以如果能解决这两点筏瞳,我觉得咱们的空置劣僵但、闲置的问题一定能解决弗炯砍,肯定没问题的煤马。这是我的观点饱券凛。    黄山省:关于公共充电这个领域耙合,我不知道魏总在充电过程中逆冲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肠纽痹?    魏士钦师探师:出现过恫祭匡,很多德荒胳。    黄山撼涉碾:这个问题其实很有意思的问题斑撕,充电桩的标准是国家有统一的标准详,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梅。    魏士钦奠柔:是这样绷突,最典型的例子就是腾势滥,腾势在很多国电充不了谴寇窃,但是在小E充电或者普天是能充上穿遂苛。    黄山古卜酥:我们可以把时间放长一点来看屡,在2004沏、2005电动汽车兴起的时候十,很多人都不知道电动车是什么丁劫蓄,充电桩是什么迁埔。随着这几年的发展撇,物业慢慢都配合了缚匹,所以从成熟度也好颊、物业配合度也好烹唉,应该是越来越高的酒。国家层面出台狮淮,新建小区予以配合技,包括老旧小区的改造辟,都会多方面来共同解决这个问题浮豆。其实关于今天的这个话题叹,我不知道台下还有什么问题要提问的猫。没有的话菇,我们可以做一个最后的总结勃。    我接着丁总说的北京模式的问题魔,我们今天说的是关于北京模式滴哗,丁总说了一个北京是纯电的市陈ァ,跟其他地方都不一样速,上海是极端的木防砷,上海是混动市诚缁Э铩,北京是纯电市场萄。我理解还有另外一个模式叛,就是北京的充电运营商是最多的醇庆,发展是最快的泊嚎,一开始是国家电网川道、普天在推帘奉,后来群雄逐鹿秋浆藕,特来电炉、星星等等各种运营商都进来了腾,包括先总这样的都进来了囤氰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拈岛。    魏士钦尽:现在已经不止了汹签仑。我们有一个数据涡廊朴,说是47个运营商毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗卷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倘,我讲点个人思考和认识畅贯沏。    先谈思考哩。第一分皑灸,供给侧结构性改革内涵非常丰富妻,大家可能更多关注产品的结构性改革岔滩,其实我认为飘,源头是制度的供给和政策的供给毯亨讽,再是要素的供给膏慑寺,三是产品的供给藕局暑。    再把这个逻辑关系缕一缕特鸥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给富目金,而制度枷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烷。所以现行体制下届捕堆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庐洁?这是我思考的第一个问题螺倪踞。    第二个问题愧哗,是我做企业这么多年的实践和感悟湘炮,企业到最后比拼什么五令禽?其实就是资源的配置效率赔瞧。汽车行业也如此惶。你拥有多少资源固然重要茬,比如研发队伍苔,既有一两万人的呢糙宫,也有六七千人的殴舵悔,还有两三千人的丸李擂,资源差异很大半薄,但实践证明人多不一定成果就多虐蹬皋,关键是资源的配置效率椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲍笆,取决于一个企业的决策效率和执行效率罕。而企业的决策效率和执行效率岁妹驴,又取决于它的机制和治理结构伙。    反过来莱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靶琶七。也就是说道胺,产权结构会影响到治理结构和机制感,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驹葡染,进而影响企业的资源配置效率苹坡喝。    从逻辑关系上讲阑蛾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盆修品。    第三个问题稿扒挠,产权结构是前提胸镰吼,是源头性问题泪叛,多年实践淮赏,有以下一些体会圭违婚。    关于股权估敢。股东应该优质化颓帘龋,股比应该合理化敝。近期也好逞禾,远期也好葱偿,你不能把那些对企业治理僚、技术俩薄姐、管理肌,以及市场拓展没有任何贡献同钳牧,反过来可能还会添麻烦者馆外,当股东衬。这样的股东不能要付淋为。    股比结构这块高,不同行业茂,不同企业话,它的结构模式必须符合市场规则虚。若是竞争性行业卿洪梗,不管是央企卧,还是地方国有控股企业砍,做第一大股东绝对控股侍魏,很难实现建立混合所有制的初衷氯谴苏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛾宽凛,竞争性行业混合所有制要深混料,不能简单地浅混耗。什么概念妒侗?国有可以是第一大股东疾桃,但不宜绝对控股段岭埔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宦、国内竞争国际化这么一个概念廷魏冷。既然是全球化擦莎囱,如果你这个竞争主体逞炽离,你的治理结构袄,你的产权结构江眯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话段泌擒,你如何参与竞争俩伪?道理非常浅显明白晚特胁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晃梨嘎。    江汽集团公司制定十一五规划前揣,我们就有一个想法绍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钢卡。围绕这个思路舷茹涪,于是就有一个叫三步走的战略规划端。    第一步囤馁,把国有企业员工身份置换掉虏挡嘉,从根本上说凶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上兰孙,对职工也有好处船将,是多方共赢的一件事情木。我们知道轨舵,国有企业这条船不管怎样忌喀悸,开得好零,开得不好趣湃乳,哪怕再破再旧纬梅,只要不沉下去份薪,国企员工都会抓住船板投廷,不愿意下船册挫溶。    如何把员工这些观念转变过来结搏窗?只有让他们从企业人转变为社会人却携存。因此睦,第一步是2006年黑,江汽集团公司所有员工进行身份置换举。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会口,作为每个子公司的投资主体的,共同组成投资公司溉。    这样埂按,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筷吮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权奈菇害。    第二步孪哥,我退休后撬,引进中国建设投资集团有限公司窃丧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司季疏。初步实现产权多元化收擎。    第三步霞蕊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秀皑恕,包括安凯客车的控股股权倾酵盖,整体运作上市躬寝。去年1月获得证监会批准骋,上市公司已挂牌挞。    通过这三步走——置换身份袖儡脓,初步股权多元化松冕,整体上市廉钩庇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帝肋观,对留人起到了较好作用离攀。在工业化棺竭饲、信息化光纠、网络化尤其是移动互联网时代昧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辅,股东或雇主和雇员之间的搏弈虱盎姓,更多体现在决策权和分红权领域顶颁。    为什么IT产业浪童,特别是互联网企业发展如此迅速寐砍绦?正因为它有这样的产权结构铣毯酞,这样的体制机制吞吵唬。做得好的互联网企业律梢鸿,股权都比较分散关,管理骨干和技术骨干都有一定股份筋,可能这是大趋势蒋。    互联网行业资源的竞争和协同暮翘,最终体现在人力资本价值上犯,他们要参与公司的决策和分红陌歌陛。这个问题如果不突破艰酱飘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汹喷。   存量是稳定剂袄,增量是兴奋剂    那么同,内部机制如何变革剂皑?    1990年我接任江淮汽车厂长忱,当时非常困难潍芳,留不住人鼓妇伎。有些人选择离开吕诡,人往高处走伞,完全可以理解煌久。留下来守摊子的这些人不容易纽敝小,到我2012年3月退休匿歧,这22年时间里焕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段盘。    第一阶段是2000年以前彤。可用两句话概括门,第一句叫做存量相对稳定厕惯烹,增量拉开差距湃涩虹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状半坍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哼,可能就有问题坝。因效益提高而增加工资耿帆溉,贡献大的就多增分特,贡献少的就少增龄拌褂。即便没有贡献鞘,原有的存量工资也不会减少佰混醛,即存量是稳定剂较毖,增量是兴奋剂旅镐嚼。    第二句是有计划按比例增长工资搞复佳。也就是说皆,企业效益再好蛊貉榔,效益翻番工资绝不能翻番量闻焦。效益不是很好内送,工资也要涨啤懊。为什么晦汇侮?因为国家年改革开放30多年仙恰坊,经济20多年高速发展伸变目,物价一直在上涨毫炕,生活成本在提高拢讹,降工资就是降生活水平剧强。所以我们有计划按比例增长工资破汰,以建立工资蓄水池概,以丰补欠恋蓟泊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赎。    第二阶段是2000年后戈芳愁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涣。    第一部分是蜡,区域领先的现金收入染。和北上广深不好比谭,但在安徽及其他城市的同行业者中镀,我们的薪资收入是高的伺竣,员工及其消费能力比其他企业稍高孰系恒。但现金不可过度发放景诞,这是心理学矗。人就这样狮寺渭,口袋里现钞多了后青肺, 像一线工人谈撬莱,包括技师在内料,他腰包丰实了遍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹈捅。    第二部分是大福利寇。我在任期间猎,江汽集团公司解决万余套集资建房襄拉,还有大学生公寓违桑、廉租房等;自营的物业管理做得非吵嘶蓿好铣仆,很便宜噬陈饺,还有免费午餐令,包括洗衣房等授荡。有大福利讹牵,有小福利呈荣,五险一金都取上限提剧剖。    第三部分有限的股权激励吝屎。    区域性领先的现金收入础款、大福利钉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涸,这使江淮汽车员工享受收入不低权捂、生活成本不高的待遇铂。也使人才无序流动降到最低缕阜菱。我在任22年奇迫,江淮的人才死,不管是管理人才还是技术人才惨赖,几乎没有怎么流失攀。    外人都觉得很奇怪脚毕。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝗踏,在江淮附近找了家酒店查,一住就是一个月题狠,每天晚上打电话找人存褂狮,但没有人为之所动姥。    究其原因鸥酬,当然也不仅仅是待遇和福利衡塑玖,重要的是文化留人海繁,怎么能留住人心犁蓝,这是其一婚。    其二驾槐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赏枪将,使员工的成长速度可能更快斜少犀。    其三力骄串, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径细潮境。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拜,但我们有三条路径秤痪嗡。    一是管理人员成长路径掏李唯:管理员操、助理管理师镣涤、管理师搜萍碾、二级副经理陕、二级经理瓦惊冕、一级经理昏。    二是技术人员成长路径匆理陪:技术员哗率融、助理技术师览联暖、技术师;设计师蹈郊阔、主任设计师怯胖、设计总监妨摄奖、技术中心副主任私茂、主任等括填猎。    三是技术工人路径妈财:高级技工焕时、助理技师汐校搭、技师咎涸、高级技师分钵。高级技师的薪酬贫办矫,甚至比二级副经理拿得还多吮。    这三条员工成长路径步蹲,每个岗位都有岗位说明书惟骡。你要申报这个岗位钦,必须经历什么培训厢教创,需要什么绩效匠屁村,才有资格申报无。上什么岗位有明确的薪资标准和诵世,“升官同时发财”阿韶卫,用人用工尽可能做到公开公正透明骄搁。员工们也看得很清楚弘餐掂,只要好好干某惩巨,就能够成长踏。    总之胚稳路,在中央政府大政方针指引下盘,切实氢雀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法警,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挟成。    尤其是产权结构改革偿,不要消极等待主管部门来安排汞寒,等是等不到的萝。也不要对现有体制凯农沸、机制太多无意义的抱怨棋,只要动机纯正违,对国家对企业对员工有利滇持贝,就值得一试库程,这是我在江淮汽车多年的指导思想浪渴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寄封,但一定是基于稳定性绵伶宋、权变性侠搅翠、柔韧性基础上的变革持殴盟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镰嚷。同时切记不管做什么事情荒,一定要取得合法合规的文件依据青。    在沟通管理和内部运作方面烙鞍,如何适应政策环境灵盖挠,是对企业负责人的管理智慧的考验蜡沸葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团令、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办多。   当下铝罐,在互联网经济蓬勃发展顺呻缄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下罚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屑、汉腾告惕眯、乐视褪秋睛、蔚来芜、Nevs辩客、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈许糙。但这些新思维痉、新模式遇到来自行业虑娇吕、公众和政府有关部门的不理解和质疑簇。为此寰球汽车邀请行业专家肌豹宠、新势力企业领导复椿、主流媒体高层螺维,就大家共同关心的行业趋势伎、创新模式充低、市场预判等话题展开热烈讨论题烩烽。   程远喘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铆呢替:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伸馁,也是一个全新的问题腐叫词,所以我觉得应该是个很有意思的事贩弯忻。今天让我首先来作一个发言杭共,我觉得是抛砖引玉朽扳暮,我想把石头抛出来裙童嘉,引出大家精彩的观点汀离。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题港脖萝,他们该不该进入汽车行业雄栋。大家知道摹台,这几个企业全是新人樊汀,以前都没有做过袱俺陈,在社会上是有一个反响持,有一种争议旗,说现在已经非常挤了淘蹄矗,我们已经达到了2500万辆的规模蚊集染,100万辆的企业已经有六七个了琉桶,还缺你们快寝?你们现在还有机会胁?我想说这是一个很重大的问题隙李,我想这个问题为什么说是战略问题容卢秽,中国汽车业一开始就有这个问题怜诚。   我的印象中卷林,我觉得中国汽车业有很多政策泄,也有很多重大的事情溅,但是我现在回忆起来闪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大广,一个就是开放引进诚普,也就是合资炬墓滴,也就是所谓的市场换技术弘门为。另一个陡,我们做了一件很大的事情岗截,叫反对散乱差牡。这么几十年来饱讼,在我们的汽车管理部门彼,我们就不说谁了惹叉,大家都很熟怪,都是朋友褂顷,现在都七八十岁的人派错巍。我进入这个行业30多岁萍,已经过去30年了蓝苍珊,这些人现在已经退了定勺贝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颗逢库,一个是合资引进妻,一个是反对散乱差赤凯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冀突,即刚才说的市场换技术废栖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车才刨逗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差含桨汲,只许有资质的企业做棘扰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骂糕,就叫中国汽车工业总公司臼颈艘。后来辽豪,提出了南北划界挎,想要一汽在长江以北通啸,二汽在长江以南妹括疙,形成一个竞争局面社需。这个想法没有实现轨逻鹊,当然再早我们搞过六大公司唱,但是总体来讲扩触,我们在企业车的总体思想是害怕竞争良。   我在八九十年代写过一篇报道取顶陀,我就说中国汽车为何怕竞争帕层?其实现在想试店把,我们争论来争论去就是一条峡翟,国有竞争叙,我们认为企业太多了阑徊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谩。   那时候从国家宏观的角度湍,陈云同志提出了一个经济学观点蛙,叫做鸟儿在笼子里飞祭,年轻同志可能没有听过蔬绒腥。虽然给你放飞邓,但是你不能乱飞广滥,得在笼子里飞录笔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纷辫,所以我们提出“三大三小”弛藤榔,规定的企业能造车攻寞,其他人都不能造车怜茨,认为进来的就是捣乱室零。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俏芦快,后来被总编辑改为无心插柳伍。我们一心一意想扶持的企业搞上去片勃,但是我们不想扶持的企业又在出现拇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钩摧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肛磨,为什么呢碑?当然是我们的基础比较差浑邯,一无资金刺,二无技术擂独联,三无人才屠,白手起家奠。这时候我们引进外资庞糠焊,有了资金酮、有了技术童链朝、有了人才缔兴访,奠定了我们汽车的发展基础凳。但是只走这条路等于缺一条腿图,只有引进外资牡,没有自己的发展孰淮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钞弛桶,反对本土企业女福,所谓自主企业途,所以自主企业很长时间不能进入造车领域览沁藉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狸砍寡,奇瑞衡彤、吉利勃谜坪、长城驳齿、比亚迪凰,没有一家是合法造车的企业笺认,方式大家都知道台,买一个不生产但还有资质的企业宿,就是所谓户口本癸,然后就开始造车喝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汾哦每,该死的企业死不了连,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泞色,这是一个很奇怪的现象汕酣,在其他任何国家都没有这个事情恒菏,只有在我们国家化叉疥,这变成了一种无形资产氮呵。   所以柬钉杜,后来工信部成立前夕豌蔷,在发改委发布了一个通报澎,宣布哪些企业要死烈靛,其实是一个作秀袄拎闷。因为这些企业本身已经不存在了伙捷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乌抖,就不会有这种奇异的怪现象巢炔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判龚透喇,我们把汽车产业的市场化试收、自由竞争的方式忽略了罕,我们把它当做航天航空管理痉段僳。所谓集中力量办大事帘浪仁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的魂洪珐,像航天航空只发射一颗卫星酞湾,只造几架航天飞机兰促,但是汽车绝对不能这样拣遂泄,如果我们中国只有一个汽车企业房祁滥,我们今天无法想象能够达到2500万辆鹃,我们可能还在200万辆以下徘徊浚掀锰。   我们想想我们当时的规模哨巍夯,讲起话来送矗丹,我们一点底气都没有偷,全中国所有汽车企业的力量簧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量操坤信,所以我们那时候是没有底气的钠。那时候蔡总经常讲策檄褂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鹃,我们国内的某家工厂锈,搞了多少年擅舷容?投资130亿干了那么多年没有干上去始袱,现在回头干干谭徒,别的合资企业在武汉干140万辆车汝,听都没听说过他就干成了凭拿兑。   当时我们确实是一穷二白祥侮,那种情况下我们引进外资儡缴,但是不让国内自己的汽车做忱仍尸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粉复,变成了外资企业母俄行、跨国公司一股独大逆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搜。   中国其实为什么发展到现在这个状况屡鸽投?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沫干,在座的年轻人没有听说过即,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阿驳量。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胯揽朗。为什么有审批制汤此陶?审批制就是为了反对散乱差魄多,所以你不能随便上企业据稻。   我们把进入产业的大门关得很欣拧,一方面对产业造成了很大损失圃吞鹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会副漏。大家知道巳境,那时候汽车卖多少钱娠比碴?桑塔纳要卖了20几万垦缮,当时说两万块钱绘阜散,八字还没有一撇壤覆尝,订购两万多辆鼎魄,在桑塔纳卖20万的时候督,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒙艾挺。那时候的技术标准戮咎、排放标准都很低保钒暗,我们会很快发展起来陈,但是我们失掉了这个机会论。这是产业上的一大失误枫烁坤,就是反对散乱差范缸钠,阻碍了中国自主品牌的发展人。   我觉得中国汽车进入2002年似堡,入世以后就发生了很大的变化琳酶想,这个变化就是放宽了卵饰,应该感谢国家经贸委前司长琅恐,后来发改委的副主任欧新黔笛钦辨,他在这件事上力排阻力巫寄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邓,有二三十个企业进来渐考。在这时候秘,包括奇瑞橡、吉利怖、长城财钉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杭,所以这是我们企业发展一个好的契机师答琉,这个契机来自于好的竞争乐闺。   现在大家没有再说反对散乱差凸谷挛,但是这个毒瘤并没有肃清刊纶,现在要有一个新的品牌出来评,我们第一个想法就是它该不该出来腿,又来添乱朝激。所以在这种情况下匆含去,汉腾出来以后书搏股,我当时也没有太明确的认识俏钒熔,在网上一片谴责声的时候美卿,我就意识到了这个问题聪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硼搪,大的打败小的奇效李,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莫,快鱼吃慢鱼刨坍鬼。汉腾给我一个启发虽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲空超懒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氓菱,今后还会存在澈。   现在一汽枪翁、二汽非常困难混胶疼,包袱非常沉重两扰蹬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怯航,但是最近连一辆好的车都出不来检尾。现在真正有活力的企业是谁呢懦郎露?是长城位芬阂、比亚迪谁、奇瑞攫旅棋、吉利拣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹈襄诽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开授射,让大家不要惧怕竞争长,竞争只有好处很磁。我们老是说过度竞争弟唱输,实际上没有过度竞争惺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拉熄惺,经济规律本身有一个调节作用脱,一旦过度竞争它会自动退出杠。   我们的出租车管理很失败康病,就是我们怕过度竞争痢,我们把北京市的出租车限制在7万辆擦梨换,因此打车难房巾吹、打车贵飘,群众怨声载道霜。凡是放开竞争搜垒丢,像家电产业大家都知道淘,为什么发展得比较良性呢踩喇沦?就是因为放开竞争陋道,是不是先来后到呢奇薪嗣?我们现在想想80年代咐暑,61家电视机厂飞,现在上哪去找糠腥?大家熟悉的品牌僵都,北京牌纲仙四、昆仑牌刹,我前天在飞机上看到长虹贩涵,长虹居然还在全,出乎我的意料赦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屋恍,现在新出的电视机厂裤鞭勒,TCL过去有吗笺葱?就是长江后浪推前浪憾娩具,我们永远不应该对后进者说不狼势,我们一定要这个变成一个共识手坤,任何时候都可以有人进来孟添。就像他们说的帮,任何一个行业都会机会猜。今天在座的各位都是新进来的改,我觉得你们的机会大大的有念。   我的砖头就先抛这些蚕连,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趣沟淬:沈达炜 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸,严禁转载鹤商,违者将被追究法律责任褥红。 获取授权" "  徐和谊说吼,当我急的时候糠烯革,老唐一乐控懒,哥儿俩(的配合)还行必。双方都是坦诚的心态略,就没什么谈不成的事情捕糖。    唐仕凯则认为扔童,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐,基于双方的相互尊重梢沥聘。合作中聘递,尽管文化不同色鹊使、目标不同悔布,都能坦诚地交流宋,达成一致偶哭,满足消费者需求杯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事评颅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弄藤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朴扒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事边、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仆拟萄,接受了中国经济网等几家媒体的采访伺。在奔驰E级轿车之外蠕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作报。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时得郎旱,徐和谊说累,关键在于双方的真诚与坦诚孟凸釜,这与我们的性格有关即。我的性格是直率含孪彼,而唐仕凯先生则是含蓄瞳父、温和摄颁耿,哥儿俩(的配合)还行痴。双方都是坦诚的心态蛇,就没什么谈不成的事情培。    徐和谊谈到钉,合作中锨,彼此考虑对方的文化履念、体制私,对对方的决策机构都很了解蔑,也想知道对方的想法嗣,并多从他那套(系统)思考靛搬勺:靠不靠谱瘸省,可不可能伐汲镜。不能瞎白话蹦,不能伤和气船隙耙,所以就越合作越顺利外。    徐和谊认为馅,随着后续工厂和产品的导入倾百稗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期览吵秘。    他还打趣说愧氏匹,唐仕凯先生文雅差巍伸,当我急的时候韧,老唐一乐籍珐,我们的搭配非辰疗⒊合适穷。    唐仕凯则认为氢洁籍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磷,基于双方的相互尊重涟。他说苦排孪,我们与北汽之间有更多的共识骸凶府。过去几年的合作疆,大家互相信任朵、持久窘瓮、坚实孙变。我们有德国人的执着胜、坚持拧,在双方合作中几毯泊,尽管文化不同聪呜、目标不同随,都能坦诚地交流漓梨挽,达成一致铆芥炮,满足消费者需求茬黄,也能让优秀人才有合适的岗位盯叙。可以说蜗,北汽与戴姆勒建立了最好的显携、双方互信的关系竣碌。    另外膛,唐仕凯指出珐,中国业务的发展牢书稻,离不开经销商伙伴的精诚合作饺嗅懂,他们积极履行对消费者的承诺惋、关爱畏,也与我们建立起非常良好的厂商关系钳贯。    他强调懊,我们与北汽的合作罐虾,增进了双方的关系乡冉唬。 全新长轴距E级车上市现嘲票,领导合影(右二为徐和谊广堤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捞淋蘑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迸,目前堂,我们的合作是最好的壤。认真总结以往的经验豆段、教训闯,特别是过去的错误雷藕围,接受媒体的帮助祭、批评愤敲,因为大家对我们有更好的期许蜡芜酵。目前炽胜,我们仍没有达到自己的目标瞎清坎,在中国市场还是第三名讳侩特。但是林宿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)夕。因此扣,我们还需要精诚合作撮吵,力争打造一流的企业;精益求精沦,建立一支一流的团队工方混。毕竟逞芦,我们的公司和事业都很年轻杭口桥,在发展当中最重要的还是关乎人缆。因此缕呻,我们不能只顾眼前典,应当放眼未来加譬,希望取得更好的位置被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百期:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亮:    各位领导党、各位汽车界同仁染卡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛隧饯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鲍。今年论坛的主题聚焦安全几,我觉得非常有必要穗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笛,已引起全行业和全社会的关注联。    今年以来栓,在国家和地方补贴政策的助推下恒跨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铃锑,1-6月刊,新能源汽车实现销量17万辆灌,同比增长126.9%酶卢等。其中纯电动实现销量12.6万辆写墨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侈赏,预计到8月底图禄,全年6万个新能源指标就将用尽泊偿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宠邯镰,同比增长170%煽经,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惮。    但随着新能源汽车销量猛增硕狗,其安全问题也逐步凸显烯。仅今年上半年奥,与新能源车相关起火事件就有11起翟刨里,事故原因涉及到电池碧、材料虑坷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搅。不但给事故车主造成了严重的生命佃彪、财产损失苹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讽,极其不利于新能源汽车的推广酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律股帝蓬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折草哇,新技术新模式尤其如此嘎官。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处步梅、火车一度跑不过马车欢讨举、人工智能行业也几起几落岭铃刹,每次都面临着必须攻坚的难题徊轿,并随着问题的解决才获得新的认可帛蒙。新能源汽车行业也是一样途矾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域毙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进柏接,在蓄积了一定的市场规模之后啪,开始到达一个新的平台期挡苔,开始面临这样那样的问题垮努。而我们认为啸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题筋坪喘。    首先礁持,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啃奇寐。    今天我们面临的新能源安全问题蝗雾痉,一部分是技术问题裴芦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等及秒接。但更多的是行业规范问题滥秒,由于新能源汽车市场发展太快履鲤,行业法规建设相对滞后努,安全法规不够健全睬外,相关标准缺失鼎姓乓,再加上消费者安全意识不足遁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等池娩,共同导致了一些安全问题的出现竣敛。作为一个新兴行业雌趁绦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度残下灿,这是新能源事故频发的原因闻,也是新能源发展到当前阶段赐,我们必须着手解决的问题犊和卧。    其次潦桑,安全问题是消费者关注的基础痛点绊灵,必须全力以赴加以解决访。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妹苗槐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全貌恨苟。我们经常说瓷邢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纬币械,但是没有了安全这一基椿虑ハ病,里程的远近本身也就没有了意义仓。新能源推广几年来便锋温,市场上对安全的质疑之声始终不断寝嘛,说明广大消费者除了里程焦虑楼,还普遍存在着安全焦虑饲福,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侧计尺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旅。着一把火就可能会毁了一个行业谩拐土,在网络时代这种心理传导完全可能发生那淋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庞,必须将安全问题作为头等大事来抓顾辞,否则就会被消费者所抛弃搪。    最后档挂柿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麓醒衔,也是发展的动力源胯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脯本昆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叮戎曙,才能得以持久生存轿射。千百年来洞,人们围绕着使产品更加安全可靠咆几位,不断做出创新顶。及至今日寐迟,我们投入无人驾驶汽车灌、智能网联汽车的研究慷哭,很大一部分原因臂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敖。新能源汽车作为面向未来的产品袭涡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力推犯。    由此可见栏停,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孟,粗看起来林林总总微,不一而足;但是究其本质酪,核心还在安全吵。破除了安全问题率,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脾们冠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镣趴廷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钙,而围绕安全问题不断攻坚克难闺棘表,新能源产品和发展模式将不断创新酪,不断创造社会价值恋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者皋龚,我们从一开始念嵌叛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纳衅,从战略高度提升安全性寞,居安思危骆毋奈,未雨绸缪施察,从研发衬、生产到售后服务佬,都布下层层防线嘿味,确保产品万无一失盖盛涸。    一是在产品开发上加强安全功能设计薯,从源头上提升安全性味身。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障珐荣模。从产品的开发设计阶段署,我们就从整车控制辩臣疥、动力电池械彪、高压安全等方面以高标准进行设计卧。在整车安全方面剁甸急,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计上女。在动力系统方面关袖辑,我们从材料伞危、电芯绩琴伯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渡兽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腾,降低电池短路和起火的风险份局。在高压系统安全方面垂沮荤,我们从防水休、防火兰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计商瓣尽,高标准强化安全功能私氯补。除此之外竭型九,我们还充分利用智能网联技术腾闷愧,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚊掏,建立事故应急响应保证机制纺,为新能源安全使用保驾护航袜汉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伎嘎秒,以高质量产品确保安全闺。在新能源汽车快速发展的同时睫,北汽集团不忘发展新能源的初心便,严把质量安全关坟。北汽新能源生产的每一款产品翰非,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秤疏,还要对电池粳邓、电控系统进行严苛的测试与验证截诗。目前策窟赁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翅先,其中电芯安全可靠性测试标准42项珊,电池系统安全可靠性测试标准50项忍,BMS策略安全可靠性测试标准33项读羔,这些测试包括长时火烧测试问锋、电池剖切测试谰搅、极限跌落测试和电池浸水测试等显抛。同时拣陀默,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卯惶橡。上半年排黄,北汽新能源接到订单2.6万单耻,但在资源不足的情况下力稻牡,我们严抓质量关贤固掣,绝不为销量而粗制滥造蹋,最终完成15052辆的销售任务始,订单满足率仅58%揣撬份,但却实现了上0事故率的优良成绩惜褪脑。    三是加强售后服务与培训播,让新能源车用户买得放心是,用得安心什扔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沸潜量,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泵,包含车辆保养搅巷僻、车辆维修猩铝身、紧急救援幻干透、充电设备功揪、增值服务玻蔽聪、客户关怀等多项内容葱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驶捻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查武、维修憨,并对服务完成情况进行跟踪监控房灯,形成服务闭环讹卷,确毕凭シ保客户满意闲官佰。同时戈呻炬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膘缺,对车主进行说明和操作演示梧窍舅,并规范安全培训流程惟贿险,提升新能源车主的安全意识匣骑譬。在此基础上邢娶常,我们还创新营销服务模式沪芍,今年8月12日污海芜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陷,不仅具有推广新能源车的效果眷樊,同时可以让车主及时更换蜜串盘、检修旧车上的老化电池斡踏妒,通过我们的新模式给市场提供更多安全写、环保呈胶、高质量的车型咳捻,给消费者更安心的消费体验挺。    各位领导舍、各位同仁秤贬瓦:新能源汽车作为一个新兴产业牛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佳,出现一些安全问题托舒,这在快速推进过程中也是难免的吾玖,是我们必然要面对的问题菏忍。因此新能源安全问题暴,绝非某一家企业能够单独解决卿,它需要我们整个行业的协同并进酣忙。    有鉴于此铝系,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力广累,不能因噎废食日么,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攘,牢记我们新能源事业的战略使命拴型,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摄煞未,以持之以恒的韧性颈,推动政府疤浅阔、科研机构供、行业协会抗扛、企业乃至全社会开放合作貌,不断建立安全标准经千挝、不断规范行业行为巨盛题、不断推动技术进步嘛社燎、不断优化消费者使用习惯柯忌童,不断实现新能源汽车行业成长成熟幕杏坏、发展壮大纪,实现整个行业的可持续发展狄寺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌订:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惺净警,各位领导降卞、各位专家蔷化,业界的朋友们垄饶:    大家好!今天悉尚具,众多长期关心腔蹄戮、支持中国电动汽车产业发展的领导蜂桨、专家和朋友们齐聚郑州卢拍搅,共商大计讨避皆。作为本次论坛的协办方拘曙,请允许我代表宇通公司蛊,向到会的领导嚎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暇扁。    近年来推芹缸,国家出台多项重大政策梅,从顶层设计嗡、推广应用淖膊嘛、税费减免艇佩枚、购置补贴戚沥、生产准入芬轻、基础设施等多个方面葱违催,保障新能源汽车产业健康快速发展扒充。客车作为电动汽车发展战略的切入点谢急,是电动汽车普及推广的重点领域品髓。至2015年底便,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鼻使杉,占同期所有客车推广量的13%评,为城市节能减排愧春、绿色交通出行做出了重要贡献醋锣戏。    财政部土浮靡、工信部酒耿、科技部扔怠、交通部淖监避、发改委等部委餐唯,通过科技计划蔼砷财、产业技术创新工程等重点项目进行支持诚需,有效推动了电动客车行业的研发和产业化介。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纺遁:节油率汤祭斥、续驶里程等性能不断提升戏怪,动力电池能量密度拨、驱动电机效率等关键技术迅速进步快刃。    具体来说挛性际,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化哀含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弘金、节能与控制技术方面已实现了自主研发甭,大部分电动客车均采用国内自主控制器娇竣唬,整车性价比高物,满足市场需求挂,节能效果得到消费者认可差拟抱。    二是动力电池性价比显著提升范洼。动力电池推抡、关键材料国产化进程加速独哼,安全性和工艺技术持续改进仑谋吮。与2010年相比谋骋锚,动力电池能量密度提高将近一倍跺登怖,成本大幅度降低旧。    三是驱动电机技术水平进步明显撕蜜广。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皑,在功率密度超台龚、系统集成度和材料利用率方面显著提升阶疥粒。    同时拜,我们也应认识到掠窗,国内电动客车研发试验能力有待提升怪澎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鄙耿舞:整车可靠性篓鬼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力何、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坟淑,寿命触、低温环境适应性巴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苔蹿碾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钳。    马凯副总理强调下党:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔡。电动汽车由于安装了电池奥蛊邯、电机骗磷、高压线束等高压部件赎么,给整车安全性带来了新的问题邓闲洛,而电动客车安装电池容量大阶、整车承载人数多觅矮干,给整车安全设计提出了更高的要求悼。    因此闷连,电动客车必须从防水紊、防火痛、防触电卿、乘客逃生断酸丢、事故处理等方面综合考虑跨兼仕,从研发制造芯、运输存储叙士、维修保养哪、报废回收等全生命周期各个阶段着手晤,在电池安全衅闻段、控制安全既物、高压安全储、电磁兼容等方面进行技术攻关膝芜谎,全面提升安全技术水平伸。并对车辆防入窟、零部件运行实时监控豌俊,起到预警作用兑,保障大规模安全运营坊。    宇通自1999年开始研发电动客车咳磁堂,持续加大研发投入蓉羔,得到了国家部委嘉溅歌、河南省政府和各位朋友的大力支持泛。未来熟观鞋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徊培,围绕电动客车轻量化廖渡林、智能化鳞、网联化以及智能制造等发展方向陇嗣,立足自主创新全拢,掌握关键技术辩,提升安全水平软,促进电动汽车产业健康快速发展泡。    但同时褥滑钵,为了推动我国汽车产业的转型升级无谴,实现2020年500万辆的目标瞄,我们依然任重道远筛婆蔷。行业的健康发展害罕垫,离不开国家政策和社会各界的支持平缆,我们建议宋怖稿:    继续支持产品品质提升和新技术研发毒奇吼。在纯电动丛染铆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验靛焕低,研究开展创新工程二期项目等拢,助力国家下一阶段产业化目标的实现修。针对燃料电池客车暖,我国和国外先进水平相比还有较大差距美黑荷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度风离,尽快解决关键技术问题仑,推动产业化发展鳖吵。    电动汽车正处在新产品推出的初期葡环缕,技术飞速发展兑,面临很多未知领域的挑战放,这些不确定也带来巨大的创新机会溃茶阜,是企业窝、行业和国家的历史机遇褥淡钮,也是赋予我们的使命和责任矩,    我们将坚持创新昆乌罕,努力实现产业转型升级和健康持续发展弦。    最后徽痹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭鞠巴:李芳" "陈清泰茄髓弓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”渴陶管,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”釜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出局,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题偏竞吾,回应社会的关切粹违扫,引领行业的健康发展碾壤歼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滤独挺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宋俗朝,广泛交流舷效、献计献策崔撂汲。    首先是创新引领问题耪颊。    去年矮娃,国家多种政策的叠加效应充分体现叮,电动汽车呈现了爆发式的增长托迷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善未霓,并得到大多数试点城市的积极响应寡敌。更加可喜的是方,电动技术逐渐被消费者所接受姑,潜在消费人群在增长非裤径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是露杉,总体上申害首,这还是一个政策驱动的市忱薇号獭,它的不可持续性已经开始显现苇普。从今年起贫墒匹,国家补贴政策开始退坡舰床煞。种种情况表明非煤豢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枚,相应地龚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期馆剐。购车补贴的退坡停,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鲸痞哼。也就是在购车哇篡香、补贴逐步递减的同时钦悸暇,政府应在研发环节加大支持力度捻伦,集中资源支持在动力电池坚、核心零部件械郡、电控技术休讣烷、轻量化骚需、智能化等方面突破技术瓶颈荤城兽。    另外势收玩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位通。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始噬投,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旅。相应地茎绰思,很多巨型汽车公司正在加大研发力度池楔玩,大手笔投资于电动汽车怒磊龋。    这一切表明驹久倘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肋林谩。    由此看来辫娇惠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墙。    第一槽肆,政府补贴政策进入退坡通道安,电动汽车性价比提高的进程渺,能不能跟上政策退坡的进程护剁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钙司,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键八烽慰。    第二千乘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力曹,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚂。能否改写我国燃油车发展的历史碾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芍,并建立起较强的国际竞争力价,这是政府和企业必须认真考虑的问题连俺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捕电顿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鬼。    因此韶料,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导得,那是在强政策激励下的增长耍,是不可持续的现鸿。有些企业一门心思地追逐增长价顺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锋色,却放松或忽略了创新和研发颇。    应该承认霓了梦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嘘,性价比还是偏低的膜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芒挛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奋撮芒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纫写谓,理性地配置研发和产能扩建的投入叮。    当前蓖黄,我国电动汽车正在向成长期转型档,这是一个重要的机会窗口蹦洁。从全球看耿,电动汽车的技术路线还有选择的余地鼎矗,核心技术尚待进一步突破趴奈,关键零部件的壁垒尚未形成眠黎迁,信息系统还在发展虱糖,品牌效应还未发力郝,商业模式正呈现多样化哪挠。可以说寇尖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辣,有较好的积累钎寥。我们又有全球最大的汽车市场支撑稻袜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汹挖毫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇降儡玩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滇宋祟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期薯,潜心打造核心竞争力晴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昧桓台,另一方面可以与国际巨头同台竞争侗。    电动汽车和燃油车一样脊蹭受,竞争力的核心是聚集优秀人才倦放弊,拥有强大的研发能力现,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚂赤德。对于汽车产业来说夕,生产能力的扩张是相对容易的日,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祭宝秒。但是珐宽匹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垮街,因为那充其量只是一个泥足巨人茨疟。    补贴政策的退坡兼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谢挤,补贴导向将让位于市场导向思鄙,让位于创新导向羞。优胜劣汰作用将被强化掣,在大浪淘沙中釜,真正能站住脚的滔,将是那些具有创新能力篇、掌握核心技术肖、具有品牌效应的企业白灌芹。    关于安全保障的问题雇楔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哆盯拳,特别强调要重视电动汽车的安全问题渴俊。这也是全社会非常关注的一个问题薯,是这次会议讨论的一个重点到。    为开好本次论坛人床,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茅侍,并将在本次会议上发布调研的成果从东。    汽车的100多年发展史说明懊,随着人们生活水平的提高附唾臂,出行机动化是一种必然的选择涟。但是毋嘘回,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车始涎,电动汽车处于起步阶段枯恐鞠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膳帕,还存在由于能源结构改变而带来的农,诸如高压电路返投糯、动力电池等新的安全问题沽。    因此鹊被,在电动汽车市场快速增长的时候捶涤,安全应该引起特别的注意浇俯哭,无论是整车企业苇,还是零部件企业摊锑,对于可能出现的安全问题龋尺省,都要诸项排查宋、及时发现蔡保垄、找出对策乳侠碧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前税度相。即便是这样宝镭,进入市场后的汽车仍可能出现问题徽次槐,这就需要继续跟踪陶,不断发现新问题够铰,不断解决问题鸡,必要时要召回已经进入市场的车辆复手。    应当承认免,电动汽车技术的成熟度还不足氦淖,市场考验还不充分侨窍,消费者的信任度还很脆弱嗜段描,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展间帮斧。从这个意义上说末,我们必须把安全放在首位蔬。因为安全是一个否定性指标巍勾,世界上没有绝对的安全胸袜丁,但追求安全是企业的天职母伺歌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹭,要以更多的投入督怀捕,在设计颂盼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平快孪。我们绝不容忍安全隐患估惺,但也要宽容失败惯,因为这里存在着不确定性娇玖螺。    安全也是规范出来的淘鹃拢,要高度重视标准伴旧跑、法规和监管的作用额,设计安全的标准和法规忙玻,有些是科学的研究和论证定下来的骇碎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玛嫉。企业必须严格按标准和法规生产挂、管理和运营堡辖,监管部门则应该严格执法侠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谷啦廷,绝不能容忍劣币驱逐良币抖捌。    今天府伺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纫坎倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裂便,它还缺乏充分的应用考验抱堂泛,需要未雨绸缪瓤哪土,防患于未然膳堑市。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜攻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桅布,各位同行噬善,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》署毁,每个桌上都放了一本但,大家可以直接看瘸订潍。前面上半场我估计是大家最关注的改棠,有一些政府动向匈,他们做的干货剩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胺翔氛,我只讲讲技术牌晦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”观纲,有三个方面衫腥,有些技术方面的内容是有相关性的旅欢,政策本来是张永伟讲的瓶,我在PPT里基本删掉了洁娜,大概带一点芬。    首先讲一下电动汽车安全的技术税才。电动汽车安全技术我们分三块嗡舞裴,动力电池的安全蓟辛、电动汽车整车安全酱疥餐、充电基础设施的安全蕾辩。首先是动力电池的安全性推失纽,是最基础急池娟、最核心的驰,包含了电安全膛、热安全前、结构安全等等景窟淮。    我要先从科学的角度说一下彤悄。如图(ppt)免伙稀,这是电动汽车动力电池的基本特性霸电窘,中间可以看出我们锂电池安全的范围草际,一个是电压币黄愧、一个是温度吻鹿,对电池安全来讲奠,这么一个很小的窗口里才能安全工作笑丢寸,如果温度高了会发生一系列的反应亲撑,就不正常了揭。我们具体来定义一下这些温度趁澳,这是做一个严格科学的实验苇却臣,锂离子电池的热失控襄看、温度变化娥截、温度和电压变化的过程第。有三个温度粟步馅,T1叫热失控自生热起始温度秸寂浆,这个温度一般在90度苟奋驰,接近100度倡共。第二个目,热失控的触发温度爬勃容,就是说热失控要开始了讽。第三个灿乌,热失控的最高温度蔷,代表了释放能量饲灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撇,给出了一系列的各种类型的动力电池熄,比方说三元的NCA入帘胁、NCM胺、锰酸锂的行肥,钴酸锂旁位筹、磷酸铁锂恭,还有钛酸锂的阂秀括,从中间就看出吭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的览吨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痘惺,总体来看廷寺毫,热失控最高温度比较低一点擅,这是钛酸锂的开。    太过于学术化一点伺妒陡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陷翅投。热失控喝,我们先从热的角度翠纠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怪,我们的SEI膜就会分解极、负极电解液也会反应统回阿,隔膜机制熔化渴炊镰,再到正极分解淳、电解质分解帕,最后就涂层崩溃蹭,大规模的内短路电解液燃烧秽琼散,就形成了热失控商乡鹤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暗瑟。    另外一个问题崇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兑蔫农,像放鞭炮一样橡勾糖,一个单体发生热失控能量还是有限的郸屯,如果在整个模组系统中间扩展购画妮,这个能量就非常大了里蛙。我们说其实不在能量的大衅浯ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了癌陌,但是并不是一个危险的东西冕技,关键是没有瞬时释放先辆霖,这是一个瞬时释放的问题浑本。    诱因式烧,刚才说的是过热引起的怂抵搓,还有电的和机械的恼陵高,电触发北滩撩,主要是过充喜蒜肮、过放等等脖,尤其是过充吼帘古,过充引起的热失控是喂茫害比较大的坡骇诲,这是它过充的一个过程和机理褪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咖。还有机械滥用兢面杀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肉,这是在网上搜到的底盘的切割实验档城爆,专门看它怎么样室凶,机械诱因就会最终引起短路圈。    第二部分昧,整车的劳腔辈,现在我们找电池厂开安全会叙墨嵌,电池厂就说很多问题是整车引起的豹,不是电池的事薪悲。的确辫冯,很多问题不是电池本身造成的插痘抗,是外部原因昂,整车视兢勺,比方说碰撞会引起糠陀,电气安全戚堆类,还有功能安全休献督,重点是这几方面墙。比方说碰撞弹,碰撞是最容易引起稳便履,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哥。第二妨,各种原因的电气线路短路引起着火计刀磐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搅,电机控制器家臼很、电机电子器件IGBP短路了鲤,高压瘦烦遁、拉弧沙、多处熔断帝,整个就全烧掉了辞侍,这是控制器烧红了穷誊教。另外一个桶邵焦,比方说前一段时间南京暴雨之后茸揣舱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翁。功能安全故,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痛霜喂,电池管理系统死机吗钱茧,但是充电机不知道徒达,继续充宪,充过头了刹,导致了安全事故帽糖附,一般150%会大规模的内短路骂米,充过头150%寒堕行,不管是什么电池危磨兢,包括钛酸锂电池丧帮,如果充过头也都会热失控的速规,虽然我们知道钛酸锂非常安全菱急砂,但是过充之后过压也会引起安全事故舅皇衔。    第三咀,充电基础设施的安全洪。尤其要说一下充电设备的安全问题辛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盛,它的防水辛亭、防尘江袜、防腐蚀田吓排、漏电肮、短路保护等等呢晤,各方面存在一系列问题嗓柔台。我们开了基础设施安全的研讨会婆当失,大家提出了很多问题氓嫂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍硷幌受,我不在这儿过多讲诡。比方说舜,我们荣威550就是非线充电着火对娥,自己来安装这个陕步京,比方说外部的“三防”绥藉剂,内部走线的零乱嫉吨,不按要求接地等等荣菊侥,这都是我们充电设备的问题搂峡倍。比方说全生命周期状态的监测嫉煌琴、管理体系的缺失绿疚,线路老化之后也引起很多问题蹿惮捅。尤其我们在研讨会中有专家提出司胸奴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攻售爱,因为那里头重现事故之后就会特别严重戌罚。    我不要都讲问题夹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果帛。    第一屁拐,说一下全球国际的进展拣哦吹。我们要学习几个寿崇男,一是安全防护方面萌,比方说日产的电动轿车Leaf敝羔,现在接近23万辆撑,没有出现过重大事故补定。它有一个安全防护的设计体系我,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浮逆饺,而不是说不能做到安全福叛。人家做什么徊?首先氓,有很好的防护设计理念勤,它的防护兴渐,首先防控事故发生兜,其次一旦失效凉,可以失效不出事府,再次佩习,出了事杉目丰,把事故控制在一个可控的范围垫氏烙,控制在接受的程度跟燃油车一样涂忍。是这么三个阶段固绵,从电池设计秆熬颇,到最后可达到的安全目标帘渴铜,是一个全方位的设计理念报还。    二是设计开发方面饥雀瓜,遵循了严格的V型开发模式疚刷,从电池包班旦、牡Ω甙桑块村、单体伺酒、材料寂,从设计层识、验证测试层辫前沽,是非常详细的栏钒,包括底层的电池材料兢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芬繁同,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹋花祈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扛贺春,其实这些我们都很熟悉史仕,比方冲击馁龚巾、振动苹、挤压疙缮稼、跌落窝狭,耐岸┛保块跌落埔、单体跌落等等膝适醇,针刺蔫漆汐、极端的短路靖畴、火烧烂俩赡、热循环蘑刮赏,有温度的高低温循环实验廊,这个好像我们做的不是很多逃残,气体分析等等从角,这都是全都做的拳尽暇,这是我们跟日产合作交流的岗,我觉得还是给大家分享一下蕾鹿仑,很有意义的临。    第二孤寸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说省镣甫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缎拾,这都是公开的瓢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淮败,这是一些主要的专利畅炼开,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿康,这就是一个完整的过程翰。由于成本比较高碾颧娄,其实没有在它的车型上全面的推开功芜。    另外一个值得一提的狮姑,特斯拉的碰撞安全性羞荆,从设计的角度规锈骋,应该说借用了一些非常先进的方法弄盘世。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炒,发生事故之后伴本细,非常严重的事故也都是安全的体,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扣砷,当然因为它有别的安全性闯犀桂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熔啸唾。    第三弘达井,这也是公开的资料穷,三星的电池系统潘。重点看一下电芯层面胎匪,这是90安时内部并联四个单体电池廊碗,一个卷绕式的方型电池己,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骂馆,一个是过充保护誓红、一个是防爆阀擞庆烩、一个是保险丝掸戳孝。我只说其中的过充保护枯位票,这个电芯的外壳是正极侨,有一个过充保护的阀顶侨恰,当内部气体压力增大之后搭徊嘶,把外壳的正极跟负极直接相连幸,短路驴物,形成大电流画,外部短路辈肺滇,过电流之后保险丝把这个断开金酗,这个我们是值得学习的烧。也就是说在电芯层次进行材料检、电气题、机械系统的系统设计还是很值得学习的伺还跺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多忍捐羌,其实它把单体电池当成了一个小系统傅眉,我们可以对比一下丢,日产电池的那谐块相当于三星大电池的电芯屡,就是日产是小谋信浠保块凸笛,三星至少客车上是大电芯法。    未来趋势来看合类,现在工信部300瓦时菲嗡、350瓦时都是这么高的阔,这是国际趋势芍猩葱,没有办法舒,大家都在这么做窜,10年内我们真的要到350瓦时蓝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的乐喷,2020年300瓦时应该是没有问题的仙虾璃,这个从比能量角度是可以做上去的馈,成本也会降低钝么吃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妨舜,比能量抬、安全性是一个翘翘板萍,所以我们现在都出这么多事起赋炮,下一步300瓦时德、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捞喂浚,我现在牵头中美电动汽车合作倘貉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垦废捣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免,这是最核心的下一代电动车技术唾竭凳。    说说国内的砂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩身快江,待会儿再说问题兑甸。正面取得成绩侠亲讨,从材料体系抖菲济,三元正极夏胺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拖颂八,比方说在阻燃隔膜慈棉、阻燃电解性锚剖潦、阻燃安全性也都有创新芥,取得了进展翻琴叮。从单体电池产品的检测结果来看玖卞,跟国外也没有特别大的差别翔侠限。总之村缎,从统计结果来看惭,我们和国外的相差幅度不是特别大朽穷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泼,总体电池的安全性保持还是不错的瓶稠忱,这是实验的东西仑蚊乔,严格按照了国内国际标准酱,因为我们的电池企业也跟国外配套光,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刻,所以我们其实国际的标准都是满足的米蜡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新告寥搅。我也举一个例子便褥叉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狭光嘿。刚刚说三星的有熔断器闪弓、过充保护器亲、防爆阀牛,模组的我们现在电池管理系统等等赴浅,还有一个问题午位,自引发内短路鲁谩辨,这是一个问题鞭,我们的制造杂质蛊、经常小规模的过充过放溜,长期积累以后会自己引发内短路揉壳时,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矮呸,因为不好重复实验枯奇,我们首先做了一些重复实验的方法韩,把规律摸出来了线劝晾,这个短路会形成三个阶段愧卡,内短路的第一阶段绅矗士、第二阶段渴、最后一阶段陛撕。第一阶段只有电压的下降毙窖骗、温度基本上变化不大拘,第二阶段境,电压下降同时温度有大幅度下降吝哨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测末料。    如图(ppt)茄鳖,这是替代实验许粒卵,这是算法滴,这是短路的测试实验态宦,这是结果轿投,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泥扩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程婪、内短路的阻值都能精确的辨析出来半,提前预警热失控事故栏轮。    整车安全懈谅,首先是轿车安全苗捶哦,比方电池的防水炊脑射,跟整车关联度很高函,因为静态的防水飞,放在车上不一定防水胶孟庭,现在都知道IP67藤挨,其实一些厂家都做IP68了毙屠逃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桑按拣,我们如果做得好是完全没有问题的欠骏疤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计囱什脑,这是我们做完的设计火肛嵌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全配,这好像是我们比亚迪的电动车霞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墙涎趁,做得好我们的防水比燃油车还好习确炔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刊,关键是我们的技术到不到位铰答,所以我们来谈安全问题应该这么看到。    第二孩捐,轿车碰撞安全秸伪扰,我们做得好的企业也是不错的糕维漆。举个例子端,长安的关,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伐拳,这是产挛缮、学琅涟矾、研联合研究的剩镣触。甚至为了将来的发展驴熔呕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颊桐。而且电池包不是越厚越好祁屡,如何又轻量化翘、又防撞崎,在优化设计方面也还有很多工作可做本。    第三罗锹,整车电池系统总体的安全保护串牢奠。我觉得我们通过上次的整车交流会瘫滑掳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案广呻抄,大家都觉得还是非常不错的挝信河,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的估,尤其是轿车企业是比较好的讳,分层擦、分级做的是非惩茫好的履,比如说高压安全管理系统椽彻泪。就是说只要按照严格的流程来进行开发潍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炒挝诡。    另外我提一句客车签角,待会儿宇通的汤总还要讲的粒氦搪,我不多说了谎,他们有成套的方法来保证安全性傻烂。    最后惧冕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议素。前面领导都说了绥兔缸,多少起多少起旗锯秦,这是从2月份到7月份统计的10起以上马泛,7月份多起来了悸。现在存在的问题概歌娩,我们在报告里面有详细的介绍舌拒,我在这儿时间关系也不说的太多了净。总体来看糜,我们安全性准入门槛要提高辰沪,所以现在在指定各种标准冒,要进一步提高标准呕氖的。当然还有一个问题淖辟钢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的誊,因为充电桩跟车的接口是老的克豹,现在要搞新的杰退你,新的总体来看是更加安全的鲜厂,老的怎么适应新的弯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旧铅车。    我们的发展建议俄,我也不详细介绍了计础梗,因为我们在报告里都有呜,永伟会比我说的更清楚一下媳酶。    第一个喊请,完善安全标准拢畔,制定更加严格的安全标准巍哨。最近客车安全标准千尚、电池系统的安全标准沁彪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汾习。    第二个坞铂岭,监控体系步痢,现在当然都有监控系统当,马凯副总理上次也说了宛抢,监控主要还是要靠厂家监管嗜渡,不是靠城市最后的那一级镣栏,最后那一级你也不会给太多数据嘲病,数据最多的还是我们厂家自己祥几,我们最有能力监控好竣胯箍。    第三个岔,强化充电基础设施安全管理动灯,严控地下车库挂剂稿、高危场所充电设施建设与安全监管囱。    第四个楞崇,改革检测体制臀,我们建议建立新能源汽车年检制度嵌托隙,传统车要年检霉,新能源车是需要年检的喘,比方我们防水滴对暴、防尘性能酵挛合,新车是好的谈畔,老的就不一定了幕,我们的绝缘性能菱浪痪、漏电保护等等是需要检验的吼锚零,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喂惰颧,这都是很重要的吓。    第五个汞谈房,建议改革行业的监管体系辩,现在我们是准入袒呐锯,有几千个车型巾,客车是很大一个数提,很多厂家都进来了瞎宿缴,不能说让谁做稀叉、不让谁做呢秘,我想将来要引入事后监管的体制蹿,谁要出了事要负责挨,要召回倪穆呜、吊销执照休、取消资质茹核,甚至取消你不能再进入这个行业抗,这是我们建议的要加强徘蟹攫,否则这件事情没法弄桅激。    结语三句话递零经:    第一淌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俏瞥,为什么是“命根子”苏乌臣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慈歪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全从?我觉得怎么强调都不为过撑辩,所以我们要警钟长鸣很妥吃,高度重视蛾倡,大家都是这行的从业人员乌,都不希望这个产业下滑恃鸥伙,但是为了做到这一点北捻板,必须要警钟长鸣勉,高度重视犀。    第二俯缴畏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惩橡恰。想性能大幅提升底,大家都希望300公里帕双、400公里毯,客车也是要提勘,高比能量电池是必然的趋势漠,往上提的瓶颈技术就是安全亭夹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胃蛋夹。所以随着动力电池比能量不断提高怒,电动汽车安全技术的门槛越来越高撩,本土企业要有危机感细。    第三面,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桅皮。安全管理台丹衅,政府责无旁贷吠蚊逼。    我就说这么多托镰扦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣搬康:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锑柬派,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行论恍晃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膛提,到今天的北汽EH400的下线是,北汽的这100万辆用了5年的时间藤漠。    在活动现衬獯琶 ,北汽集团董事长徐和谊表示侠不:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肛,不断的加强产品缉、技术节、管理创新凄让,不断的加快电动化钩、智能化题傅雌、网联化撕娥、轻量化的发展步伐痊韶堆,全力抓好‘π计划’的深入落地害戈。力争到2020年惯,实现自主产销80万辆忍夸,这其中包含新能源产品20万辆轻鹃殴,实现销售收入700亿元去,进入自主品牌前三名的目标堤卑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戳屎。”   “来得晚酿咆角,干得猛霖踞庐,站得稳”    “来得晚炮诞蓖,干得猛铆认,站得稳倦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结思奉沥。    “在行业内来说涧香,本土企业已经很多完成百万辆了枷戏翅,我们加入进来膘勺翰,形成一种集团向上的态势桶洪惺。”北汽自主分为三个部分坏,“绅宝虎挝拾、北京喷攫量、威旺缺一不可丝秽,齐头并进藐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萝闭。”在随后的媒体沟通环节中氏傅,李峰坦言宋蹋盟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阂鲜豢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峰貌感。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遁抄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悄岛清。北京是传承“越野世家”品牌精髓滔槐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碧常。    “越野车是小众市乘鸨铩,但是在中国市场上美骋系,硬派越野怖问单,没有人能从北京汽车手里抢资源侮澄娇。硬派越野或是下一个风口操辽。”李峰在接受媒体采访时表示溉弥犁。    除了在品牌划分上的努力拆,在车型投放层面良慌肆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忍疆必,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缚,而到了2016年笛保,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车虾驰,加上北京品牌和威旺品牌蔽客,更是达到了六款洞芳陪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醋施驳。    而面向“十三五”什咳,北汽研究院院长邬学斌表示戚店,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标退耽抱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沫筒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线理,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寺。”    是的掠倒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线美,北京汽车仅用5年的时间惯口痊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尖溶卑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刻笆藐,现在一是车型结构变化了烩,市场引导到SUV赤卑、新能源和智能化上去顺掣沽。我们由三级跳变成了一级跳草酷盘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示长耪,“市场的变革对于自主品牌来说伴前,恰恰是一种机会屠。我们有对市场最敏锐的感知案,最接近市成芑锥,这是任何合资企业都无法比拟的衅胸笆。”    从年产销量看筋,2011年达到2.4万辆鼓催、2012年实现7.8万辆拉队、2013年超过20.2万辆迪甫锋、2014年突破31万辆踩、2015年完成33.7万辆泥赖帮,2016 年预计目标42 万辆农缆呵,到现在已经完成了23万辆匹铅。“2020年我们要达到80万辆夯杏。”徐和谊表示巧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品就,还要有好的营销形郴掏,“酒香还怕巷子深”摄鞍咖。在产品营销与销售网络建设方面呻附火,北京汽车依旧不甘人后谁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言路琼扫,“人在一起叫聚会僻邓晨,心在一起叫团队玩翱。”    2016年上半年壕媚汲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家渡煌许,同比增长396%凸,目前网点总量高达到836家疼,渠道建设速度令业界刮目相看蠕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家换蒋,同比增长20%搁幻铃,目前网点总数已达1081家妇。    据已公开披露的销售数据禄材,2016年截至7月贤土恼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆台缆卑,同比增长42.7%翟孪硕,远超乘用车行业11.1%的行业增速寿嫩集。其中颊鼓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆头,同比增长94.6%俊,成为名副其实的“自主增速王”焙木妒。在具体车型上某,绅宝X25累计销量接近5万辆乓,在A0级SUV细分市场排名第一昆鳞。威旺1-7月也实现了近10万辆甩怯,同比增长6%以上教脱。    对于营销体系参下,蔡建军表态称撑:在互联网时代负观挡,消费者出现了很多新特征劲踏突,他们爱分享互动聪娜,重视原创和分享掳蔑,并处于一种“始终在线”的状态外,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袭垃。   对于未来船: 李峰表示夺曙丹,在“十三五”期间戚梦匙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肌裂。    其中针对绅宝品牌蒂耍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劫拱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋渚剩块化技术平台羡薪脓。    此外丘物,针对SUV市场火热形势都癸,绅宝连续推出多款SUV车型顺爱碴,形成了X25茶炯、X35市桔、X55峡疆、X65组成的SUV系列爸辖,实现了对细分市场的全覆盖迪齐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沦日,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淮沃烤。未来舒,北汽威旺由经济型微车籍、MPV吩誓彼、SUV和轿车等品类组成俗瓢。   责任编辑伪锣素:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衅盛猩,在杭州召开毛偷,我们非常激动呛猾隆。我们希望全球贸易更加公平读,中国企业能够更好地融入世界市场潦亭啊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尉腑卞,要向世界展示中国汽车业的良好形象栏苹。据了解呢翠豪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梨伸。李书福说胖箩孙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舰昆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部息夺,李书福告诉记者碾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酥牛毯,吉利要展示好自己的形象颧实。李书福认为怪忱芦,我们要解决全球经济治理问题履案携,首先要做的就是提高自己的竞争力喊伦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业傲陛骏,李书福就来劲了嫉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谭毖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沧,是全球经济的一个缩影巩。”他介绍说倒,未来汽车产业的方向是电动化垛妹拇、智能化千、轻量化彤水,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列步拎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绕潘斯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黎塘。李书福认为蔫,两者的“联姻”以及之后的融合发展空灌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盯恐、活力贤肛、联动辜杆伺、包容的世界经济”稠剧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”插较乾,在他看来两者在基础理论研究和基础慕ご估希块研发方面合作得非常不错毕味剩,他希望沃尔沃能更豪华并绒、更高档蔷熔、更有竞争力察掳母,希望吉利能不断提升品牌力懊武、竞争力和溢价能力宛铃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件残。”   在吉利汽车体验馆泞烩垦,新款的“博越”展车停在那里输,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炯窖哆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨回。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扁。李书福估计恼快丧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糜呈付。去年冬天材屑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时失挎,他也曾表示陕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备楷末葱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溃当,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸡捷,商业模式的变化已经从电商揉河、维修耽洽渤、汽车金融齐美艾、二手车具、人才培养等领域开始颧簇糕,逐渐延伸到供应链前端的设计毕贩构、研发和生产航佰栖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贬哇瓣,这是核心防茶。”李书福说幸垄富,汽车和互联网幕肮亮,两者已经分不开了馅微,汽车制造业要想有未来持陋前,就必须和互联网深度结合起来弊戒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剑叛藤,吉利每一次研发创新胯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开订。   “安全既是时间长度储陶,更事关人的生命煽裳。有人说魔瞬,现在的汽车都很安全了泛凭,安全已经不能成为汽车的卖点了期,我认为那苦幢,这句话说的不准确位,也不全面蓉。安全对全球都很重要顾唱爸,对国家很重要里,对个人也很重要垮长涸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缔窗袒,可以说安全事关大局栋,安全关系到千家万户涧们抱,我们一定要把安全放在首位联收。”李书福说搪寄癌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撂讹,不仅有央视的直播其句,现场还有上百家媒体戳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分金溜,受到业界的肯定呜佃桑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓖路,用现在的话来说就是企业的基因晚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呛,当其他条件与安全设计有冲突时澎虽侥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程练,而不是相互妥协邢。”他认为雷菠檬,当造型与安全有冲突时从确,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时购履,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搂,也会毫不犹豫地选择安全继风。“汽车是给人坐的谈,所以安全对汽车而言实在是太重要了竞。也就是因为以上这些理念稼,沃尔沃才能发明汽车安全带雀秽鲸、汽车安全玻璃勺、安全车厢础、儿童安全座椅理、侧气帘藐坞、车外气囊哦插唾、交叉路口自动避险自动刹车墙焊、城市安全系统等等沏缉混。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凡诲,因为对人的健康会造成影响痕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袱酞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上势模顽。 责编抠徊狭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喜畔拿?这是东风集团高层必须面对的问题茫凸兔。“国内前三华,2020年品牌影响力达到行业平均水平董冠、市场份额5%桑纱、销量125万辆晴侣腻,其中东风风神必达35万辆史,挑战50万辆食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅。   论自主品牌的持久战妈四隶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颠瑞。在他看来簧哎儒,相对与合资品牌爽蚂,自主品牌的发展分为三个阶段恐可:战略防御速饥、战略相持和战略反攻秤。   “对标合资品牌沸泻谅、自主品牌已经经过了战略防御阶段浦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段现金划。”8月10日愧娠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禄勤,并反复强调毕几,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妮奸皆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垢,风神刚刚取得的历史最好业绩副。凭借旗下三奖薇镜浚客——AX7署鸽聊、新A60痉、AX3冉竞,东风风神1-7月累计销量76322辆谦笑、同比增长33.5%态,其中7月单月销量首次破万喝稗。另外杉师勒,轿车销售26756辆惩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆返拦,同比增长27.4%戊铝檀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淑潍:第一侵馅凭,超额完成任务;第二翻,轿车和SUV双增长棉啡。按照目前“三箭齐发”的态势灿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剂岸电,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锹坤斤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簇钳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浑,东风A9超过传祺GA8涣猴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赁。   “其实蝗莫们,我们重点想对比的是帕萨特歇心擞。”李春荣云淡风轻的一句醋,让一向低调的东风乘用车逛劳叹,平添了些许彪悍和霸气肖。   不过图纬隋,面对长安岸蓄、吉利耍、长城含解、上汽这些强劲的对手究,以及合资品牌下探缕、车市整体放缓的趋势搓芬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观革劣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度极?这是东风集团高层必须面对的问题饰革乾。“国内前三森豁,2020年品牌影响力达到行业平均水平哗壁烤、市场份额5%独还鞘、销量125万辆淘茎,其中东风风神必达35万辆睦兽峨,挑战50万辆汰耐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缅篡弹,我们要尽快达到35万驮。”李春荣形容寒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揩,未来五年将是“本硕连读”杆萎婪,从自主品牌的生力军成为主力军芹。   如何冲击第一阵营黎锈冕? ?   对于目前的东风乘用车来讲笺蹈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芬苛烯,首先是产品裂萌堤。关于产品规划倘,李春荣给出的答案是笔俯搓,东风在2020年之前翁淘,会推出17款全新车型诲睹苫,其中传统车型将达到12款趟绢,新能源汽车7款桐贬葱。   实际上榔酸,经过七年的储备煎翰玫,东风风神已经形成轿车楞、SUV和新能源汽车三大产品军团舒己,在大牟墨、中勤疵锋、小细分市场布局擦卤称。   值得一提的是弄腥胁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刹。这意味着寂班,除了传统车型慑磷,李春荣手里又多了电动车这张牌辆桃,而在2020年的产品规划中输时埔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喊。   产品层面寐,缺少明星车型诵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题催,而在未来的规划中坎唐,东风乘用车的目标非常明确乏:提升车型效率堆鲁,培育明星车型课,必须打造2-3款细分市场TOP5车型槽蕾,半数以上产品达到细分市场行业平均值佛狙。   实际上攫躬,东风乘用车下一步面临的问题溅柑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吮噶。除了风神之外兴链,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脑,以及合资自主品牌棉,而在东风入股PSA敝蠢,成为第一大股东之后惶墟劳,东风乘用车无论在资源整合危姓、品牌溢价慷酮横、平台技术方面矮丸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应岁蜂,当然这还需要时间证明沤默。   不过汰谈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向灸颁:资源协同包括产品龋、平台垫锯、制造技术吮帮斜、供应链馁、营销和国际协同孙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要其歧,随着车市的放缓扛懈锨,近年来驾默蒜,从豪华品牌到合资品牌禾董庐、再到自主品牌柬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拉。   与成熟品牌不同砂榔,创业中的自主品牌夹炭,在招募经销商洛浆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饶。随着竞争的加剧黎、产品的丰富俏僚颅,未来将对渠道提出更多的挑战吕托,比如一年之内连上四款新车的吉利讥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理密。   盈利能力当然是最为重要的标准青胚,但是牺牲自己能杀嫂、持续补贴经销商弯赁,也不是长久之计摩店屋,解决之道要不断有竞争力的产品推出汹栖熊。今年年底饭,风神AX5即将上市衅狮确,明年AX1也将上市茂熊。   实际上阀肪湍,在青海活动开始之前期讲,李春荣提前到达西宁伍孤酮,专门到长城和长安4s店进行调研韶。让他感到欣慰的是攀捞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雾形。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓣,我可以负责任地说雄,我们的商务政策是最好的墒探,没有之一薪。”李春荣对于渠道的重视程度泥赤,基本上是亲力亲为脐。   目前椒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度设。按照规划孰,每年净增网点50家涪,未来单店销量逐步提升至800台以上哼邵姐,达到中国品牌经销商中上水平辽。 责编观托:李芳" " ∑薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔷淘辞,由中国汽车技术研究中心主办棉呜刺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筛捌。在本届安全论坛上晶扰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萄乾菠,在回顾过去的同时颓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议群鲸幂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人念孰、车辆帽祟、道路等影响交通安全的诸多因素醋,促进共同发展妒练,从而降低事故中人员伤亡率谰暖迷,最终有效改善中国道路安全状况甸密。   会后文贝竿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沃颓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念徘,并阐述了对于人力岭刑、车假、路瘦崩奇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示补睫假,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宦,一是日产汽车“三重保护”安全理念趁,即分别从社会唾惜淳、个人和车辆三个层面采取措施惜典零,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沸辅,就是在车辆的周边艇汰,设置一个安全保护屏障霉党惨,针对车身周围不同的危险接近程度撬盛拐,我们会开发相应的技术进行保护坷采。   除此之外撕洪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苇妥。在车辆的前方脓貌、两侧默骨翅、后方建立一个全方位的安全屏障门冕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妮。同时臀晦盲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹭,日产汽车也研发了一些相关技术烈霞舜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术徊停。   日产汽车始终将零排放邢纷、零伤亡作为企业愿景挠度氨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偷咖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掀廊返,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氨,可以在自动模式下完成转向撑勺蔫、加速和刹车等操作团狙,提升车辆的安全性能啸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题边徽蛇。即使后座坐有乘客昏,后侧方视线也不受遮挡筐颗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车昏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头无孙断,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上币,帮助驾驶者做出正确的判断奖浇辅。   针对电动汽车领域悔谐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舷炉畴,而电动汽车上的安全技术耗,应该也已经达到了世界顶级水平撇米耸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒂卑,高桥信彦表示舜儒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乒琉墙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垒笛,日产在研发智能交通技术的同时屉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓜弗,其主要分为四大领域航帝。第一大领域是关于自动驾驶技术的停汕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验际。第二大领域主要针对电动汽车(EV)替腹放,对电池以及其安全性能进行研究仇。   第三大领域是新的移动方式弯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讳豹,换句话说识茸垮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助襄厦,我们针对这个展开了研究颗梆僚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汝写咆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胁拆路。   未来韧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栓参截,同时镰卧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险失挟娶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸡,进一步降低交通事故发生率圭尖、持续改善中国道路的安全状况裤。 责编闺:李芳" "     【环球网报道】8月10日蓉锻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市曙慷溯,共推出6款车型豹岭纱,售价区间为17.58-23.58万把繁贬。   新车亮点譬剐飘:   外媒点评信纯夹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奋胁魏:李芳 版权作品啤菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载池撮窍,违者将被追究法律责任臼荆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顿。   不久前侩籍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窗立,北汽集团以549.329亿美元营业收入榷捕回,排名第160位薪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巍零羡,也是首次入围世界200强哎。“我之前的预测是在180名左右从,这个结果确实出乎我们意料类。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毙嘘弛。   据网通社了解旅墒龄,2015年胳默,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疾川摧,再创历史新高恰。“十二五”期间受幸吩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罢涉窃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元襄粪深,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驼,增长3.4倍惦抖卞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流算聊,网通社可以断定以下两点扛诵茶:一藩楔到、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拦捣、稳定的增长偏。二前、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谁。   为什么能做出如此判断哨碴秀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烤?徐和谊的一番话做了最好的解答皖卢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乘,咱们给人家代工挣俩臭钱粪洁,那是发展民族工业屋扇陀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柏肚彩?不可能武尉。能走向国际化吗撵怒邯?那更不可能牵赂。”   然而环唐,做自主品牌妨搅,光有决心尉茨、喊口号是没有用的坷恕。正如徐和谊所说虎泰:“干自主品牌真的难忱家,现在大家都处于成长阶段刃促,想要效益好显然不现实腥。但是效益不好就不努力臂墓,就情有可原吗卢?当然不是!霉。”   从“1 ”变“2 ”提,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心偏恨涤。短短5年时间抛瞥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裸憨漆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禽戏。“北汽人要有工匠精神擞,低着头赂熊搬、少说多干痢外,闷头干叫莆革,一代人不行两代人扛镭,肯定成功糖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫衡。   随着“十三五”规划的展开到,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辟还晦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伴姬。据悉裸究,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绅、供叭、销反、研于一体的北汽集团南方基地化。   届时鞘侩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心工纹备,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磊蓟睦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翰魏,形成1+1>2的布局滥阑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烧编,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺全瞎娟。   “十二五”期间鞍童,北汽集团凭借超前的战略眼光谢识咸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展发。通过产业链合作辫滤,北汽掌握了最核心的三点(电池猴遍系、电机箍、电控系统)技术巫黑缎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钱瓤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锤蹄,并取得了中国第一稿、世界第四的业绩乳驮漏。   据徐和谊介绍湿锚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上葱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巧炔爬,北汽集团零部件业务板块几乎是0貌淑问,经过这几年的快速发展搂猜论,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橙侨去,这是之前想都不敢想的航。”对于北汽集团的转型假,徐和谊深有感触竣牡蒋。   据徐和谊介绍囤话,未来北汽集团将围绕汽车产业链擦嘿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹲褪,包括汽车金融店敌厦、二手车幌炮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸话,带来规牧上О郑和效益的双丰收费舍闯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点帽愁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悔懂,这也是转型升级的重要标志之一缎莎丁。北京通航以合资兼炭缄、合作婆级疽、资本运作为主要模式嘘黄,在国内实现了产品工业化和市场营销涡查。虽然规模不大挛,但已经显现出良性发展态势橙跺愤。   直视软肋霞伶芹,质量和效益成关键词   “整体效益不高性,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雇袭胳,“我们举一个例子诧鸿,这次500强名单共6家中国车企上榜卯,总共盈利114亿美元备。美国2家车企炭芬,共盈利171亿美元贬奈。我们的产销量远高于对手赌筋,总体效益却不如他们缴肯捕。”   徐和谊指出健,提升效益邯谜浮,整合全球价值链箩顾,转型升级拖戒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琳灵盆,也是整体中国传统制造业需要提升之处茨第。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施躺德鲁,向好的企业学娘沥洛,从7个维度努力陕呻痛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗环兢。还有四个月欢款,拭目以待蔑常扒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头划唬艇,通过与他的交流可以看出盘,对于北汽集团的成长他是满意的矫娥。然而讨乐,作为一名中国汽车人使弛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陀。   “跻身全球200强企业阑,不是终点铅姆扁,而是新的起点茄蛇识。”徐和谊更是霸气直言侩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牛八,中国汽车行业前三甲晴蔬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辽:李芳" "   车云按唉擒谅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫡魂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陵断尚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战你。本文由现场演讲整理而成蛔放。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸改膝,这两方面的关联性是显而易见的疚鲍棺。    说到沃尔沃弟膜,大家联想到的第一个印象就是安全传鸥。的确补勾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候绘,他们就讲盘岗:“车是由人来驾驶的碍陋泵。因此牧级,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全防密睛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彭。可以这样说棠碴并,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面技踏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带师唯搂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劣晾。其中当然有标配的廊,也有选配的屑灸,组合成不同的配置许幌剧。这里我稍微着重介绍一下骆,沃尔沃的City Safety城市安全系统烈徊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颁年。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啸拌。在2006年的时候傅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伎盲。第二年也就是2007年摩苯频,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痢狙观。2008年嫩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咎,成为一个技术子品牌新靛。之后的十年中这套系统不断地更新完善饲泼,扩展了许多新的功能雀套,比如增加了行人探测沏跋、自行车探测假娶艰、大型动物冠、路沿和路障探测与避撞功能揭。    避撞系统为什么这么重要呢腺翱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纳鼻吠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洁、转向功能的话毕,一切都是空谈囤郎躬。想象一下捕磋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朝,这将是非常严重的问题缺陷苛霞输。避撞系统的工作机理非常简单冯层确,首先是探测泄告,然后是评估决策梗,最后是干预闲墩寐,包括警告或者自动刹车叮凯。    首先是探测蔽娩。相比以前霖,探测功能已经取得了巨大的飞跃肩乐。从单个雷达到多雷达和摄像头同系,并结合多传感器融合算法娠贺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耍晾。    接下来是决策室撤肛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唬抡称,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芯。但是你在路上开车癸媳,特别是中国的路况毙还残,不可能前面只有一个障碍物灰蛋。所以随着多传感器的应用旗含衬,现实需要更先进的威胁评估算法暗无吨,可以同时考虑多个对象巨冉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悸,你车周围的一切都可能是潜在威胁虏。    复杂的算法肯定会增加计算量秋篱隋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茅嘛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步某坪采,有必要进行适当的简化鞘波。但问题是怎么简化咸?比如现在大家经成呒冢看到的中国式过马路盟臼箱,一群人一起走首醇沦,走到路中间戮处,可能有几个人继续往前走肯钠摧,有一些人停在那里恢扒,另一些人却往后退习,这时候要判断预测是非常复杂的舜坑。所以李,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堪界,使得警告和干预措施如何定时骡、提升相关性和可信度始终受到挑战颊浮绵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泡粪舜,才能提高决策的相关可信度得弦梦。    最后一步是干预廖偶号。判断之后还要有一个干预的策略舶潦孝。干预一般是两种式盛,先是警告签叔,再可能干预乒貌修。怎样警告呢疮容措?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹿矛糙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毙腔。如果没有可感受到的威胁存在笔崔,原则上车辆不应该警告驾驶员策弄偿。这是因为顾规,如果还是警告寿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亮导。时间长了之后忌陶泼,他就会把系统关闭或索性换辆车计,在中国的路况环境下吵哼,如果一路上都是不停地警告墒棉,这的确是个问题桃。    警告只是一个声光或振动的信号加菊奔,那么在警告之后风尼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恨纶?我们的策略依然是佳舞久:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生苔蠢兽,否则车辆不应自主动作珐卢海,理由也是刚才所说的山。可喜的一点是舱盟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升速泄,自动干预所需的时间大大缩短了顽汾,相比十年以前刮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咆。最后一点熟诽侮,怎么协调人机界面浪壬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异败,也将是一个很大的挑战驴鬼。    刚刚讲了很多粳际色,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讼。首先是效率问题眉澄父,要调整警告反应的时间图冈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效厂?警告干预是否可感知与理解怖乒?第二是相关性疏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出回?是正确的警告清,还是漏报或误报庭外?比如说路前方有一辆大卡车鹿,系统把它误认为是高速路交通标志牌添勘,而不给任何警告穿蛇苔,这个明显是漏报糕。但是反过来说窜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逆,从而警告干预修,这个就是误报缮红,这也是第一类和第二类误报的区别豆搽。最后是接受程度倡怒唤,警告是否很高程度被驾驶员所接受掣、并配合庇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乘陀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸵存,所以这三个因素之间要互相平衡常。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孰呐铃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术权逼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酒腻烤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目爬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶放炔申?是不是因为最近自动驾驶汹陆、无人驾驶炒的很热葡稳?同时还有一些顾客在问苇虾,自动驾驶以后阶,我们的驾驶乐趣在哪里勘罚?因为很多人喜欢操控捅犯驰,喜欢在山路或者赛道上开车悔壬麻。    我们完全理解这些考虑颅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况木帕,今天早上我走的是中环檬绅,走走停停停,就像这幅照片中般的拥堵谩。当然沛冬剧,交通拥堵也不是中国所独有焚祈颂,随着城市化进程的加剧麓,这是全球性趋势吕舞。请问这样的驾驶乐趣何在确?    除了拥堵灭,还有安全问题驮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗣吼黑。城市化的发展也加剧了空气污染房腿瞬,以及可持续发展与能源的危机犬龚埠。对各位顾客来讲鲁蟹,还有实现实时互联和出行便利的需求磺斑脆。    所以酥迫,自动驾驶对社会丛封、环境和经济带来的益处是多方面的惺。首先捂惩底,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全井暮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摹慈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赏景徘,即使提升不到100%安全里猴,但是97%何誓、99%可不可以排?自动驾驶还能连带产生其它的好处夺狮,改善拥堵乱玻、节省能源消耗偷、减少大气污染遂苍,以及使旅途时间利用更高效苔芒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利女负抱,但我们说肯定也有挑战貌彻,世界上没有免费的午餐吃。对于使用者来说眯舱土,有人机交互的挑战距弘。还有失效模式控制粉顷酶,万一系统失效以后纱惶些,怎样用冗余系统来后备控制歉。有跟其他车辆系统的交互砍曝呐,你不只是一辆车单独行驶在路面上恭墩吼。怎么感知环境娥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贤跑。还有最后一个附米,再好的系统恰苫毙,当顾客不当使用的时候触贰呵,怎么做这方面的技术应对处理顿佬。对于车辆设计来说静,还需要各种各样的冗余系统做后备答申摊,确保自动驾驶安全僚。    其实配酵,自动驾驶不光是技术问题挂,更重要的是对社会和伦理的挑战棱,大家是不是能接受陀患?首先示貌,什么样的商业模式氰,是我们现在继续卖车的模式难,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娟髓泵。基础设施的改变卯,比如说车道线谓遂、公路标识的统一炉井陛,这也是非常重要的检蓬檬。还有保险公司是否接受娄跑痴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迷懒饭。最后是公众的接受程度潭访咐,法律和法规的约束堕萍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扫苍萌,从而也引发了很多相关的讨论乱冀即。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巧道?我们非常明确触廉,这也是一贯的战略巨稼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陵剩接,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檬妻处。    这里举个最近的例子壁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车可磕,已经在欧洲量产上市怖,今年下半年也将在中国投放市场牟潦权。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统围泉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”薪很踩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姬潞录,而无需跟随前车释睹。要知道彩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阮伯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景颧篙,那就是到2020年俄篇敞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匈。这是沃尔沃汽车庄重的声明父蛇妨,也是一个非常具有挑战性的目标氨宠鞠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢华盆丛?    我们认为首先要充分研究皑巴报,通过真实用户与真实交通仑供拒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通戳。还要多方的合作榔拐,沃尔沃汽车通过与包括供应商堪焙刻、大学研究机构拔星涎,以及政府部门在内的强强联合隘颠芥,来应对全球挑战罚。自动驾驶之路没有捷径磺阀,就像练马拉松一样谭挽勒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凤霉蛊、循序渐进的肛穗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全禽蒂浩,我们走的每一步也都要以安全为核心乱洛啦。我们要以客户为导向懦羌,通过提炼典型路况壬轮暇,悉心定义测试所用的通勤道路咐痪,同时尽量控制风险炯腐斤。在技术成熟之前稗,必须反复的测试貉纽美,以保证安全与可靠繁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试塘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惨浑幂:要验证对社会和经济带来的好处倡毕,是不是适合当前的交通环境开,顾客武蔡斯、社会公众的接受程度肛拣囤,还有道路基础设施的支持是不是充分炼侣判,与其它车辆和道路使用者的互动星努恕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撅挝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了身汝,真正的大规模测试将在2017到18年很羚掣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乳卑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竞礁凰。    上图右边是哥德堡市区的地图狄妨私,这条环路相当于上海的内环或中环甘台,即城市高速交通路聘,是没有行人患诵、自行车颅私世,也没有交通信号灯胆使。自动驾驶测试者是租赁顾客唇融,由他们来做为日常通勤车使用驾驶册补蹋。在驾驶过程中恢,允许处理其它事务被,从驾驶员监控到不监控氛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滩卢躬。    这里我要讲个非常重要的概念患窃玲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峨倪承,驾驶员还是负责监控和指令蕉噬肪,必要时但扇间,还应尽快接管人工干预些赤匪,所以还有不少局限性砍费。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控春串,车辆负责监控交通环境倘簇兑,根据路况决策和反应购,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事湍蹭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已便愤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理黑寇急。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尘汲拿,驾驶员需要对驾驶负责队歪顷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挨辱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冻替,或者SAE第4级的程度烷簿寐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戈蛇。可以看出衔乒,这是两个阶段之间非常明显的分界线怀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理就鲜璃,简单地讲竿,是通过多传感器融合龟悉怜,包括单个或数个摄像头桥副、毫米波雷达镣肯寇、激光雷达颅、超声波传感器等秤蔚,加上云端和高精度地图疵茎芬,来感知周围环境兽,评估路况和交通状况妒,相应决策与控制席废,最后通过制动豢蔑田、转向和发动机系统来执行干预缅回苏。处于安全和可靠的考虑扇材闺,我们有备份系统采京,冗余的执行机构道建烧,万一其中一套系统有问题桔节粱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懒擞洞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅班钝宋。2017年茫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓖,随后我们将在中国琴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掠吉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疚疥型,自动驾驶的远景又如何鲸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磨两。如果大多数车辆有自动驾驶功能藐形,车辆可以与人需、车囊逛承、路互相沟通碱衅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑰泪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箱丛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺替,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屏吕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淑款炭。 责编雾:李芳" "   从很多角度来讲捐炽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萍惺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功湾扯唐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功襄,国产化是必须的道路夺咸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幂了,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犬乡窃,能够接触到更多的消费群体怜罗。在网络发展策略方面驹上,我们会更加看重网络的构成形式砍鹤,像城市快修店都、售后维修中心难嫉诉、维修工厂等丢,主要目的是增加服务的便利性鲸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务购去。    上周末(7月29日)纤饺,在接受采访时笆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帽,回答了中国经济网等媒体的提问稿段,内容涉及国内高档车市趁乒隆,宝马在中国市场的发展战略苹伯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抨凉驾,年轻扦苍呻、专注炉箩徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然炬、坦诚昧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乖赶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞋,刘智说酚,中国经济发展已经进入一个新常态松碘换,就是从高速增长进入一个健康紊、可持续性的增长撅昂句。但是须娩,随着经济运行质量的提高残,每一个百分点的增长防恒涤,都是一个不容小觑的数量令。把这个结论放到豪华车领域棠荡屉,我们所存在的这个行业陇档,应该不会有前几年爆发性的增长扰,市场会以一个比较稳定帕嚼旱、健康钳聚、可持续的态势继续发展秸。就宝马而言味,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势粗伴。比如蓟亥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售塑扮秃,而是把新车恫坍、二手车握捕,技术保险帆,国际式售后服务一起发展闲勾褥,我们叫“利润四驱”说,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展染穷。    今年阶瞥,在集团诞生100周年之际琉铺暖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略节。那么诉版红,这些战略在中国市场怎样“落地”艘?刘智谈到厩粮掠,宝马集团刚推出新的第一战略裂廊舒,其中的很多元素不仅是契合中国市沉禄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊财突教。他举例说须力,宝马提出的智能互联概念椒嚼泻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稠股策,领先欧洲10年以上辛渴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础临。再比如新能源方面唉赏。中国政府强调矛煞,到2020年新能源车要达到500万辆厦讹帮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煤,包括纯电动和插电式混合动力车型帕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姬默膊。所以在新能源车领域诲马,宝马会加大对中国市场的投入虚寥盛。因此骏,“从很多角度来讲姓低惯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妻敖,刘智说咐。 BMW i3    随着本土化战略的实施递品匡,高档车市场国产车型所占比例越来越大哥骄。那么刃署捶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巨贤猜?刘智介绍说局颊愧,目前姆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系客杰坚。在几大豪华车品牌里面跋八,就进口车的销量来讲伍,宝马应该是最大的脐。我们对目前的状况还是满意的工传乱。因为这本身就是在我们的商业计划内郊。    至于将来窗,刘智强调毒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋卤揩,必须在中国取得成功络跺纽,在中国取得成功盘杰,国产化是必须的道路”畔。所以权,宝马集团会继续加大对国产车型的投入效。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作强可。不久前澈填,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苛泊醇。从长远来讲忍娟,国产车型的占比会越来越高风。 全新BMW X1    近年来困繁茬,高档车市场经销商层面的动向备受关注贬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢收?刘智认为荚贤芹,应该说创帕,这是一个行业性话题既途。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扳,在厂商给予经销商更多的支持配合后皖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钙胸蛾。就今年上半年的情况而言颓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的投孤活。对比去年的数据舱让,我们发现确缉,不管是在新车毛利汉,还是其他业务板块怖覆烹,尤其是在售后苏细、二手车捂桨病、金融保险等等几个业务板块挨,我们都有了明显的进步翁茅。因此剔呜篡,他觉得悼:“目前式摄剃,宝马的经销商网络是非常健康的”提。因为顾贡,随着中国市场的不断成熟来,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盗彤。从厂家的角度来讲闹刹,我们也不断调整新车的供求关系戈勒,调整车型的配比屯,调整商务政策闲。综合下来叮凳帝,应该说目前宝马经销商网络崎,处于一个非常健康的可持续发展状态起局栏。 全新BMW 7系    那么曹垦洼,比较以往瓷句认,宝马在经销商网络的拓展上不,节奏会不会放缓一些贸?刘智表示粟耍纪,在经销商网络上冯,我们仍在稳健进行拓展祷禽,一步一个脚印地往前走孝欧康。从绝对速度来讲猾,或者是从增幅来讲桨褂,因为基数变的越来越大虹空,所以这个百分比是越来越低的嚎恒,这是很正常的寸。目前醛雹,我们全国的零售网点超过了五百家八埃,覆盖了全国所有的省市自治区罚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市衫动,覆盖了很多中小城市臣妇斤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体突。在网络的发展策略方面蹭杰乏,我们会更加看重网络的构成形式精,并不只关注于网络的数量脖犁容。所谓的“形式”就是像城市快修店乌挺嚏、售后维修中心焚督、维修工厂等等一系列的体系概念埃。主要目的是增加服务的便利性嚷害抄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暗。对于经销商邢咀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本接,让他们有一个非常健康良性的发展逼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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